Und hier die Anleitungen 
Bei den kleinen Deckeln besonders auf die Alu-Schrauben achten. ich habe die am Tresen Original aus Edelstahl bekommen.
Schrauben: 5 Stück N000912005010
Dichtmasse: A003989982010, dürfte aber die Loctite SL5970 (Schwarz) sein, habe ich benutzt und funzt perfekt.
Beim M113ML hängt man aber einen gebrauchten Motor für 3-4t€ rein und ist bedient für min. die nächsten 100tKm, einem gebrauchten M156 für das Geld würde ich nur zum schnellen Weiterverkauf vom Auto in den nahen Osten trauen
Beim CLS ist Mopf und Vormopf kein so großer Unterschied wie beim 211er.
Ok, 7g-Getriebe und anderes Lenkrad beim Mopf, keine SBC-Bremse und LED-Rückleuchten.
Aber der 63er wird sicherlich mehr Kopfzerbrechen beim Motor bereiten, die Nockenwellen, NW-Versteller und Kopfschrauben kommen mit Sicherheit irgendwann.
Kann da auf YT die Videos vom Tasos Moschatos empfehlen, der beschimpft die Nockenwellen vom 6,3er (M156) immer als Fehlkonstruktion und sagt regelmäßig dass es sowas beim CLS/E55 (M113ML) nie gab 
Er empfiehlt die Nockenwellen beim M156 ab 80/100tKm auf Verschleiß zu prüfen.
Eine evtl. Leistungssteigerung ist beim Kompressormotor durch eine Spaetbremser-Riemenscheibe mit BWK (siehe Basar) mit Anpassung des Motorsteuergerätes ohne riesen Aufwand zügig gemacht und (für mich) vollkommen ausreichend.
Aber auch ohne ist die Leistungscharakteristik erste Sahne, eine Probefahrt wird dir das zeigen.
Ich habe ja noch einen C63 4L-Biturbo, und der CLS ist da im Vergleich der Mike Tyson gegenüber dem Henry Maske 
Von den derzeit angebotenen liest der sich mit am besten.
Wird auch ein JP-Import sein, denen fehlen meistens ein paar Extras wie Distronic oder belüftete/Massage/Dynamic-Sitze, aber da überwiegt die geringe Laufleistung.
Bei den JP-Importen sollte man besonders den Zustand vom Fahrwerk, Elektrik und Gummiteilen im Motorraum prüfen.
Der steht schon Ewigkeiten drin.
Unter dem schnell draufgetackerten Lenkradbezug kommen wahrscheinlich die echten Kilometer zum Vorschein 
Gratuliere!
Ok, dann passt das wohl. Dank euch.
Hauptsache 300 steht drin für's Ego auch wenn das nicht meine Geschwindigkeit ist.
Passen da jetzt die Reifenspezifikationen?
Sonst wird die erste Kontrolle eine lustige Angelegenheit...
Weil´s zum Thread passt:
Ich hatte letzten Sommer beim Urlaub in Süditalien echt Probleme mit dem C63 eine Tanke zu finden die Sprit mit min. 98 Oktan geführt hat.
Erst Richtung Norditalien kamen dann wieder die ENI/Agip mit der 100 Oktan-Sorte.
War 1x gezwungen 95 Oktan zu tanken, laut Handbuch soll man nur in Ausnahmesituationen 95 Oktan fahren und dann keine Volllast, bei dem Top ausgebauten Autobahnnetz in Italien echt eine Einschränkung (kein Sarkasmus!) 
Funktionieren die Oktan-Booster für so einen Fall?
Habt ihr da Erfahrungen mit?
Finde ich auch gut dass es doch ziemlich zügig geklappt hat 
Sind denn weitere Arbeiten geplant wenn der Motor schonmal draußen ist?
Da fällt ja einiges leichter, wie z.B. Abdichtungen, Gleitschienen/Steuerkette, O-Ring in der Ölwanne usw.
Ein dann evtl. doch unnötiger Mehraufwand würde sich ja auch nur lohnen wenn du ihn behältst 
Evtl. einen Messingnippel passend sägen und mit einem guten Kleber als Anschluss nutzen?
Je nachdem ob auf der anderen Seite des weißen Anschlussstücks auch ein Schlauch ist dürfte der Aufwand mit einem Doppelnippel gering bleiben.
Kardanwelle bzw. die Lagerung?
Mal nachgesehen ob Risse in den Hardyscheiben oder im Mittellager sind?
Das ist eine Fehlerquelle, auf jeden Fall das Isolierband entfernen und nachsehen was da gepfuscht ist, wenn es so warm wird.
Ich würde auch die Stromaufnahme der Pumpen einzeln messen, normalerweise darf kein Kabel spürbar Warm werden.
Hi Lukas,
die ganzen Vorgaben stehen doch im WIS?
Gruß, Marco
Hi Giuliano.
Was war eigentlich der Fehler im CAN-Bus?
Doch das Comand? Oder das Zubehör-Dingens?
Wenn das nicht funktioniert dann im abgesicherten Modus alle Netzwerkadapter löschen und nur für die verbaute Netzwerkkarte den Treiber installieren.
Z.B. mit der Software Aida64 kannst du die auslesen, wenn du nicht weißt welche verbaut ist.
Und wenn du mit dem Rechner wg. Xentry nicht Online gehen willst dann den Treiber beim Hersteller der Karte downloaden und per USB-Stick installieren.
Wenn du keine LAN-ID angezeigt bekommst, musst du im abgesicherten Modus die LAN-Treiber aus dem Gerätemanager löschen.
Da ist irgendein ISATAP-Treiber (oder Netzwerk-Treiber) der das versaubeutelt, und IPv6 deaktivieren.
Danach den Treiber für deine LAN-Karte nochmals installieren.
Moin,
hättest du einen Vorstellungsfred könnte man evtl. sehen/lesen ob du ein Sound-System verbaut hast, leider ist das nicht der Fall.
Mit Soundsystem würde ich zuerst die Stromaufnahme des Verstärkers im Standby messen und den Zeitweise a.B. nehmen um zu sehen ob sich was verbessert.
A0994640013 dürfte es sein
Hier steht einiges Informatives, aber die Schweden-Sache interessiert mich auch!
Nach der Anleitung bin ich auch vorgegangen
Schneidest hat unweigerlich in den Türgriff und es bleiben Schnitte und Kratzer im Griff zurück, aber ein Versuch ist es immer Wert
Hab ich bei meinem auch schon durch und einen Griff geöffnet, siehste in meinem Fred: Keyless Go
Da sind die Microtaster defekt, die sind eingegossen/geklebt und nur mit Gewalt herauszubekommen, ich bin den einfachen Weg gegangen und hab gute gebrauchte Türgriffe in der passenden Farbe bei eBay gekauft.
