Beiträge von kaype

Schrittmotor vom Zeiger tauschen ... ist beim 210er das gleiche Problem.

grüße...

Ich hab bei mir ja von 2000er E430 auf 2001er E55 umgebaut, der 2001 hat schon die neuere ESP Regelelektronik drin und auch ein Kabel mehr das vom Gyrosensor unter der Rückbank zum Motorsteuergerät geht. Der 2001er, als er noch nicht geschlachtet war, hat auch eher das Gas rausgenommen als jetzt wo der Motor in meinem WAgen steckt ...

Das Mysteriöse Kabel das vom Gyrosensor kommt haben wir nicht angeschlossen

grüße, Fabian

210er kriegst doch fast alles mit dem ESP Knopp aus. Bei den neuen BMW kann das schon richtig nerven ... wir haben neulich "versucht" mit nem neuen 330d den Parkplatz zu "verschönern" weil mein Kollege mir nicht glauben wollte das die Karre rauchen kann

Resultat: Sie kann, aber nimmt irgendwann das gas raus wenn sich nix bewegt obwohl die Hinterräder durchdrehen. Dafür müsste man dann wohl in der Tat die die Elektronik lahm legen ... bei meinem 210er ist das noch nie passiert

grüße, Fabian

Zitat von ben96

Danke erstmal, aber dürfen ist für mich unwichtig, da keine deutsche Zulassung. Frage ist ob er das abkann oder nicht.

Geile Einstellung und mal ne Frage dazu, was hat den die Zulassung mit der vom Hersteller freigegebenen Zuglast zu tun?

Hier in Bremen ist grade ein um 1T überladenes Gespann auf der A28 in die Leitplanke, Zugfahrzeug im Arsch, Hänger im Arsch, Wagen der drauf stand im Arsch, Autobahn vollgesperrt für Stunden. Guess what ... Versicherung zahlt nicht weil grob Fahrlässig gehandelt.

Woohoo!

Ich würde mir das gut überlegen mit darf und darf nicht.

grüße...

Zitat von spaetbremser

Die KIs sind erst ab W204 (Neue Baureihen ab 2007) flashbar.

KIs zu flashen ist nicht trivial, weil es soooo viele Varianten gibt.
(USA/ECE/Japan; 200km/h/220km/h/260km/h/320km/h/160mph/200mph; Symethrische/Asymethrische Kennlinie; Öldatensätze für Bordrechner; mit/ohne Abblendlichtanzeige; mit/ohne Innenraumdimmfunktion; mit/ohne Öltempanzeige; etc pp.)
Insofern würde ich eher NICHT einem 1:1 Datenübertrag zustimmen wollen.

Ich hatte das mal mit jemandem von VDO diskutiert, und selbst die wollen das nicht machen.

Hardwareversion muss natürlich gleich sein.

Aber du hast recht ... es ist so oder so eh nur ein Gedankenspiel, ein Tacho gebraucht aus einem Schlachter kaufen dürfte wesentlich einfach,billiger und schneller sein als da was zu flashen

Um einen Besuch an einer SD kommt man trotzdem nicht rum.

Ich hab mich da damals recht lange mit auseinander gesetzt. Ich hatte einen Tachoheini gefunden der mir sagte das WENN ich ihm mein KI und eines mit der Software die richtig wäre bringen würde er das KI komplett auslesen und auf meins flashen könne. Er wollte dafür um die 150€ haben konnte aber keinen Erfolg versprechen.

Ich hab mir einfach ein 2001er KI gekauft und gut war.

Rollenprüfstand? Was soll das den sein? ALso was das ist weiß ich aber was hat das mit dem KI zu tun?

Mein Tipp: Kauf dir ein Benziner KI aus einem jünger als 07/2000 ... ab da gabs die km/h anzeige. Alles andere wird über die SD codiert.

grüße...

Namen sind in dem Bezug doch schon lange nix mehr wert.

Der "63er" hatte doch noch nie, wie sein Namensgeber der W109, 6.3L Hubraum sondern immer nur 6.2L. Der aktuelle "63er" ist doch auch seit 2011 ein aufgeladener 5.5L.

grüße, Fabian

Was mich wundert:

Rechte Bank: Zylinder 1+2 in 1 und 3+4 in 1
Linke Bank: 1+3 und 2+4

Schlagt mich aber macht man nicht für gewöhnlich 1+4 und 2+3

!?

Finde das Design sehr merkwürdig.

grüße...

edit: sehe grade das das Kleemann ähnlich macht ... nur nicht so verwurstelt

Nimm lieber Kleemannkrümmer ... da hast wenigstens alle komplett bis hinters Getriebe.

Umlenk oder Spanrolle ... nimm mal den Riemen ab und lass kurz(!) laufen. Geräusch weg?

Könnte im grund auch jedes andere Lager sein, beim 55er von meinen Eltern macht der Klima Kompressor schnarrende Geräusche... aber solange der noch läuft bleibt das auch so

Meist ist es aber Umlenk oder Spannrolle.

Dann müssten auch die Halter am Getriebe verbogen sein, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Die Rohre sind so massiv ...

Aber wie haben sie den die AMG Anlage drunter bekommen? Die haben doch ein ganz anderen Rohrdurchmesser oder ist das bei der Limo anders?

Mein 430er Kombi hatte 55er Rohre glaub ich, die AMG Anlage hat 60er Rohre.

grüße...

Kann auch NW Sensor sein ... war bei meinem 430er platt ... im Speicher war KEIN Fehler abgelegt.

grüße...

Das Gemisch wird ja im großen und ganzen durch 2 Faktoren bestimmt ... Luftmasse und O² Gehalt im Abgas kombiniert mit Spritmenge. Die einzige Regelgröße die die Motorelektronik selbst bestimmen kann ist ja die Spritmenge.

Beim 55er von meinen alten stand ne ganze weile "Gemischbildung linke Bank an oberer Regelgrenze" im Fehlerspeicher, kam so alle 50-100km vor und war dadurch schwer zu finden, vorallem weil alles neu war. Am Ende war es dann der LMM (NEU von BOSCH!) der ein weg hatte. Alten wieder rein da der nur vorsorglich getauscht wurde ... alles top.

grüße, Fabian

Lambda tauschen ... ist doch recht eindeutig?

Ich durfte einmal dabei sein wie jemand der Null Ahnung vom 7G hatte wie SAU aussah nachdem die Ölwanne abgenommen wurde und danach ziemlich blöd geguckt hat als er ölverschmiert alles zusammen hatte und neues Öl einfüllen wollte ...

Königlich!

Um deine Frage zu beantworten: Öl, Filter, Ölwannendichtung ... ist aber meist beim Filter mit bei. Menge weiß ich grade nicht, ich denke mal 5-6L sollten es sein.

grüße...

Ich bezweifle das das überhaupt eine Mercedes Niederlassung macht ... das geht auch nur mit einer Developer SD und ich weiß nicht wie oft die vertreten sind unter den "echten" SDs.

Nachkat Lambdas raus geht auch NUR ab ME2.8, sprich 210er ab Modeljahr 2001.

grüße, Fabian ... auch nur mit 2 Lambdas unterwegs

Hab grad mal ins EPC geschaut, ist genau so wie beim M112/M113.

Hier 2 Bilder ... eins vom Wandler damit du dir vorstellen kannst wie die Schrauben sitzen und eins von der Verschlusskappe am Motorgehäuse.

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grüße, Fabian

Nein ... unten mittig an der Glocke sitzt eine Plastikkappe ...

grüße, Fabian

ich nehme einfach mal an das das beim M111 wie beim M112 und M113 ist.

Hast eine 3-eckige Klappe und an der Getriebeglocke vom Motor zum Getriebe hin, die abnehmen und dann an der KW drehen bis du die Schrauben siehst, sind glaub 10er und übelst klein wenn man bedenkt das die die Kraft übertragen sollen. Sind 6 Stück, immer 2 Nebeneinander Sternfömig über die Ankerplatte verteilt.

Alle 6 raus, Wandler ein Stück zum GEtriebe schieben, fertig.

grüße, Fabian

Für 400PS brauchst keinen Kompressor ...

Da langt ein gescheites Chiptuning und Fächerkrümmer.

In der Ami Szene gibt es wie gesagt einige die sowas umbauen, "mal eben ein Kompressor" draufpacken ist da nicht, da gibt es schon einiges zu beachten. Der Ladeluftkühler muss angeschloassen werden, die Steuerung angepasst werden, dann hat der N/A M113 eine Verdichtung von 10.5:1, der S/C M113 hat nur 9:1. Einspritzdüsen müssen in jedem Fall die vom Kompressor mit drauf und auch die Nockenwellen sollten rein.

Vor der mechanischen Umsetzung graut es mir gar nicht so ... ich hab nur noch keine Möglichkeit gefunden das auch legal eingetragen zu bekommen ... und das nervt mich.

Mit gescheitem Kompressorumbau bei der Verdichtung kommst du ziemlich easy auf 500-540PS. Aber die verdichtete Luft will auch vernünftig in die Brennkammern (Nockenwellen) und auch wieder raus ... (Fächerkrümmer/Abgasstrang) ... das muss schon zusammen spielen.

grüße, Fabian

hatte bei Väth angefragt ... machen se nicht ... zummindest nicht beim EGS52.

RENNtech USA kann sowas und MKB macht das auch, mit Renntech stehe ich grade im Dialog bezüglich meines Umbaus und MKB hat fast 4-stellig dafür aufgerufen.

grüße...