Denke dass dort etwas weg gebrochen sein wird, auch andere Kompressoren sehen aus wie deiner Beast.
Bin gerade dabei die entlüftungsschläuche zu tauschen, alle frei und sehen gut aus ? was soll da eigentlich dran passieren?
Denke, dass ich danach den kompressor runter nehme und mal schaue ob etwas im luftwasser Tauscher steckt.
BTW das ist ei e verfluchte Sch.... Arbeit ?
Gern, würde zumindest mal etwas beruhigen
keine/schlechte Kurbelgehäuseentlüftung --> Überdruck im Kurbelgehäuse --> Erhöter Ölverbrauch / Motorschaden wegen verkokten Kolbenringen
Dazu gehören dann auch die spezialisten die eine 80er oder 82er DK verbauen ohne die Entlüftung anzupassen oder auf ne Serienmaschine Sportluftfilter montieren und dadurch den Unterdruck im Saugrohr vor der DK absenken was auch in erhöten Kurbelgehäuse Druck endet.
grüße, Fabian
Ich liebe dieses Forum
Dann ist der nachste schritt, kleine deckel abdichten und schlauche tauschen
Neue Schläuche für Kurbelgehäuse, Teil und Vollastentlüftung (A1120181882 und A1130100382 zusammen 52,75€)
mussten dann die sein, wie kann zuviel ol dadurch entstehen ?
Nein, aber Wasser.
Normal Use ... oder halt mal bischen Dreck durchgegangen, wenn da was großes Durchgeht sieht das völlig anders aus.
Die Keramik sieht doch auch noch gut aus, das doch nur die Aluschaufel die da streifen hat? Überholen kann man sowas mMn nicht ... wenn dann tauschen
Du hast aber das Stuck gesehen was an der Keramikschaufel fehlt, also das weisse, oder ist das normal ? in dem Fall wurde ich den Kompressor drauf lassen.
Finde auch das irgendwie viel Ol da dran hangt, da hoffe ich dass es von den Ventildeckeln kommt, habe ca 1L auf 2tkm
Ich hab einen kompletten Kompressor da und auch einen Satz Düsen. Ist von meinem Motortausch übrig.
Schreibt mir mal eine PN was du dafur haben magst 
und was sonst noch da ist 
Bei mir war er noch nicht runter, das die dk nicht runter geht ist argerlich 
wenn ich den kompressor demontiere, muss ich das Ol ablassen ?
Warum konnten die Schaufeln so aussehen ?
Welche moglichkeiten hab ich beim Kompressor, so lassen, gibt es die Schaufeln separat, wer kann sowas uberholen ? Weisstec, sieht gut aus ist aber etwas auffallig beim TUV
Sodele es geht weiter,
da das fiepsen mittlerweile fast ständig vorhanden ist have ich mal angefangen zu demontieren.
Zuerst alles bis vor die Drosselklappe und da ist mir dann das erste Ei aus der Hose gefallen ?
Eine der Befestigungsschrauben des Kompressor, Beifahrerseite, guckte übermotiviert raus ?
Da ich keine Kinderarbeiter mit filigranen kleinen Händen habe, musste ich weiter demontieren.
Also die nächsten Schritte
Den Dreck sah man vorher nicht.... Mit zwei Strohalmen und Staubsauger kann man es aber aus dem Weg zum Zylinder staubsaugen...... Ich habe dann beide Seiten demontiert und die Schrauben kontrolliert, auf der Beifahrerseite waren Alle lose bis auf eine, Fahrerseite alles bomben fest.
Nun konnte es dann an das eigentliche Ziel gehen, die Drosselklappe.
WIE ZUR HÖLLE bekommt man den Stecker da raus..... musste zum saubermachen glücklicherweise nicht.
Sehr dreckig war sie nicht, daher ein wenig Bremsenreiniger und schon war sie wie neu.
Gewundert hatte mich dann das kleine Schlauchstück der Ölrückführung, "das sieht ja komisch aus" dachte ich mir...
Das 2. Foto im letzten Bild zeigt dass es eigentlich wesentlich länger ist, komisch...
Wo ist das denn hin...
Scheint geschmeckt zu haben.... Keramikschaufel hat einen weg....
Habe, da es mit der Zeit nicht so gut passte dann alles wieder zusammen gebaut, kompressor macht keine Geräusche und läuft ohne Probleme.
Jedoch mache ich es am Wochenende wieder auf, demontiere den kompletten Kompressor und gucke mir den Wärmetauscher an, ich hoffe dass ich da dann den Rest vom Rohr und Keramik finde ?
Das fiepsen ist noch immer da, jedoch wesentlich leiser, daher nun ein paar Fragen
Welche Austauschteile benötige ich für die Demontage und Montage des Kompressors? Kompressoröl, Dichtungen, sollte man in einen aufwasch etwas tauschen?
Da ich den Ort des fiepen in der Einspritzung vermute, welche Düsen passen plug n play, finde den MB Preis von > 100€ plus für etwas frech ?
Viele Grüße
Richard
Wir fiepen noch weiter vor uns her, mal mehr mal weniger.
Kann mir jemand eine EXAKTE Teilenummer fur mein Modell geben, ist das schon die neuere mit woco Dampfer und verklebtem Adapterkabel ? 
Lg
Sie saugen von der Vorderseite, da wo man sitzt.
Vorher ausprobiert, sie ziehen die Luft rein
Ja, man könnte noch verrückt werden und den AC Austritt unter den Sitz nach oben verlegen und so gekühlte Luft an den Rücken bekommen. Denke dass es aber eher krank machen würde.
Ja, SW weiß ich, dafür muss ich jemanden aus dem Forum Bemühen ? hab zwar nen.c4 etc aber keine SW ?
Ich schick dir eine pn
Lüftungsstärke so dass man es etwas merkt, auf Stufe 3, vorher ist das Taschentuch direkt runter gefallen, jetzt bleibt es an der Rückenlehne bis man auf Stufe 1 kommt.
Lautstärke habe ich keine Veränderung festgestellt, der G ist ja -G-enerell noch soooo leise ?
Ja, die beiden Varianten kannte ich, aber das ummodeln von dem Ganzen ist für mich zuviel. Deswegen Plug n Play ?
Laderübersetzung etc steht irgendwann Mal auf der Agenda, von den Düsen habe ich so noch nichts gehört. Plan bis jetzt war eigentlich nur den Lader etwas schnell zu bekommen, die DK würde dann mit dazu kommen. Hab für die Audi Klappe mit Y etwas um die 300€ im Kopf, ist das noch aktuell? ? Wo liegen die Düsen Preis und Arbeitstechnisch?
LG
Hallo zusammen,
wie in jedem Forum geht es nicht nur um Nehmen sondern auch ums geben ?
Viele von uns fahren ja die 113ml, meist gut ausgestattet mit Sitzbelüftung.
Die ist bei Mercedes in diesen Baujahren jedoch ein Witz. Man fühlt nix es hilft nicht.
Also habe ich mich einmal daran gemacht dem Ganzen auf den Grund zu gehen.
So sieht es beim G aus wenn man das Rückencover vom Sitz abnimmt, geht sehr einfach, 2 kleine Torx unterhalb des Covers.
Man sieht auch direkt das Problem 2 kleine vollkommen unterdimensionierte Lüfter.
Also habe ich erstmal alles davor demontiert.
Schwierig bzw unmöglich ist das Metallnetz, an den Seiten ist es mit Federn befestigt, das geht noch, oben und unten jedoch so eingehakt, dass der Sitz weiter auseinander müsste.
Hier der Größenvergleich zu den was jetzt reingekommen ist
Ein SCHARFES Messer löst das Platzproblem, durch die Recht steife Kunststoffmischung und dem nachher wieder fest halten den Gitter muss keine extra Befestigung erstellt werden.
So sieht es jetzt aus, Testlauf, wunderschön ruhig und so stark dass ein Taschentuch an der senkrechten Rückenlehne gehalten wird.
Anschluss an die alte Verkabelung ist denkbar einfach, ich habe es mit Löst/Schrumpfverbindern gemacht
Stufen Regelungen funktioniert, nur jemandem wie man sich dreht rattert es.
Der Grund war schnell gefunden, die Fasern der was auch immer Matte kamen in den Lüfter, ich habe sie mit einem Feuerzeug VORSICHTIG zurück gebrannt und dank Schwiegermutter mit einem extra dafür "erstellten" Schutz überzogen ?
Die überstehende "Spezialanfertigung" manche nennen es auch Strumpfhose mit Loch ist mittlerweile zurückgeschnitten so dass es ordentlich aussieht, Cover ist auch wieder drauf und ich freue mich auf den nächsten Sommer ??
Liebe Grüße
Richard
Hmm das ist natürlich etwas Arbeit, gibt es größere klappen die Plug n Play passen ?
Danke für das Foto, werd den freundlichen Mal für ein Neues Y Stück bemühen ?
Es lassen ist so ne Sache, es nervt teilweise tierisch ?
Wo sollten da Halter sein ??
Wie prüfe ich die Drosselklappe, bzw Umluft?
.......
Mal jemanden der E-Zigarette raucht in die Richtung Blasen lassen wo es her kommt, und gucken ob Wirbel entstehen.
LG
so Leute kenne ich nicht ???
Hatte Mal an allem gewackelt es änderte sich aber nix, ist es normal dass ich das Y Stück vor der Drosselklappe mit etwas Kraft bewegen und abziehen kann, bzw etwas Richtung Boardwand?
Hallo Freunde der komprimierten Luft,
brauche etwas diagnostische Hilfe mit der Glaskugel.
G55 AMG
507PS
2009
Motor ist Serie bis auf die Forums NTK & KnN
Egal ob kalt oder warm
Fehlerspeicher ist leer
Folgendes untypisches Verhalten, er quietscht, so als würde man mit einem Grashalm oder Blatt quietschen.
Tritt auf
Leerlauf in N/P/R/D
Bleibt beim langsamen erhöhen der Drehzahl in N/P
Ist weg beim schnellen erhöhen der Drehzahl in N/P, sobald zurück auf lldrehzahl ist es wieder da
Ist weg beim gleichzeitigem Bremse gedrückt halten und Gas geben.
Es ist nicht immer da aber immer Mal wieder.
Hilfe
LG
Richard
