Beiträge von Emmett Brown

"Führe mich nicht in Versuchung und erlöse mich von dem Bösen..."

Einfach frühzeitig zusammen mit einer Anpassung der Serienleistung auf ein etwas interessanteres Level dieses unsägliche AGR-Geraffel weitgehend deaktivieren lassen.

Zitat von Unscheinbar

Der von Aldi wurde jedoch auch zum lösen genutzt, dafür nutze ich bei den Radschrauben mittlerweile den Radschlüssel aus der Reserveradmulde und ein langes Wasserrohr.

...oder einen Drehschlagschrauber, wie jeder andere zivilisierte Schrauber!

Zitat von SharQ

Normale knarre und Drehmomentschlüssel tuts seit Jahren

Ja.

Stimmt.

...aaaber es ist ja nun schon geiler, wenn man es a) schnell und b) weniger schweißtreibend absolvieren kann. Besonders, wenn man zur Radwechselsaison die Anlaufstelle der Familie ist. Bei mir ist das jedenfalls der Fall. Nur bei der Schwiegermutter nicht. Neuer Lebensgefährte. Er flankt sie um, er darf auch die Räder wechseln - das finde ich nur fair.

Zitat von Mark aus D

Zum Räder wechseln würde ich nen Akku Schlagschrauber nehmen.

100 % deiner Meinung!

Elektrisch kann man das auch mal sonntags machen, ohne alle zu stören, und man ist herrlich mobil.

Nur bitte nicht den Bosch Professional 18V-1050 nehmen. Außer ihr habt eine LKW-Werkstatt. Ich spreche da leider aus Erfahrung.

Bestimmt!

Aber ich finde diese Größe total unhandlich. Gerade wenn man sich um Achsteile am Auto kümmert, ist man dankbar, wenn es möglichst klein ist.

HAZET 9012M-1 wäre eine Empfehlung von mir.

Röhrich...*kopfschüttel*...das reiß' ab!

Da hat Hauke leider Recht.

Dachte auch erst, dass es Verschleiß sei oder so. Spätestens als bemerkt hatte, dass mein Getriebe ziemlich neuwertig ist, habe ich resigniert. Die ersten 300...500 Meter fühlt sich das sehr unausgegoren an. Das wird sich wohl nicht ändern. Mehr ein Problem der Applikation als irgendwas anderes.

Sehr, sehr coole Story!

Zitat von UncleBenz

A und O ist auch das Einbremsen. Von EBC gibt es schonmal eine sehr ausführliche Anleitung, wie das zu machen ist.

Ferodo

• DS1.11
• DS2500

EBC

• Green
• Yellow
• Blue
• Red
• Orange
• Inklusive der sündhaft teuren Scheiben

Pagid

• RSL29

Alles minutiös eingefahren. Jedes Mal den absoluten Zirkus betrieben. Ergebnis variierte in der Haltbarkeit von 200 km bis 400 km. Kühlleistung ist auch maximal, will ich behaupten.

L - L - Lächerliches Knäckebrot. Bremst sicherlich bei Ausflügen am Wochenende ganz gut. Aber ernsthaft benutzen mag man das besser nicht.

Die Karre kann man auf keinen Fall mehr im Straßenverkehr benutzen. Daher fällt Einbremsen leider aus, wegen „is nich“. Ich stecke da nach 1.400 (stimmt gar nicht, ist viel mehr) 2.000…4.000 km neue Carbone Lorraine RC6E drauf und weiter geht’s. Mit Billo-Scheiben! Einfach wieder direkt alles was geht. Überragend!

Wäre vielleicht gut, wenn du den Titel änderst, Yohan.

Du suchst im Prinzip nur Sportbremsbeläge mit Zulassung für den etwas ambitionierteren Einsatz. Track klingt nach Rundstreckeneinsatz am Limit.

Dann gibt's nur dieses Knäckebrot von EBC oder so. Das reicht für den üblichen Fahrer auf der Nordschleife locker. Aber wenn man wirklich ernsthaft fährt ist das absoluter Müll. Für alles unter 8 Minuten BTG wäre vielleicht ein anständiger Belag sinnvoller. Wobei die Nordschleife eh wenig auf die Bremsen geht. Hockenheim oder Bilster Berg sind weit mehr Materialmord.

BMW Z3 Coupé

In der Serie ohne Bremskühlluftkanäle.

Den RC6E von CL Brakes und den PFC01 gibt's für die Anlage von Brembo dort!

Zweiter von oben.

Zweiter von unten.

Beides Beläge der Spitzenklasse im Rundstreckeneinsatz. Komm nur nicht auf die Idee das auf der Straße zu fahren. Vor allem nicht weil die das von der Belagplatte einfach runter rostet. Dafür sind die nicht gedacht! Nur für voll auf die Fresse!

Aus eigener Erfahrung mit einem schwachen und thermisch schlechten System auf einer für die Bremse mörderischen Strecke:

Alles Müll!

Pagid, Ferodo und EBC ist alles nach 200 km weg gewesen. Halber Tag und ein Satz Beläge vorne weg.

Dann in Carbon Lorraine RC6E investiert und den eine Saison lang gefahren!

Gleiches gilt für den Hawk HT10 und Endless. Vieles kannst du bei AT-RS kaufen. Manchmal muss man auch kreativ sein. E38 Sattel von Brembo ist zum Beispiel baugleich mit dem vom F40.

Dem stimme ich uneingeschränkt zu.

Hatte einen schlecht laufenden Wagen nach dem Umbau auf einen größeren Motor. Spenderfahrzeug hatte den LMM gerade frisch. Ich hatte dann Lambdasonden in alles mögliche getauscht. Alles original. Irgendwie lief das Auto trotzdem einfach nicht vernünftig. Also Ansaugbrücke neu gedichtet, alle Brillendichtungen neu, alle Profildichtungen neu...und dann auf dem LMM geschaut. No-name.

Bosch gekauft. Seither einen sahnig und sauber laufenden Motor. Seit 8 Jahren.

Keine Probleme, aber es ist ja ganz anders additiviert. Werde das noch mal auf 75W85 ändern. Gibt ja einen Grund, weshalb teure Ingenieure genau dieses ausgewählt haben.

Bei jährlich 2.000 km Laufleistung sehe ich das aktuell nicht sooo dramatisch. Ich kann mir nur vorstellen, dass das LS-Öl bei höheren Temperaturen aufgrund der kinematischen Viskosität deutlich heißer wird.

Ist eben kein Forum für Abgreifer sondern für Mitmacher. Da ist ne Menge Arbeit und Gehirnschmalz dreier Ingenieure reingeflossen, um das eintragungsfähig zu bekommen. Wenn das schon ubiquitär zur Verfügung gestellt wird, dann doch bitte nur unter Mitgliedern der Gemeinschaft.

Ich neige ja dazu Dinge möglichst zuende zu denken: wenn man immer behauptet, dass die AMG-Motoren Müll sind, macht man was? Solvente Käufer davon abhalten diese Autos zu kaufen oder zu halten. Stattdessen treibt man die Autos in die Hände derer, die nicht gewillt sind diese Preise für einen Service auszugeben, geschweige denn in die niedersächsische Provinz zu eiern.

Also eigentlich sorgt man mit der Effekthascherei dafür sein Geschäftsmodell nachhaltig zu zerstören. Wenn es nicht wirklich so dramatisch wäre, würde ich das an seiner Stelle lieber sein lassen.

Hatte mir einst einen 278.000 km E63 4M aus 2015 angesehen. Keinerlei Auffälligkeiten. Kauf war an dem dubiosen „Händler“ und der falschen Farbe gescheitert. Sonst wären wir uns wohl einig geworden. Gut und die Tatsache, dass der Schrottplatzbesitzer (dem gehörte der Wagen ursprünglich) aus Leverkusen bei jedem Service einen neuen Satz Beläge hinten hat wechseln lassen müssen sprach auch eher für eine sehr beherzte Fahrweise im Regelbereich der Systeme. Trotzdem eiskalt gestartet, ohne komische Nebengeräusche. Motor war trocken.

Meiner hat 162.000 km weg. Rein gar nichts dran. Nicht mal ein Tropfen Öl irgendwo hängen. Keinerlei Ölverbrauch. Keine Zicken.

Also richtiger Einwegmotor, das stimmt schon.

Na gut. Aber in beiden Fällen galt: 2015er Auto, letzter Motorentyp.

Der Tod des M157 ist glaube ich eher, wenn er ständig nur wie eine Ringeltaube um den Kirchturm flattert. Dann wird das mit den 150…200k km wohl passen. Dauert alleine schon, bis das Ölvolumen warm ist. Wenn das nie der Fall ist, stelle ich mir das schwierig vor. Und wenn dann ein Injektor darüber schlecht wird…gute Nacht! Ach so…und diese ganze 1.0XX Nm und mehr Tunerei, wo das Moment ab knapp über Standgas anliegt ist sicherlich auch für nichts zuträglich. Hat schon so seinen Grund, weshalb das beim S63 bei 900 Nm endet. Signifikant mehr würde ich - mit mahnendem Zeigefinger - nicht machen.

Angsterfüllte Premiumkundschaft ist eben die beste Kundschaft der Welt.

Aber das Öl ist sicher nach MB236.15 rein gekommen?

Zu viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Das hatte ich auch mit 1.088 Nm. Dann hatte mir das Benjamin Konczalla - oder von mir aus auch jemanden den er remote am Rechner hatte - auf meinen Wunsch hin auf 950 Nm begrenzt. Seither läuft das als wäre es so vom Band gekommen. Mit Serien-Kat und Serien-Abgasanlage. Alles ganz harmlos und homogen. Ich denke alles über 1.000 Nm braucht sicherheitshalber auch ein Getriebeupdate - zumindest als nachhaltige Lösung.

Meine Sicht der Dinge ist: mehr als 950 Nm ist mit den Serienladern eher etwas für das Ego, denn die Drehmomentkurve dazu sieht aus wie ein gleischenkliges Dreieck. Ein kleiner, harter Peak bei 2.500 1/min und dann tendenziell wieder stark fallend. Nachhaltig erzeugt das keine Leistung. Besser wäre es tatsächlich die Lader zu bearbeiten, damit das Drehmoment später und länger anhaltend kommt. Dann verkraftet das Getriebe es auch besser. Mehr Drehzahl = mehr Druck auf der Pumpe.