Beiträge von kaype

Das is n Kupferring ... Sowas findst in jedem Dichtringsortiment. Da würde ich eher die Anschaffung eines solchen empfehlen als da einzelne Ringe zu kaufen.

Kommt drauf an wo die Reise hingehen soll... bis 850Nm langts 643. Alles drüber ist, finanziell betrachtet, Getriebetauschtechnisch eh eher zu vernachlässigen ... da ist das Tuning wesentlich teurer

grüße, Fabian

RE: S211 E55 Sorgenkind ... der neue im Zirkel

Da siehste wie ich die Primärpumpe am 55er von meinem Schwiegervater getauscht hab ... aber der lief grundsätzlich noch als ich das gemacht habe. Wenn die Pumpe gefressen hat ist der Abrieb einmal durch alles durchgewandert.

Ich glaub ich würd eher nach nem 722.643 suchen als das zu tauschen, nur wenn man kein find ist das eigentlich ne option.

ich tippe auch auf primärpumpe blockiert und zähne abgerissen.

Genaugenommen gabs 3 Varianten:

CLS/E-Klasse mit 476PS und 2.65er Achse

S/CL-Klasse mit 500PS und 2.65 Achse

SL55 mit 500PS bzw. 517PS und 2.82er Achse (gaaaaaanz frühe hatten 476PS aufm Papier, da gibt es aber nur ne Handvoll von...)

Daher gehen die SL gefühlt immer am besten.

Schau mal in meine Servicebibel, da ist das meiste erklärt.

Moin,

Kurbelgehäuse entlüftung ist OK und schläuche weich? Teil und Vollast entlüftung geprüft und gereinigt?

Zu fett hast du nur optisch kontrolliert oder auch mittels Prüfstand und Lambdawert?

Lambda kontrolliert? Unter Volllast wird nur nach Kennfeld eingespritzt, wenn er da "zu fett" läuft kann es ja auch sein das der Vorbesitzer nicht nur die VMax hat aufheben lassen sondern auch an den Kennfeldern gespielt wurde?

Welcher Softwarestand ist auf dem Motorsteuergerät?

Ist am Motor etwas Hardwareseitig verändert?

Das der SL besser geht ist kein Wunder, der SL hat eine 2.82er Achse

grüße, Fabian

Zitat von Hacka von Ha

An Kaype,

ist erneuert. Geht aber nur bedingt besser.

An Rodrigues,

aus Überzeugung, damit meine Kinder und die der Anderen etwas bessere Luft atmen können.

und der fehler ist damit weg?

Meinst das steht nach knapp 2 Jahren noch zur Diskussion?

150€ ist noch viel zu viel: https://ebay.us/2qvNet

Top Qualität zum Top Preis.

Normal würde ich dir jetzt sagen was ich von so einem auftreten bei uns halte aber da du dazu auch noch Leichenflädderei betreibst um dein Problem für dich zu lösen ... das muss man schon belohnen.

Viel "Spaß" damit

Deine Antwort hast du dir doch selbst schon gegeben...

Soalnge der Drucksensor vom Niederdruckkreislauf nicht funktioniert wird er nicht richtig regeln können, das wäre meine ERSTE Anlaufstelle. Die CGI haben ja eine Bedarfsgerechete Benzinversorgung wenn ich nicht ganz irre...

Sensor fixen, dann weiter sehen.

hm ... beim M113 kommt das auch manchmal erst nach paar hundert km 🤷🏻‍♂️

Jetzt hast mich neugierig gemacht ...

In meinem EPC find ich das normal für den W215.375

SA 479

Die Ventile haben die A1131800015 und A1131800005 zu je 1.263,08€

Zitat von Mr. Touring

Kurze Frage:

Weiss jemand was das für Sensoren sind, für die ZAS? Eventuell Teilenummer? Würde das gerne tauschen.

Gruss Andreas

Wie ich dir schon schrieb, das sind die ZAS Ventile! Teilenummer brauch ich dir aber glaub keine Raussuchen, scheint ja eh nicht anzukommen

Robbn ... Öldrucksensor ... wenn da oben soviel Öldruck wäre das man das messen könnte, sprich die Maschine bis unter die Kante voll wäre mit Öl, würde ich mir ERNSTHAFT sorgen machen

Ich fühle mich veräppelt

Ich mag aber Äpfel und Birnen!

80 was? Bananen?

99,6 was? Äpfel?

Wie wäre es wenn du das deinen "Tuner" fragst was er da "eingestellt" hat

Schubabschaltung hat jeder Mercedes seit 1982 Serienmässig, meinst du das allgemein unter "Schubknallen" bekannte "popbang" im Schubbetrieb?

180Nm

Auscodieren Ja ... rest, keine Ahnung.

Frage ist ob daher das Öl in den Kabelbaum gelant aber um ehrlich zu sein: Öl im Kabelbaum ist beim M113 eigentlich überhaupt Null ein Thema, daher liegt die Vermutung sehr(!) nahe das es an der ZAS liegt.

Es ist die ZAS, soviel ist klar ... warum da Öl rauskommt ist eher unklar aber wenn ZAS und Lambdasonden sich einen Endhülse für die Stromversorgung teilen dann kann es schon sein das über die ZAS Öl an alle anderen Teile kommt. Die Lambdasonden dann aber direkt anzulöten halte ich persönlich für die VÖLLIG falsch Lösung.

grüße, fabian