Ja - das war der Fehler. Darum hat's das Werkzeug für beide Seiten.
Ich würde die kette auf beiden Seiten sichern, spanner raus, kette ziehen das sie passte weil rechts, kw und umlenkrad muss dann noch passen und dann gucken wie die linke NW steht - die wird vermutlich 1-2 Zähne daneben sein. Montage Werkzeug rechts drauf, links das NW Rad abschrauben, kette richtig auflegen, anschrauben - fertig.
Was anderes fällt mir jetzt nicht ein.
Fehler war natürlich die kette links nicht zu sichern.
und wie habt ihr die linke seite gesichert???
Die Kette auf dem Bild ist noch die alte oder was meinst du mit "es fehlt ein Glied"?
?!
wie habt ihr die kette gesichert? das ist eigentlich nicht möglich das da was überspringt.
wenn du nicht weißt wie die zwischenwelle jetzt steht muss das Getriebe ab…
an zwischenwelle und kurbelwelle kann nix springen, ist technisch nicht möglich.
Ist teils auch nur der Softwarestand der anders ist.
Es gibt auch bestimmt 30 verschiedene Teilenummern für das Motorsteuergerät vom M113ML - hardwaretechnisch sind aber alle identisch und kompatibel.
grüße, Fabian
...und ist eine der am längsten publizierten mythen und urban legends seitdem mercedes eine elektronische getriebesteuerung hat. Betraff damals auch nur das 5-Gang Getriebe und bringt - nix.
grüße, Fabian
Fahrprofil zurücksetzt mit Kickdown und Schlüsselposition
beim 4matic passt meiner meinung nach nix.
TÜV kontrolliert (oder besser soll kontrollieren) die Softwarenummer und CVN der aufgespielten Software gegen eine Datenbank von "guten" Softwareständen - ist ein falscher Stand drauf oder die CVN stimmt nicht --> kein TÜV.
grüße, Fabian
Wenn keine Ganganzeige im KI ist dann fehlt das Signal vom EGS auf dem CAN Bus - ich bezweifele das das vernünftig fährt 
Ich würd am Spanner nix machen ... der läuft mit Öldruck und ich hab noch nie ne gebrochene Feder gesehen bei den Dinger. Wenn das ein M113 AMG Motor wäre - auf jeden Fall, bei ner 3,2 Liter Brot und Butter Maschine - auf keinen Fall.
Ich Niete ... obs kettenschlößer ohne zu nieten gibt weiß ich nicht
Auf jedenfall das Haltewerkzeug nutzen ... mit Kabelbindern geht das nur nach hinten los und vorallem ist das 1,6m Kette die gezogen werden will, das doch total ätzend.
Grob:
- Ventildeckel runter
- M112/M113 Ketten Montagewerkzeug montieren
- Kette auftrennen
- Neue Kette an alte heften
- Motor Durchdrehen bis die neue Kette drin ist
- Alte Kette ab
- Neue Kette vernieten
- Bier auf
Ich würde bei einem M112 keinen Spanner o.ä. tauschen.
Bin ich zu 100% C41 Meinung ... Kette ist beim M112 schnell gewechselt wenn man nicht die Gleitschienen mit machen möchte und wirklich kein großer Akt.
Nö - ich mach nur viel mit Steuergeräten
Ich fahr Altblech oder V8 
ich weiß
Schon genug von den Hobel korrigiert ... aber ich sags nur. Wenn das nicht sauber gemacht wird und Softwarenummer und CVN angepasst wird meckert der Abgastester rum und es gibtk eine AU.
grüße, Fabian
Solange das Update Freiwillig ist - frage ich mich zwar warum man es gemacht hat - aber dann sollte das in der Tat kein Problem sein. Wenn es aber ein Pflichtupgrade ist, ist das was anderes - die Softwarenummer und CVN wird seit diesem Jahr beim TÜV geprüft - passt sie nicht oder wird eine Manipulation festgestellt fällt das Auto durch.
grüße, Fabian
… bis zum nächsten TÜV 
Er bekommt eine Benachrichtigung wenn du ihn mit @ erwähnt Mr.Benz
Falschluft
Sprit
Lambda
… wie geschrieben
Falschluft, Spritversorgung, Lambdasonden evtl.?
alles
