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ist wie mit der Aerodynamik. Die spielt nur eine Rolle wenn der Motor keine Leistung hat :engel: :winke:

Rotierende Masse ist ein nicht zu vernachlässigender Faktor. Motorinnereien, Felgen Bremsen Reifen, Getriebe! Spielt alles eine brutale Rolle.

Ich fahre selbst einen C63 mit P31-Paket, ein Freund von mir hatte einen normalen C63 mit Software. Dadurch konnten wir die beiden Fahrzeuge mehrfach direkt miteinander vergleichen. Meiner wurde sowohl bei OK Chiptuning als auch bei JP Performance auf dem Leistungsprüfstand gemessen und lag jeweils bei etwa 457 PS. Der C63 meines Freundes wurde auf denselben Prüfständen mit rund 487 PS gemessen. Wobei ich Prüfstandsmessungen beim Sauger, gerade in heißen Prüfräumen, sowieso etwas schwierig…

[…] Die um paar Gramm leichtere Kolben sind das eine, die um x Kilogramm leichtere Kurbelwelle hat (denke ich) den größeren Einfluss… Wobei ich bei dir bin, dass das nicht die Mehrleistung erklärt.

[…] Ja du hast schon irgendwo recht aber ich ich gehe nicht von Laborbedingungen aus. Natürlich wenn du 200 fährst dann ist die Masse bei der Leistung Wurscht, wenn du aber die spitze ausreizest dann hast du mit höhere Masse schlechtere Karten. Selbst wenn man mit Volllast auf 200 beschleunigt bei gleicher Leistung dann ist der leichtere Kurbeltrieb schneller auf 200 . Einfach gesagt: alles was schwer ist schluckt Leistung, das ist Fakt.

Ich behaupte, dass du das Plus an Dynamik sogar am Umbau auf das MCT merkst. Die NAK ist kleiner im Durchmesser und leichter als der Wandler, also kleineres J. Hier muss der Motor auch weniger Masse beschleunigen. Ist doch wie bei den Rädern... Mit Styling IV hast halt große Alufüße und mit leichten Felgen dementsprechend höhere Dynamik. Der Motor hat aber deswegen kein PS mehr. Die Leistung kommt vom Kraftstoff, Verdichtung, Reibwiderstand etc, allein das Gewicht steigert die Leistung nicht.…