Beiträge von kaype

Ich würd mich da auch erstmal mit jemand der da mehr ahnung von hat kurzschließen wollen bevor ich da beigehe. Das mir doch etwas zu heikel

Das wird bei der ME2.8 mittlerweile auch angeboten durch verstellen des ZZP im Leerlauf auf nach OT. Dadurch wird so spät im LL gezündet das im Abgasstrang eine Nachzündung stattfindet. Ich bin mir persönlich noch nicht so ganz sicher wie toll ich das finden soll. Ich würde bei meinem Auto jedenfalls nicht auf die Idee kommen das ZZP Kennfeld dahingehend zu verändern das er im Leerlauf nach OT zündet.

Riemen drauf lassen, Kompressor Kupplung mit der SD anziehen lassen, dazu noch einen Spannriemen drum rum, Ringschlüssel mit Schraube vorne aufschrauben (dafür hat die Schraube extra ein Gewinde) und mit Schmackes mit nem Hammer lösen. Da reicht ein beherzter Schlag. Wenn der Riemen rutscht oder den Motor dreht (achtung, das ist dann rückwärts!) mit nem Riemenscheiben Gegenhalter den Motor blockieren.

Die Schraube ist einem Sicherungsband eingesetzt und löst sich das erste mal sehr bescheiden.

So hab ich da noch jede von aufbekommen... egal wie fest die saßen.

okkkeee.....

hm ... frag mich bei wem ich das Probe gefahren bin. Irgendwer der mal hier war letztes Jahr hatte die dinger drin. Weiß aber nicht mehr wer.

Haptik war jedenfalls ne Katastrophe, die Wippen zu weit außen, der Druckpunkt viel zu lasch und viiiieeell zu leichtgängig, hast ständig ausversehen geschaltet ... kannst absolut NULL mit den richtigen Alu Tasten vergleichen.

Das sind Plastikkappen die statt der Tasten eingeklippt werden.

Haptik 6 Minus

Sieht toll aus, fühlt sich scheiße (plaste halt) an und der Druckpunkt ist ne Katastrophe...

Gabs mal ne Zeitlang bei ebay, glaub Beast.MTR hat die bei sich drin!? Bin mir grade nicht ganz sicher.

1. auslesen, alles andere ist glaskugelraten

2. auslesen, wird bestimmt ein leck sein, das kann man aber testen

3. ESP Off Knopf drücken?

4. INA Hydros, Mercedes Nockenwellen und dazu 4 Versteller und einmal den Kettentrieb neu machen... dann hast erstmal wieder ruhe.

5. Da kann man eigentlich nicht viel falsch verlegen, eventuell war der nicht richtig eingeklippst?

grüße

Zitat von Philmaster20

Welchen Kompressorriemen soll ich jetzt für meine Originale Übersetzung nehmen ?

W211 E55

Da ja beide Beschreibungen passen würden ...

Habt ihr ne Marke die ihr empfehlen könnt ?

Was für beschreibungen? Ich führe doch nur einen Laderriemen auf?

ich hab da nix für, sorry

Kein Verlust

Moin,

Zitat

Riaddumanic63amg

Mitglied seit 7. März 2017

Letzte Aktivität: 25. März 2017

dodo

Mitglied seit 23. Juni 2017

Letzte Aktivität: 23. Juni 2017

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Was heißt hier "seit ihr noch"? Die waren hier noch nie aktiv und mich dünkt das sind nicht die einzigen beiden hier im Thread

grüße, Fabian

oder ein Hund hat sein Revier markiert ?

fettet an ab 60-70° ansauglufttemp damits ihm nicht zu heiß wird im brennraum

das sorgt für Nachverbrennung im Schubbetrieb wegen zuviel unverbranntem sprit in der aga

siehst du richtig

überfettetes gemisch und nachzünden im Auspuff weil mehr Luft durch die erhöte Drehzahl ankommt?

Kann ich dir nicht sagen, hat ja auch nicht wirklich was mit dem EGS zu tun

Das kann schon sein das es hier nur in M zu sowas kommt da die Schaltzeit signifikant kürzer ist, sprich auch die Veränderung der Drehzahl am Motor natürlich weniger Zeit benötigt und andere Strömungsverhältnisse im Auspuffstrang herschen.

Ist mir ehrlichgesagt noch nie aufgefallen, lasse aber auch seltenst den Wagen in M selbst schalten. Muss ich mal drauf achten.

210er hat kein Zündungsplus am ISO Stecker anliegen weil das Zündungssignal über den CAN Bus kommt!

Kabel ziehen von irgedwas, was Klemme15 hat, fertig.

grüße, Fabian

slobo Denke das Getriebelager passt immer, das sieht eigentlich immer gleich aus, habs aber noch nicht getestet mangels Autos mit 7G und meiner LEICHTEN M113ML Brille die ich auf habe

Dolly die passen PnP, jedenfalls da wo ich das bislang getestet habe

Ich hab im ersten Posting mal was zu den Motorlagern hinzugefügt

Zitat

Test der Motorlager am 211/219

Da ja immer wieder leute nicht glauben wollen das die Motorlager an ihrer Rakete Tod sind weil schon 15 Werkstätten die geprüft haben, will ich da auch noch mal kurz was zu schreiben.

- Die Motorlager sind teils nach unter 100tkm Laufleistung im ARSCH.

- Die Motorlager kosten 2-stellig

- Die Motorlager lassen sich nicht prüfen OHNE sie ausgebaut zu haben

- Darauf folgt die logische Frage: Warum tauscht eine Werkstatt sie nicht aus wenn sie sie zum prüfen schon ausbaut?

- Optisch von unten ohne sie auszubauen lassen sich die Motorlager NICHT prüfen, wenn euch das eine Werkstatt erzählt LÜGT SIE!

Und hier noch der ultimative Selbsttest ob die Motorlager hinüber sind, Wagen auf die Hebebühne nehmen, Verkleidung abschrauben, könnt ihr jetzt eure Finger zwischen Stabi und vordere Ölwanne stecken sind sie OK. Ist der Stabi so dicht an der Ölwanne das kein Finger durchpasst oder liegt gar auf --> Motorlager TOD

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und hab in der Teileliste die Nummern der Lager aufgeführt die ich empfehle...

grüße, Fabian

Klopf Sensoren können drin bleiben, die kenne ich defekt garnicht.

WENN du die rausschraubst, die kriegen DREHMOMENT und das MUSS passen sonst spinnt die Klopfregelung und da die UNTERM Lader sitzen sollte man das nicht vergnaddeln

Ich hab mal n M112 der 2 Jahre ohne Ventildeckel und Ansaugung unter nem Baum Stand in ne S-Klasse gebaut ... Nur die Nockenwellen waren so fertig das ich die lieber vom defekten genommen habe ... Da war soviel Müll auf und um die Ventile das du das Ventil selbst nach säuberung nur grob erahnen konntest. Das hat beim anfeuern bischen gequalmt aber das wars auch ...

Der läuft heut noch so ...

Solange da nicht grade Quarzsand lag ist das alles halb so wild, bischen Dämmstoff und Co frühstückt der so Weg. Was meinst du wie Gasanlagen bauer das machen, du glaubst doch nicht das die die Ansaugbrücken runternehmen wenn die ihre Löcher für die Düsen bohren oder? Da wird beim anmachen hinterher kräftig gas gegeben und fertig.

Martin hat einen Maha Allradprüfstand