Beiträge von kaype

Zitat von HubTraum

Muss der Fehler erst auftreten, oder gibt’s nach Alter/Laufleistung schon Ersatz?

Ist die Frage ernst gemeint?

Ersatz gibt es nur bei gewissen Fehlern, i.d.r. welche mit dem Druckspeicher.

spritdruck messen!

Neuer Hobel, neuer Dynoday?

Könnte man anpeilen - jo. Ich ticker mal Michael Panda an ob er mal mit Martin quatschen möchte dazu

Man muss der Fairniss halber sagen das MarcoH bei mir vor der Halle stand und mich diesbezüglich gefragt hat ob ich das machen würde, da hatte ich das "spektakel" grade noch vor mir, Kumpel hatte das vergnügen an seinem S211 grade.

Ich war mir da also noch nicht ganz klar was das für ein Aufwasch ist und ich schraub eh nicht mehr großprojekte für andere. Jetzt wo der S211 wieder fährt kann ich sagen: Das mache ich definitiv nicht noch mal.

Das mir aber eindeutig zuviel Aktion zumal ich schlicht keinen Motorkran hätte um den Motor aus nem R230 rauszuheben. Die Schnauze ist so lang das es beim S211 schon grade so ging das ding wieder reinzuheben mit dem Standard Kran. Da vermisse ich echt den alten Deckekran beim Turboesel in seiner Halle, da war das alles überhaupt kein Thema.

Ich bin mir auch nicht ganz sicher ob ich das jede x-beliebige werkstatt machen lassen würde - da gibts schon viel potential für Pfusch und wenn man das am Ende machen lässt und die Werkstatt dann z.b. nicht gleich Simmerring Getriebeseite oder Dichtring Ölpumpe mitmacht würde ich mir tierisch in den Arsch beisen.

grüße, Fabian

Ist nicht böse gemeint - ich wollte dir nur aufzeigen wie dein Posting verstanden werden könnte.

... du liest hier doch schon n Tag länger mit, dürftest du doch schon kennen

Zitat von GW350

Egal was für ne Kackkiste - erstmal nen Achtender reinknallen und am besten gleich Kompressor 😅

Ich seh hier keine Kackkisten.Oder meinst deinen G500? Dann entschuldige - da kann ich mir natürlich kein Urteil drüber erlauben.

Beweis genug dafür das man keine Ahnung vom angesprochenen hat ist die annahme das das ohne Motorausbau geht.

C3 hat eine Serielle Schnittstelle, C4 wird über LAN angeschlossen.

Hatte bischen die Hoffnung das das schon genug erklärung ist aber ich drück es anders aus:

Nein, da kannst du nichts austauschen.

C3 = Serial

C4 = Netzwerk

C3 will wirklich kein mensch haben...

Kann ich grade nicht, muss sich mal grad wer anderes drum kümmern - bin nicht in der nähe vom EPC, plus - eine Fahrgestellnummer ist sehr hilfreich dafür.

grüße, Fabian

Zitat von M4RTIN

Was meinst du denn mit dem rest?

Riemenscheibe, BWK, Kühler, Pumpe, Düsen - derlei dinge - eine größere DK kommt echt erst recht weit hinten, meiner Meinung nach, und wenn man die Büchse der Pandorra soweit öffnen möchte sollte einem klar sein das auch eine Einzelabstimmung absolut not tut.

Tune fürs EGS ist auch essentiell da im Getriebe drehmomentgrenzen abgelegt sind...

die "80er" hat 78mm und der "Mehrwert" zu 82er ist signifikant.

Es muss natürlich der rest stimmen - mit der Drosselklappe anfangen ist mMn der völlig falsche Weg.

grüße

7-Gang kannst nix messen.

Befüllen nur von unten.

Wenn du vom 5-gang sprichst. Wann du befüllst juckt nicht - messen nur bei Betriebswarmen GETRIEBE (30km fahren!) in P bei laufender Maschine und das Auto muss waagerecht stehen.

mein tipp: paar Bilder vom umbau posten! das das ne rechtslenkermaschine ist wär hier 10 Leuten vorher aufgefallen.

der VK vom Motor redet Müll … wenn der Anlasser links ist kommt der Motor 100% aus einem rechtslenker

Zitat von ultimate

Ich dachte, der v8 hat beide Seiten fertig gefräst und einen Deckel auf der nicht benötigten…

Nö - noch nie - gibt halt Rechtslenker die den Anlasser trotzdem auf der "richtigen" seite haben und deshalb dieses Problem garnicht erst entsteht. Ich meine das "Problem" betrifft nur 203/209 und 211/219 wenn ich mich recht entsinne.

Mein M113ML war damals aus einem W220 ... der hat den Anlasser rechts - wo er hingehört

Doch - genau das kannst du. Die fertigen dir ein Gutachten für dein Fahrzeug mit der maximalen Anhängelast die das Fahrzeug hergibt basierend auf der verbauten AHK, Baumuster, Achslasten und zul. Gesamtgewicht.

Darum ja auch "inkl. Gutachten zur Anhängelasterhöhung". Würde ja keinen Sinn ergeben eine AHK zu verkaufen wenn das Auto schon eine hätte

Die 2t sind Standard und stehen immer drin, unabhängig davon ob das Auto mehr könnte - weil hat ja eh keine AHK. Wenn der mit AHK bestellt worden wäre würden vermutlich 3.5t drin stehen.

Ticker die einfach mal an, ich denke das ist der einfachste weg sofern es der Hobel werden soll.

grüße, Fabian

Die haben die passenden AHKs samt dem Gutachten fürs auflasten - da gibts auch n rechner auf der Seite was dabei rum kommt.

Linkslenker haben ihn auf der rechten seite.

Rechtslenker haben ihn auf der linken seite.

Die Frage ist also - was für ein Auto hast du?

Die Lenksäule passt sonst nicht vorbei ... also Anlasser links wäre nur in einem Auto mit Lenkrad rechts möglich.

edit: sorry, sehe jetzt erst - das ja der 4-Zylinder raus, 8-Zylinder rein Thread. Wenn deine Maschine die du gekauft hast den Anlasser links hat kommt sie aus einem Rechtslenker Fahrzeug und passt (ohne bearbeitung) auch nur dort. Das Kurbelgehäuse hat die Aussparung auf beiden Seiten, sie wird aber im Werk nur an der entsprechenden Seite aufgefräst. Heißt also: Dremel und viiiiiiel Zeit in die Hand nehmen und auffräsen, auf die Original Seite dann einen deckel und abfahrt.

grüße, Fabian

Sicher das man den nicht einfach auflasten kann?

Hatten mit unserem Viano ja das selbe spiel ... 2t eingetragen, 2,5t durch auflastung kein problem wenn der Ackerhaken das hergibt.

2t bei nem Sprinter hört sich für mich nach "wurde ohne AHK ausgeliefert" an.

Und?

Das gehört in den Basar und nicht in den Technikbereich.