War schon in Brigachtal bei einer freien Mercedes Werkstatt. 4.500 geschätzt und erst im Winter.
Wenn das vernünftig gemacht wird (versteller, Kette, Gleitschienen und Co., alle Gummiteile am Motor direkt mitmachen, neue Motorlager) bis du das fast für die Teile los.
Das sollte einem schon klar sein ...
Warum reagierst du denn so "extrem" es war doch nur eine ganz normale Frage
.
Habe mich doch nur der Frage die weiter oben steht angeschlossen.
Bin eben etwas verzweifelt, da sich mein TÜV hier als etwas schwierig rausstellt.
Er spielt wohl auf das an was ich hier mal ausführlich beschrieben habe ...
heute üblicher Rolling Code (868Mhz) vs. im 211er verfügbarer Garagentoröffner mit Static Code (433Mhz).
Für Hörman gibts zusatzhardware die man ans Garagentor klemmen kann um die alten Öffner zu benutzen (habe ich bei mir auch gemacht für den Öffner im 210er...) ... machts aber natürlich wieder unsicherer.
grüße, Fabian
Es muss nicht zwingend sein das das normal codierbar ist - wenn das in der Software (Japaner sind da etwas eigen) gesperrt ist kannst du das nicht einfach auscodieren.
SLP und Einschaltzeit müssen auscodiert werden damit alles raus kann inkl. dem Unterdruck Ventil.
grüße
Ja, ich hab den Farbtacho, aber ich vertraue Björn, dass er ihn 1zu1 kopiert hat.
Das kann man nicht so ohne weiteres 1:1 kopieren vom Monochrom auf den Farbtacho daher würde ich das einfach mal kontrollieren. Wäre ja blöd wenns ne einfache Codierung ist die man setzen kann - aber nicht nachguckt.
grüße, Fabian
Muss ... sonst kannst sie nicht montieren da die ausbuchtuchtung platz macht für die Verschraubung vom Stutzen am Lader...
Für mich ist das Standard Metallic lack den du nicht (warum auch immer) mit allem bestellen kontest - in dem fall classic.
grüße, Fabian
Columbitschwarz ist ne Standardfarbe beim 211er... hat mein Kumpel auch auf seinem 350er... genauso wie Melanit ... was auf meinem 55er war den ich hier verkauft habe, ist im prinzip das selbe nur grün statt rot.
grüße, Fabian
Ich behaupte das hat absolut nichts zu sagen was da was ist... die nummern stehen meiner Meinung nach auch nicht auf den Steckern sondern im Sockel von der ECU - aber um ehrlich zu sein habe ich da noch nie drauf geachtet weil sich das eigentlich immer ergeben hat welcher Stecker was ist.
Das ein Stecker für die Spritpumpe im Auto nicht auf den Stecker vom Motorkabelbaum gepinnt wird sollte eigentlich logisch sein, oder? 
Vom Auto gibts nur 2 Stecker bei dem einer raus fällt weil er mit Crimpen für flache Kontakte versehen ist ... bleibt nur einer der die 4 überhaupt sein kann, da muss man meiner Meinung nach nicht wirklich lange nach Nummern suchen wenn sowieso nur ein einziger in Frage kommt.
Aber eventuell gehe ich da auch zu einfach ran 
Der vorne zum Auto ist Stecker 1, der hinterste ist 5, da wo du mit dem Finger drauf zeigst ist 4 und nicht 1!
Das ding hat 5 Stecker von links nach rechts durchnummeriert und du wolltest den mittleren als Stecker 4 identifiziert haben ... 
Bitte kontrolliert da alles 5x(!) - irgendwie habe ich den Verdacht das da ein wenig das Grundverständniss für Fahrzeugelektrik fehlt...
Das ist Stecker3! ... und der geht doch auch zum Motor und nicht zum Auto...
Was macht ihr da eigentlich???
Bei dir gehe ich eh davon aus das der neuste drauf ist
Kommt auch immer auf den Softwarestand und das Modeljahr an.
Ab 2012 haben die 212er FBS4 und somit die VGS4 eingebaut - software macht da schon viel aus, da wäre mal interessant was für Stände so bei euch drauf sind.
Kannst mit nem ziehdraht so durchziehen …
vergisses, seitdem dieser Zirkusverein von Motortalk dicht gemacht hat sind wir hier halt das Auffangbecken für den ganzen Abfall der hinten über fällt und sich nicht benehmen kann. Einfach ignorieren...
Wow ...
1. Posting
Kein Hallo
Kein "ich bin"
Kein Danke
Kein Tschüss
Die Postings mit Antworten zu deiner speziellen Frage werden bestimmt im dutzend kommen.
Boah kotzt mich sowas an ... geh bitte direkt wieder zurück zu Motortalk oder woimmer du hergekommen bist.
was soll sich daran ändern, wenn jetzt beide relais schalten muss ja was falsch sein ... das ist ein einziges kabel das du nach deiner aussage noch nirgendwo angepinnt hast, das geht auf i.d.r. auf 86 und wenn das nicht auf Masse liegt kann das 2. Relais nicht schalten.
1 Kabel - 1 Kontakt - 1 einfaches Schaltrelais.
Dein Sohn ist Mechatroniker und schwört das er alles richtig verkabelt hat? Der ist in dem Beruf auch tätig? 
Ja - das "alte" Kabel schaltet halt das alte Relais, das neue Kabel das neue Relais!?
Beim meinem Softwarestand nicht.
