Der Wandler ... wenn es ein Ventil sein sollte das dafür zuständig ist, ist es das WÜK Ventil. Könnte aber auch gut die Ölpumpe sein, die sitzt auch in etwa da...
Dein Beifahrer Kat hat oben an der Naht einen beginnenen Riss wenn ich das richtig sehe... und dein hinterer Simmerring ist übel undicht 
Volkswagen Motorsport
Ja - kann. Das Gleitlager der Eingangswelle frisst gerne. Ist mittlerweile auch ersetzt durch die Pumpe vom 7-Gang ... die hat Rillenkugellager.
Dann wäre es aber unlogisch das es nach nem Zündungswechsel weg ist finde ich 
grüße, Fabian
hört sich für mich nach Getriebe an - jetzt nicht vom video aber von der beschreibung her. Ventil macht nicht richtig zu und schaffts erst wenn die ölpumpe stehen bleibt... dadurch schleifende kupplung oder wük.
Lieber wäre es mir wenn der Motor überholt wird dann weiß ich was ich genau habe zeitlich die nächsten 2-3 Monate und kosten?
2-3 Monate wirds mit Harry wohl eher nix schätze ich mal
Rest steht in meinem anderen Posting ...
Vorstellung ... Drum herum ... Wer hat den Motor eingebaut und vorallem wie ... ganz gezielt würde ich hier mal nach Spritdruck fragen und wo er abgestimmt wurde sofern die Maschine nicht Original ist.
Ein M113ML (grad wenn er Original ist) stirbt nicht einfach, das hat meistens irgendeinen Grund und ziemlich oft ist der nicht in der Motorhardware selbst zu suchen.
Oder ne Vorstellung - dann müsste man solche Rätsel garnicht erst raten und hätte direkt gewusst wem man helfen soll.
Gibt einige fähige im südlichen Raum... die Frage ist halt auch wie schnell das gehen soll und wieviel das kosten darf.
Gebrauchter M113ML hat auch 15+ Jahre auf dem Buckel - sowas einfach einzubauen ohne das vorher einmal zu zerlegen und mit neuen Dichtungen zu versehen ist schon bald grob Fahrlässig dazu kommt noch die Frage WARUM das überhaupt passiert ist... aber da hier niemand weiß wie dein Auto umgebaut ist - Stichwort Vorstellung - wünsche ich dir einfach das es nicht so wie bei einigen anderen kommt die sich ne Ersatzmaschine eingebaut haben aber 2-3 wesentliche Dinge am Fahrzeug selbst übersehen haben nur um dann 1000km später wieder einen kaputten motor zu haben.
grüße
"war im vorderen rechten Bereich"
SBC wirds nicht sein, die sitzt auf der anderen Seite. Benzinpumpe hat mir noch keiner geraten, kann angehen
Autos -> Rechts / Links immer in Fahrtrichtung
Sofa -> Rechts / Links wenn man davor steht und drauf guckt
Nichts davon, wobei 1. am nächsten kommt... oder halt 4.
Bitteschön:
ABER: Das ist nicht TÜV gültig weil dir der Keil fehlt ... das blendet nur den Keil auf der falschen Seite aus - halt für "Auslandsfahrten", aber nicht für Zulassung für Linksverkehr Fahrzeuge in Rechtsverkehr Ländern - da niemand von dir an der Grenze verlangen kann die Scheinwerfer umzubauen gibt es ab 211 diese Funktion.
Mag langen, kann aber sein das der TÜV Scheinwerfer für den Rechtsverkehr verlangt.
grüße, Fabian
A272 141 07 80 angeblich ist die Dichtung von einem 6zylinder.
Nö, wer behauptet sowas?
Anschluss BKV - den dein Auto nicht hat.
Dichtring tauschen, der ist steinhart.
i.d.r. wird aber die Leitung zur Tankentlüftung darunter undicht oder, wenn 2005 oder älter, der Schlauch rutscht vom Aluröhrchen ab
Beide Fehler sind für Falschluft eher unüblich. SLP hat damit zu 99% nichts zu tun.
grüße, Fabian
Slobo, das ich bin mittlerweile auch eher auf dem Trip ne Stufe runter zu gehen. Ich suche nach wie vor nach einer Lösung mit Ordentlicher Eintragung. Für mich heißt das Mittlerweile definitiv mit kurzen Krümmern zu planen und die Kats an die originalen Stellen zu setzen. Das mit der Thermoisolierung gefällt mir persönlich nicht so aber mit deinem Argument sicher nicht verkehrt.
Hat mich jemand auf meine Fragen oben eine Antwort parat? kaype vielleicht? Du bist doch was Krümmer anbelangt bestens bestückt 😋
Meine sind eingetragen - aber das ist genau so legal und nicht legal wie bei vielen.
slobo lass es ... bringt dir beim 500er nichts außer ausbleibendes Drehmoment.
grüße, Fabian
NTK Kreislauf entlüftet bei heißem Motor wenn NTK Pumpe läuft, Schlauch von Entlüfter Nippel in Ausgleichsbehälter gelegt und obere Leitung (Rücklauf) vom LLK abgeklemmt.
Die Pumpe läuft nur bei eingekuppelten Lader unter Last - sofern sie nicht anders angeklemmt wurde - wie heiß der Motor ist spielt keine Rolle.
Rücklauf muss zugeklemmt sein - das ist korrekt aber die Pumpe muss schon angesteuert werden. Was kam den aus dem Entlüfter raus als du das so gemacht hast?
Laderkupplung ansteuern, sieht man sehr gut ob die zu macht oder nicht.
geht doch
- NTK Pume Funktioniert, Ladelufttemperatur liegt bei 40-55 C
55° IAT bei nicht zugeschaltetem Lader? Da funktioniert garnix und/oder da ist richtig hart was faul. Ohne Lader ist der Hobel ein Sauger dank Umluftklappe ... da ist die IAT = Außentemperatur ... lass das 2-3° unterschied geben aber mit Sicherheit keine 25°.
Irgendwas stimmt nicht und ich fang mal mit den unangenehmen fragen an:
- NTK Kreislauf entlüftet, wenn ja - wie?
- Fehler bitte mit einer StarDiagnose auslesen und hier posten was im Steuergerät ME2.8 steht.
- Ansteuerung Laderkupplung ... schaltet die zu?
Knallhart ignorieren ist keine Einbahnstraße
Ich erkenne jedenfalls schonmal einen großen Fehler.
3. Thread - keiner davon ne Vorstellung - nur Fehler die du mit Hilfe der Community behoben haben willst.
Da hat man direkt lust zu helfen.
Ausgelesen mit was?
"Sondenheinzung Bank 2 Zylinder 2" was soll das sein? Bank2 Zylinder2? Zylinder 2 hat keine eigene sonde und ist nicht auf Bank2.
"ESP Regelung Fehlerhaft" habe ich noch nie gehört
grüße
Hmn ... ich hab mal aus nem C240 einen C320 gebaut. Da ist alles gleich bis auf Hubraum und Diff. Auch die Aga ... kann mir denken das das ausreichen könnte für den 3,7L - beim Sauger musst halt auch aufpassen, ohne Gegendruck verlierst echt brutal schnell Drehmoment untenrum.
Und mal ganz nebenbei ... wäre es schön wenn du dich zu dem Thema vorstellst. Irgendwie habe ich das ganz übersehen das du ja neu bist. Bevor du hier mit weitrechender hilfe rechnen kannst wäre es nett wenn du dich in dem geeigneten Bereich des Forum vorstellest ... dich und dein Projekt
Grade mal geschaut - CLK240 und SL350 haben die selben Motorsteuergeräteteilenummern - implizierte Codierung und dann alles anpassen für den 209 sollte langen.
kaype so?
In der 2.8 (je nach Stand) geht das über die impliziete Codierung. Damit sollte das Kennfeld doch entsprechend angepasst bzw geladen werden, oder nicht?
Wie ich schon sagte: Kann sein, wenn dann überhaupt so. In der expliziten Codierung einfach auf E37 ändern, ändert nichts an den Kennfeldern.
Es hängt vom Datensatz ab der jetzt drauf ist
Er hat n 240er und den 209 gab es nur mit me2.8
Ob im Motorsteuergerät E26 oder E37 codiert ist interessiert die Kennfelder nicht. Das ist nur als was sich das MSG zum rest vom Fahrzeug „meldet“ ändert aber nichts an den Kennfeldern - massgeblich nichts an den drehmomentsperren - wenn man nur das ändert kann natürlich das W5A330 drin bleiben aber dann kann man sich den umbau auch gleich schenken meiner Meinung nach.
Es kann sein das die implizierte Codierung das ändert - wie schon geschrieben - aber dann muss in dem Datensatz der E37 auch vorhanden sein.
