Beiträge von kaype

1 loch, ja, wenn man probleme mit dem 3-4 schaltvorgang hat oder hart leistungsgesteigert fährt

Das dann auch DIE gelegenheit Ventile reinzustecken by the way

https://www.youtube.com/watch?v=agQ9VYaGQ78

guckst dir das an ... in der WIS ist aber auch eine Anleitung dazu.

Giuliano hat mit ruhe und bedacht, nebst hier und da 2-3 Tips von mir glaub gut 4 Stunden für alles gebraucht.

grüße, Fabian

Schmodder aus der EHS bekommst nur auf eine weise raus ... wenn du sie öffnest.

Kannst mal BEAST.MTR fragen ... der hat seine EHS bei mir grade aufgemacht und gereinigt ... Öl kam glasklar ROT raus, in der EHS selbst waren kleine "häufchen" an Ablagerung.

grüße, Fabian

Lasses einfach ... ist mein Tip.

- Öl wechseln

- 1000km fahren

- Öl ablassen

- EHS abschrauben

- EHS zerlegen und komplett reinigen

- alles zusammenbauen

- neues Öl drauf

bringt 100x mehr als spülen und kostet keine 100€.

Spülen ist toll fürs Gewissen, schlecht für den Geldbeutel und bringt dir für die Mumpe in der EHS leider garnix.

5-Gang würde ich nie spülen

7-Gang haben ein fixes Wechselinterval, da hast du nicht derart krasse ablagerungen wie beim 5-Gang ... da macht spülen wirklich sinn zumal der Wechsel halt auch echt scheiße zu machen ist wenn man nicht das richtige Equipment hat.

9-Gang hab ich keine Erfahrung mit, denke aber das ist analog zum 7-Gang

Der "Kerl" kann lesen...

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Na dann sind wir alle gespannt auf deinen Erfahrungsbericht, bei soviel Know-how dürfte dir das ja alles ohne Probleme gelingen was du vor hast

ja das sollte klar sein sonst bringts ja nix 😁

12 Volt draufgeben oder mit der Diagnose aktivieren.

Ich mach das eigentlich immer so das ich die Kupplung blockiere, einen Ringschlüssel mit Schraube und fetter Unterlegscheibe auf dem Pulley festzieh und dann langt ein beherzter Schlag um die Schraube zu lösen. Kissen (oder was anderes) hinlegen damit der Schraubenschlüssel nicht irgendwas trifft sollte das zu locker sein.

Sieht dann so aus:

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i.d.r. am Ölstandsgeber ...

Zitat von Dylans

Was ist die Lösung?

1. Keine Panik machen!

2. TIEF durchatmen

3. Wo kein Kläger, da kein beklagter ... sprich verbraucht die Schlurre kein Wasser, brauchst da nicht beigehen.

Ich hab n Dejavu, wie bei dem Video von dem Ami mit dem Öldichtring an der Ölpumpe...

Zitat von Merin83

Bin etwas überrascht, da ich vorher eher den Eindruck hatte, dass die Tendenz zum eCOM ging aufgrund der Zuverlässigkeit und teilweise auch aufgrund der Performance.

Gibt's es den inzwischen eine Quelle für zuverlässige C4/ C5 / C6 Clone?

Geht sie ... eindeutig ... allerdings gibt es viele die auf DAS angewiesen sind weil sie halt eben nicht nur neue Fancy Kisten machen sondern auch alte Boliden Warten. Da bringt dich ein eCom dann nicht weiter.

Könnte sein, habs nur überflogen, dann stimmt die Nummer aber.

Die Nummer 5 im Bild ist der Sensor und dafür muss halt die Wanne ab da der in der Ölwanne sitzt.

Also sowohl DK als auch UK und Gaspedal haben redundante Wertgeber, wenn die Werte nicht zusammen passen wird ein Fehler abgelegt.

Daher glaube ich da erstmal nicht dran.

Nicht zugeschalteter Kompressor ist schon extrem beim 55k, das beschleunigt quasi garnicht mehr.

A2759050000 ist der Ölsensor.

A1130980150 ist die UK

A1131410625 sollte die DK sein, wobei da das EPC nicht ganz klar ist, steht "mit Code M0001 ... was auch immer das ist.

A2303000104 ist das Gaspedal

Der G55 hat ja die Ölwanne wie der 210er, das ist jetzt nicht "mal eben" gewechselt weil die Ölwanne dafür runter muss. Schick mir sonst mal deine FIN dann guck ich nach dem Sensor.

Ist aber nur eine VERMUTUNG... das kann auch alles andere mögliche an sensorik sein.

Ich kenne das halt vom 211er ... wenn der sensor da im sack ist hat er auch keinen dunst und es fliegt z.b. auch M raus und er geht von alleine in S.

Na, bissl suchen kann schon jeder für sich selbst machen

Nein, da wird KEIN Fehler abgelegt.

Im Gaspedal, und zu 99% ist der nicht schuld da auch redundand. da geht eigentlich dann ein ESP Fehler im KI an wenn der wert nicht passt bzw. die werte nicht zueinander passen.

wenn man das reproduzieren kann, mit Diagnose fahren und gucken ob überhaupt der Lader zugeschaltet wird.

Ich tippe bei sowas eher auf einen defekten Sensor der z.b. 255° Öltemperatur liest und daher der Motor keinen dunst macht.

Danke

Zitat von Sethos

Noch nicht ... würde SD den nicht anzeigen ?

Könnte schwierig werden bei einem CL55 Kompressor, der hat nämlich keinen

Meine Servicebibel hast du abgearbeitet?

grüße, Fabian

defekte Umluftklappe hatte ich auch schon

Wird aber auch ein Fehler abgelegt ...