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[…] Die um paar Gramm leichtere Kolben sind das eine, die um x Kilogramm leichtere Kurbelwelle hat (denke ich) den größeren Einfluss… Wobei ich bei dir bin, dass das nicht die Mehrleistung erklärt.

[…] Ja du hast schon irgendwo recht aber ich ich gehe nicht von Laborbedingungen aus. Natürlich wenn du 200 fährst dann ist die Masse bei der Leistung Wurscht, wenn du aber die spitze ausreizest dann hast du mit höhere Masse schlechtere Karten. Selbst wenn man mit Volllast auf 200 beschleunigt bei gleicher Leistung dann ist der leichtere Kurbeltrieb schneller auf 200 . Einfach gesagt: alles was schwer ist schluckt Leistung, das ist Fakt.

Ich behaupte, dass du das Plus an Dynamik sogar am Umbau auf das MCT merkst. Die NAK ist kleiner im Durchmesser und leichter als der Wandler, also kleineres J. Hier muss der Motor auch weniger Masse beschleunigen. Ist doch wie bei den Rädern... Mit Styling IV hast halt große Alufüße und mit leichten Felgen dementsprechend höhere Dynamik. Der Motor hat aber deswegen kein PS mehr. Die Leistung kommt vom Kraftstoff, Verdichtung, Reibwiderstand etc, allein das Gewicht steigert die Leistung nicht.…

Ich versuchs mal diplomatisch und behaupte Ihr habt beide Recht ;) Massen spielen immer dann eine Rolle, wenn es um Beschleunigungen geht. Solange der Motor hoch dreht, hat man durch leichtere Kolben eine Mehrleistung. Wenn man über eine Maximalleistung spricht, dann liegt diese bei einer bestimmten Drehzahl an und es handelt sich nicht mehr um eine Beschleunigung. Theoretisch bringen leichtere Kolben daher keine höhere Maximalleistung. Nun ist es aber so, dass Theorien nie die exakte…