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Prüf mal die Masseleitung der Batterie auf Korrosion und ob sie noch schön fest ist und Kontakt hat. Es könnte auch die kleine Batterie (ich vermute im Motorraum verbaut, weiß ich beim CLS nicht genau (Backup-Batterie?)) sein. Ansonsten mal nach Kommunikationsfehlern auslesen.

Bei AliExpress gibt’s den Kram auch. Aber die Ventile sind doch im Ventilblock drin, oder hab ich nen Denkfehler?

Die Sperrventile gibts wohl nicht mehr neu bei MB. Im SL R230 Forum gibts jemanden der hat sie aus China bestellt und das deutlich billiger. Verbaut und nach ein paar Wochen ok gewesen….wie es jetzt nach ein paar Monaten ist habe ich nicht verfolgt oder er hat nichts dazu geschrieben. Wenn es dich interessiert woher er die genau hat, dann würd ich nachsehn ob dort was steht

Wie gesagt, das erste worauf die Leitung vom Federbein kommend trifft, ist das Sperrventil. Bei Zündung aus ist alles, was hinterm Sperrventil liegt für das Absinken uninteressant. Man kann die Sperrventile im Ventilblock neu Abdichten in dem man diese ganzen Dichtringe und Stützringe und so tauscht. Das Sperrventil selbst dichtet aber Metall auf Metall: Wenn's da undicht ist hilft die ganze Abdichterei nix. Und ich habe im Netz noch keine Firma gefunden, die explizit erklärt, dass oder…

das Ding hier hab ich eingebaut: https://www.abcspecialist.nl/de/sl-klasse-r230-abc-ventil-a2203200358-ventilblock.html

Die Druckspeicher haben damit gar nix zu tun. Zwischen Sperrventil und Federbein gibt's nix außer Leitung/Schlauch. Wenn da kein Pentosin austritt müssen es die Sperrventile sein. Die sind stromlos geschlossen. Was bedeutet "neuer" Ventilblock?

Servus 💁 Erst wollte ich den Block überholen, nach dem zerlegen hab ich mich für einen neuen entschieden. Leider sackt die Kiste immer noch nach kurzer Standzeit an der Vorderachse ab. Habt ihr Tipps? Macht es Sinn die Druckspeicher zu tauschen? Eigentlich sind diese doch nur da um das Aufschaukeln zu minimieren und druckspitzen abzufangen, oder? Optisch ist nichts undicht Gruß Fabian