Bei MB war ja lange Zeit das 0W40 in allen Motoren drin. Egal ob AMG oder Diesel. Kein 5W40, kein 5W50 und schon gar nicht 10W60. Die haben es sich einfach gemacht. Jetzt wird sogar 5W30 verkauft bei MB. Total schmerzfrei.. 
Aber das spielt alles keine Rolle.. sonst wird das hier ein Öl- Thread. Muss jeder selbst wissen, was er in seinen Ofen kippt.. es gibt genug Threads im Netz für alles.
Hier ein Beispiel: https://www.autoservice-marbach.de/m156-motor-probleme/
Es wurde ja auch nach alternativen gefragt anstelle der originalen die ja auch keine langfristige Lösung sind wie man so liest
Mein Kommentar war auf das Öl bezogen, was Basti geschrieben hat.
Die Mehrheit weiss es halt nicht.. woher auch.. 
Die Stern Garage hat die Platten aus gehärtetem Material, soviel ich weiss.
Oder einfach einen aus dem Aftermarket holen, der vielleicht sogar etwas grösser ist und die Funktion noch besser machen kann.. 
gibt ja hier auch User, die einen von MKB damals geholt haben und sehr zufrieden waren damit. Klar ist MKB sehr teuer, aber es gibt auch günstigere Anbieter die gute Qualität haben. Kann man sogar auf Mass anfertigen lassen, wenn ich mich richtig an Harrys Worte erinnern kann.
Meinst du damit schlechte "neue Scheiben" oder die komplette Einheit? Dachte die gibts nur von MB.
Gibt ganze Einheiten auf dem Aftermarket, aber die sind nicht mal den Karton wert, in dem sie stecken.
Also ich persönlich kenne einige M156- Fahrer die solche Probleme hatten, also konkret Rasselgeräusche beim Starten und ein paar Sekunden im Leerlauf, als die Nockenwellenversteller fertig waren oder wenn sie Nachbau Nockenversteller verbaut haben, die zu grosse Toleranzen von Werk aus haben. Aber von hier aus kann das keiner sagen, ohne das man das Auto jemals gesehen hat. Daher Glaskugellesen vom Feinsten..
Ich bin auch dabei, will mal wissen was der Dicke über die Jahre effektiv kann / verloren hat.
Hört sich gut an.. direkt vor meinen Ferien 
Naja.. kanns doch irgendwie nicht sein und normal ist es auch nicht. Aber ej, wenn er jetzt nicht mehr klappert, dann is ja cool
Ich hab zwar keine verbaut, aber überm großen Teich gibt es welche für mit Airmatic und ohne Airmatic.
Die für ohne Airmatic sehen so aus wie die von TA technix, die anderen machen einen weiteren Bogen vom Bild her.
Ich hab genau diese verbaut aus USA und einige hier im Forum auch.
Ich hatte mit den härteren Motorlagern ärger, wobei ich eher denke, dass die von Anfang an defekt waren. Kein Plan Fabian.. ich mache keine Versuche mehr.. hab mein Lehrgeld bezahlt.
Vielleicht die Dichtung (Kurbelwellen- Simmering) zwischen Motor und Getriebe.
Ich habe bei meinem M113 das AGR mit Platten von VRP verschlossen und auscodiert mittels StarDiagnose. Trotzdem hat er einen Fehler geworfen und ich habe nur den elektrischen Teil (gelbes Relais) vom AGR dran gelassen. Läuft seit langem ohne Probleme und versifft die Ansaugbrücke nicht so hart wie früher. Hitzeprobleme dürfe es nicht geben, wenn man es sauber auscodiert, zumal es den Motor auch ohne AGR gab.
Es gibt Firmen die können alles bzw. jedes Lenkrad umsetzten. Daher.. musst nur du entscheiden, welches du willst. Die Firma Dolcar hat mir bei der Umsetzung geholfen.
Es geht vorwärts.. 
Nein aber ich bin fertig mit der Hinterachse.. Das bleibt jetz so
Ich bin sicher.. dieses Gespräch führen wir nochmal.. 
Wieso.. hast schon aus den USA bestellt?
Hi Leute
TA Technix hat den Trend erkannt und bietet nun C219 / W211 / R230 Sturzkorrekturen für die Hinterachse an. Falls jemand seinem Auto und der Lebensdauer seiner Reifen hinten helfen möchte:
Gruss 
Achtung, das 9G in den AMG Modellen (z.B
C 43 oder GLC 43) wurde absichtlich sportlicher gemacht mit kürzeren Schaltzeiten, stand zumindest so in der Brochure. Kann aber auch sein, dass es zu sportlich für manch einen ist. Aber wenn gemütlich cruisen will, sollte man sowieso nicht in S oder S+ fahren würde ich mal denken. Mein Nachbar hat einen C43 T-Modell, ich finde der fährt sich echt gut. Bin aber nur mitgefahren und nicht selbst am Steuer gesessen.
Ich begleite gerade einen Umbau eines M157 mit MCT in einem C219.
Die mechanische Geschichte ist da eine komplett eigene Welt mit Motorhaltern, Ölwanne, Ölpumpe, Ölkühlerleitungen, Kraftstoffanschlüssen, Kühlwasseranschlüssen etc.
Weiter geht es mit mehr oder weniger einfachen Umverkabelungen für das Steuergerät, über geänderte Kraftstoffpumpen und zugehörige Steuergeräte bis hin zu Codierungen und Datensatzanpassungen, damit das ESP mitspielt...
Selbiger läuft seit heute fehlerfrei, nachdem wir endlich die Motorsoftware so getweakt haben, dass sich die MED17.7 richtig im CAN meldet und das ESP dieses akzeptiert.
Wie geil ist das denn... 
sowas macht mich gleich ganz nachdenklich und ich fange an zu rechnen..
