Beiträge von kaype

jo - passt.

korrekt.

WDC251120 gibt es nicht, ich gehe mal von WDC251121 aus?

WDC164122: i=3,45

WDC251121: i=2,92 oder als USA Ausführung i=3,45

Das ist keine komplette FIN.

Fin von beiden Fahrzeugen bitte …

ist natürlich schade das man mit was universellem ausgelesen hat - aber laut google sollte das das Ventil für 2-3 sein. Das müsste das als nächstes zum Schaltschieber sein. Also auf der Seite wo die 2 Ventile sitzen das zum Fahrzeugheck.

Aber nach dem Abstandsstück und dem Steuergerät zu gucken kann nicht verkehrt sein

und wenns EGS platt ist bietet sich ja eventuell ein vernünftiges an? Dann gerne PN

EBC Yellow sind bei uns aufm 211er... das ist total alltagstauglich und nicht lauter als serie - quitschen tut da jedenfalls nix in Verbindung mit den 6-Kolben Sätteln und 390mm und auch nicht bei Original 360 8-Kolben.

grüße, Fabian

Die 360er 8-Kolben Sättel passen nicht auf die 390er Scheiben wenn ich mich recht entsinne - der Sattel muss im Radius leicht bearbeitet werden weil die Scheibe sonst am Sattel schleift sobald sie richtig heiß geworden ist.

grüße, Fabian

Lass die Kardan einfach neu wuchten wenn du die in Verdacht hast - da mit irgendwelchen Klebegewichten zu arbeiten is doch unsinn?!

Ja das ist klar ...

Aber er sagte ja das die NGK Kerzen für den ML länger sind - vom Sauger ist ja nicht die rede gewesen. darum meine Verwirrung

grüße, Fabian

Warum sollte die NGK länger sein?

Mercedes nutzt Bosch, NGK und Beru.

Zitat von GW350

Dann dürfte ihm aber doch nicht alles abbrennen? Massekabel allein macht ja noch keinen Fehlerstrom?

wenn der Anlasser mur mit 9-10V versorgt wird holt er sich den Rest über den Strom - das schweißt dir den Kontaktschalter zusammen -> läuft dauerhaft…

Das selbe gilt für die Lima nur andersrum - wenn die Nonstop 100% reinfeuert weil dir 1-3V am Massekabel abfallen macht die das nicht lange mit.

Massekabel im Arsch …

Generalüberholt oder Neu?

Wenn Generalüberholt --> Lima gegen NEUE tauschen!

Finde ich total undramatisch.

Das wäre auch meine Vermutung - die V8 haben Parameter immer Serie gehabt… auch beim 210er

Oder halt wie ich schon schrieb ...

Fan Controller vom 210er nehmen - 270CDI z.b. - und n 12V Lüfter von Spal. So wie ich das bei meinem 210er Umbau gemacht habe ... das läuft 1A. Muss halt eben ein kleiner PWM Controller ran mit Temperaturfühler aber das sollte dann das kleinste Problem sein.

grüße, Fabian

Naja - aber ist es das was man jetzt will? n "on/off" lüfter?

Wäre ja schon schön wenn man den regeln könnte...

LIN wird's Problem werden - würd ich tippen. Ich würd n PWM Lüfter suchen…