jo - mach mal.
der 210er hat einen separaten PWM Fan Controller ... da gehen quasi 3 Kabel rein - Power und PWM, und 2 raus zum Lüfter - Power.
PWM Signal ist jetzt absolut nicht so das ding aber normal drehen die Lüfter immer hoch wenn sie kein brauchbares signal bekommen ... lieber zu viel luft als zu wenig ist da das credo.
grüße, Fabian
Nimm dir n Lüfter vom 210er ... mit Controller ... Der hat PWM als Ansteuerung und es gibt 1A PWM Controller für kleine Münze bei ebay.
Bin mir aber eigentlich zu 99% sicher das der 320CDI Lüfter auch PWM als Ansteuerung haben müsste - es muss halt ein PWM Signal sein und nicht irgendwie dauerplus. Wobe ider eigentlich auf 100% ballern müsste wenn er KEIN PWM Signal bekommt... sicher das der OK ist?
grüße, Fabian
as long as the old keys are still active in the EIS.
Nochmal SharQ Post lesen, 5 Minuten Verarbeitungszeit im Kopf einräumen, antworten.
Schreib Conti an - die werdens am besten wisse 
Ich fahr VA 3.3 und HA 3.5 auf den Michelin Pilot Super Sport - weil mir Michelin das angegeben hat für >300km/h.
grüße, Fabian
Ich würd davon ausgehen das du sie abnehmen musst. Ich glaub man kommt auch von oben ran mit einem Lambdasonden schlüssel aber das schon alles recht eng - und ob die überhaupt so ohne weiteres rausgehen ist halt auch noch die Frage.
Mercedes ist Bosch in teuer.
bestell bosch mit teilenummer - nicht die universalen sondern richtig mit der benz teilenummer suchen. Was anderes bekommst bei Daimler auch nicht
Ich würd alle tauschen - ist ja eh n verbrauchsteil und wenn die alle gleich alt sind 🤷🏻♂️
Sind kats drin?
ansonsten auscodieren ginge auch...
Das ist Atmosphere und muss so - wie soll das Unterdruckventil sonst wieder öffnen?!
Nebenluft wird darüber keine gezogen - nur wenn das Unterdruckelement defekt ist - dann natürlich schon.
Mein (nicht legaler und STVzO zugelassener) Tipp: Lahmlegen und auscodieren den Rotz...
EGS52 ist sicherlich ne gute wahl wenn man da nicht so ein spezielles Sonderprojekt hat. Das ist schon sehr pissig in den Daten und werten die es auf dem CAN Bus sehen möchte plus das ein anpassen aufwändiger ist als bei diesen Custom Steuergeräten.
WEnn du mir sagst welches du möchtest (Fahrzeug und Model bzw. Motorisierung) kann ich dir das zu 99% fertig machen - aber ob dir das hilft kann ich dir nicht sagen.
grüße, Fabian
Ja gibts.
Softwarestände habe ich nahzeu alle.
Ich glaube aber nicht das du mit einem "von der Stange" Happy wirst.
Ofgear wäre vermutlich die beste wahl für dich.
grüße, Fabian
Hab gerade einen Fall, da haben auch sogenannte Getriebeprofis das Getriebe überholt und verstärkt und mittlerweile hatten die das Getriebe schon 4 mal draussen und es läuft immer noch nicht.
Definition "Profi":
Diese "Profis" hatten aber auch die EHS gegen eine NEUE mit braunen Ventilen getauscht und ich hab 30 Minuten per Telefonschalte versucht das zu erklären das das nicht geht - was nicht geglaubt wurde. getestet haben sie das übrigens mit einem CDI Steuergerät und konnten sich überhaupt nicht erklären warum das mit dem AMG Steuergerät nicht gescheit schaltet - schuld wurde auf mein EGS geschoben
Wenn das Getriebe „überholt“ ist und nicht das tut was es soll würde ich hier als allererstes ansetzen.
Bleibt ja eigentlich nur das Getriebe - da wäre dann mein erste Favorit das Stützlager in der mitte ... ich weiß aber nicht was da mit Antriebs und was mit Abtriebs drehzahl dreht. Eventuell kann harrymb124 was dazu sagen - der zerlegt die ja bald täglich.
Auf N hat der Antrieb vorne ja nur 650rpm, Wandler fällt also raus.
Ich glaub da muss man sich nicht so die riesen Gedanken machen - maximal wegen dem Gehäuse.
Die ersten SLR hatten noch ein HAG210 Diff...
Die Zahl gibt den Durchmesser vom Tellerrad an: 210mm vs. 215mm Tellerrad im Diff - das hat nicht mit Baureihe zu tun was aber gerne angenommen wird.
Ist mir auch neu das es das HAG210 mit gesteckten wellen gab aber ok ... 203/209
Ich hab ein C32 Diff im 4matic und das hat definitiv geschraubte wellen - grundsätzlich spricht da ja aber technisch auch garnix gegen... ob das nun ein Sprengring ist für die Zapfen der rein muss oder ein Federring der einrastet hinte dem äußeren Rad vom Ausgleichgetriebe spielt weniger eine Rolle.
Hat mal wer ausprobiert ob man die Zapfen vom geschraubten Diff einfach in ein gestecktes stecken kann!? Auf die Idee bin ich ehrlichgesagt noch nie gekommen 
ja klar …
halt diff tauschen … beim 219/211 sinds so 3-4 stunden weil die wellen gesteckt sind und deshalb ein achsschenkel weg muss zum wexel.
einziger unterschied ist der flansch und der deckel - innerein sind gleich. Da gabs dann nur HAG210 mit geschraubten wellen und HAG215 mit gesteckten.
55er Diff hatte 4-punkt 120mm flansch und ne kühlrippe - 500er haben keine kühlrippe und 110mm 3-punkt flansch. aber innen wie gesagt gleich…
zeig n Bild vom diff dann kann man dir helfen 
Mal vom Verbrauch abgesehen würde ich mich erstmal bei Daimler schlau machen ob die Bereifung auf deinem Hobel überhaupt zulässig ist.
Bringt nix wenn du 0,1285L/100km sparst weil du Trennscheiben fährst aber dann ein 160€ Ticket kassierst.
