Ich kann hier noch was zu den W204 C63 Sätteln vs. W212/218 63er Sätteln sagen und zwar sind die, wen man den Sattelhalter wegnimmt, vom Offset her nicht gleich. Die W204 C63 Sättel passen nicht an den 218er. Die inneren Beläge würden die ganze Zeit schleifen. Es ist nicht zentriert. Einfach mal hier als Know How für die Datenbank.
Frage: Wo kriegt man für die W212 E63 / C218 CLS 63 - 6 Kolbensättel so komplette Sets für eine Überholung? Habt ihr da einen Tipp für mich?
Du kannst auch so ein Ventil auf Aliexpress kaufen, den Stecker abziehen und irgendwo im Motorraum den neuen Stecker positionieren und einstecken. Dann kommt keine Fehlermeldung und der Wagen hat einen linearen Öldruck, anstatt dass er erst später dazugeschaltet wird. Aber muss jeder selbst wissen.
Ok
Sehr Geil, find ich auch absolut gigantisch
Was kostet da jetzt ein Satz ?
Je nach Grösse und Finish zwischen 240 - 280. Man kann einfach alles selbst auswählen (vom Schraubenkopf und der Verschraubungstechnik her). Beschriftungen und Logos usw.
Sind das jetzt Titan Schrauben ?
Ja, das sind jetzt effektiv Titanschrauben. Vielleicht verwirrt dich die Optik ein klein wenig, da meine Schrauben Sandgestrahlt sind. Kann man aber auch in Glanz haben.
Es gibt sie auch in normalem Titan finish.
Meine Schrauben sind angekommen (Sandblasted):
Sooo... Ich würde sagen, Projekt abgeschlossen. 😉
Habe in meinem Neuerwerb das Rowe Synth RS 5W40 eingefüllt.
Nach dem Einfüllen ist beim Kaltstart das angeblich M113 typische Jaulen ( hab mir einen Wolf gesucht, Umlenkrollen und Riemenscheibe Klimakompressor getauscht) aufgetreten.
Das alte Öl ( Original Mercedes Öl) war vielleicht schon arg verdünnt, so jedenfalls meine Vermutung.
Ist das bei euch auch so, dass es Unterschied hinsichtlich des Jaulens ( lauter, leiser, etc.) bei Ölwechsel oder Wechsel der Ölsorte auftreten?
Je nach Ölsorte / Marke / Viskosität ist es lauter oder leiser. Ich hatte mit dem Motul beste Erfahrungen und da war es leiser als mit anderen Sorten. Kann aber auch nur Einbildung gewesen sein.
Was für Kühlerreiniger habt ihr da verwendet?
?!
Den vom Sattel! 😄
Ja aber zum Radträger hin oder wo?
Ich meine der Lochabstand ist beim 204 anders als beim 212 aber man möge mich korrigieren.
Welchen Lochabstand meinst du genau? Den vom Radträger?
Leute ich habe eine Frage bezüglich der verschiedenen 6-Kolben Bremssättel von AMG.
Es gibt ja die AMG 6-Kolben Bremssättel die im C63 (W204) verbaut wurden, mit der Ölleitung die aussenrum geht.
Dann gibt es wiederum solche vom W212 / W218 usw. die etwas anders aussehen und bei welchen die Ölversorgung innen durch geht.
Zur Vereinfachung seht ihr auf den Fotos was ich meine. Beide sind ja für 360x36 Scheiben ausgelegt.
Nun zu meinen Fragen:
1. Frage: Sind diese beiden Bremssättel von den Abmessungen zur Montage auf den Autos untereinander tauschbar? Also sind sie identisch?
2. Frage: Verwenden diese beiden Bremssättel die gleichen Bremsbeläge?
3. Sind es nur optisch Unterschiede die diese beiden Sättel unterscheiden oder gibt es sonst noch irgendwelche Unterschiede?
Ich würde mich echt über ein paar Antworten freuen, da ich aus zwei verschiedenen Quellen gegensätzliche Aussagen erhalten habe, dass der W204 AMG Sattel inkl. Beläge näher an der Bremsscheibe sitzt als der W212/218 Sattel.
Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe
Vielleicht das Duoventil, dass den Wasserkreislauf vom Motor mit dem vom Innenraum mischt..?? 🤷🏼♂️
Moin,
Kann man den M157 Motor eigentlich empfehlen weil hab mal was gelesen von verbogene pleule und sowas 🧐
Ich glaube du bist mit deiner Frage total in einem falschen Thread. 
Nee
Dachte es gibt was anderes für ins V Rein
Nicht dass ich wüsste.. habe noch nie was für die M157/M278 gesehen.
Super tip
Das würde ich eventuell gleich mit machen wenn ich dahinter luft habe.
Dachte da aber eher an ein Upgrade für den Wärmetauscher 😉, du hast da doch bestimmt was im Petto
Meinst so einen Fmic Pro Kühler: Chargecooler radiator heat exchanger FMIC.Pro für Mercedes AMG A45 CLA45 2.0T 2013+ | FMICPRO-IC-024
slobo du hast doch da bestimmt wieder einen tip, gibts da ein Update
Das einzige was ich weiss, es gibt hinten am Motor einen Schlauch der sich gerne zusetzt und dann entsteht durch den zu hohen Druck auch eine Undichtigkeit.
Der Typ zeigt alle Probleme des M157.
Denke ich langsam auch. Einer bei MBWorld hatte sogar beides, intern wie extern am Übergang von Plastik zu Metall eine Undichtigkeit.
Denkst du er verbrennt es mit? Dann wäre der Kühler im V zu verdächtigen. Oder es ist ein Schlauch?
Danke dir Fabian für die Inputs.
Vielen Dank für das Feedback Leute. Ich bin immer froh, wenn sich jemand mit dem Thema besser auskennt und somit seine Bedenken teilt. Muss ja nicht emotional werden das Ganze.. 
Meinen Recherchen zufolge, verwendet Porsche (und Audi RS) sogar einen Stahlschaft bei den Titanschrauben. Generell kann man aber sagen, dass sich Titan viel besser bei Hitze verhält als Stahl. Da Titan einen höheren Schmelzpunkt und einen niedrigeren Ausdehnungskoeffizienten hat als Stahl. Titan dehnt sich bei steigenden Temperaturen weniger aus als Stahl. Das bedeutet, dass sich Teile aus Titan bei großer Hitze nicht so stark verbiegen oder verdrehen, was sie für präzise Anwendungen unter thermischer Belastung besser geeignet macht.
Gemäss Google ist es sogar so, dass Stahl bei starker Erwärmung spröde werden und an Festigkeit verlieren kann, während Titan seine Zugfestigkeit behält und duktil bleibt. Wiederum leitet Stahl besser die Wärme. In der Luftfahrt wird z.B. sehr viel Titan verwendet.
Ich denke der krasse Preisunterschied macht diesen Werkstoff für die Autoindustrie sehr unattraktiv.
Gibt die bei eBay und einigen Tuning Shops ja auch ohne "Unterlegscheibe"
Das stimmt, die Schrauben werden oft so verkauft und sind auch bei JDM Boys und BMW Fahrern sehr beliebt. Beim Anzugsmoment wird 100 - 115 Nm geredt, je nach Fahrzeug.
Ferrari verwendet die Schrauben aus einem Stück, wie diese hier:
Der statische trockene Reibwert von Titan zu Stahl und Alu ist geringer als der von Stahl zu Alu oder Stahl zu Stahl.
Daher entweder mehr Spannung, oder eine Auflage mit anderer Legierung, die einen höheren Reibwert hat.
Daher nimmt man dann gerne zweiteilige Gebilde. So kann man Vorteile von Titan mit Reibwerten von Legierungen verbinden.
Hey Hauke, meinst du damit, dass bei Titan z.B. der schwimmende Bund aus Stahl ist? Oder wie meinst du?
Ich frag mal ob das machbar ist bei denen.
Ohne TÜV Gutachten würde ich damit nicht auf der Straße fahren wollen, die nehme dich im falle eines Falles so auseinander…
TÜV haben die keinen, das sollte aber auch klar sein wenn es kein OEM Teil ist.
