Beiträge von kaype

Im EGS ist nicht für Zündfreischaltung hinterlegt. Ich hab jetzt bestimmt 5 verschiedene EGS in meinem Auto getestet und hatte noch nie ein Problem mit der Zündfreigabe.

Das Problem beim codieren ist das die Diff übersetzung passen muss sonst geht das Getriebe in den Notlauf und das das Baumuster vom GEtriebe passt. Daher suche ich für meinen W210 55er ja ein EGS52 vom SL55 da ich das 722.643 Speedshift Getriebe drunter habe und der SL55 der einzige war mit 722.643 UND 2.82 Diff.

Als letztes hatte ich grade ein 211er vom 55 Kompr. drin ... das ging auch nicht da der 211er 55er eine 2.65 Hinterachsübersetzung hat und das Getriebe dann mit "gang unplausibel" in den elektrischen Notlauf geht.

grüße...

verrussen tuen Zyndkerzen nur wenn sie zu fett laufen. Auch "abgenutzte" zündkerzen haben nur einen erhöten Kathodenabstand aber sie sind nicht schwarz sondern "rehbraun".

Das muss irgendeinen grund haben warum deine Maschine zu fett läuft... LMM und Kat sind die ersten verdächten für falschen Einspritzmenge.

erklärt aber auch alles nicht das "schlagen".

Wie alt sind die Zündkerzen?

grüße, Fabian

Die WÜK ist ja auch nur ein Ventil das unter Spannung gesetzt werden soll, wenn das "aus heiterem himmel" schließt dann weil es Saft bekommt. Ansonsten ist das offen und die WÜK nicht geschlossen.

Mercedes konstruiert SAchen ja i.d.r. so das sie beim Ausfall einer einzelnen Komponente nicht alles andere mitnehmen. Eine "plötzlich" schließende WÜK z.b. in P oder wenn man auf der Bremse an der Ampel steht halt ich für nahezu 100% unmöglich.

Günstige Sachen die du selbst prüfen kannst sind zweifelsohne das prüfen der Flüssigkeiten, prüfen der Zündkerzen und um eventuell das Getriebe mal grob zu prüfen das Öl ablassen und in die Wanne gucken ob da groß Späne drin sind.

grüße...

Da ist trotzdem was faul ... mit der ME2.8 ist ein absaufen praktisch nicht möglich. Wenn der Zündfunke nicht einsetzt wird nicht weiter versucht sprit einzuspritzen.

Nach meinem Motorumbau und dem ganzen hin und her haben wir bestimmt 50x die Maschine mehr oder weniger erfolgreich gestartet ... wenn die ME2.8 da ständig eingespritzt hätte wär mir der Sprit oben aus dem Ventildeckel geflossen

Ist ja aber auch sehr simpel zu testen ... Schraub doch einfach mal von den voderen 4 Pöltten jeweils ne Kerze raus ... da kommst ja noch ganz gut ran ... wenn KErze nass dann zündet er nicht.

Ich finde das trotzdem merkwürdig. Warum sollte die WÜK "auf ein mal" schließen? Die Parksperre ist zwar echt fett aber wenn die Maschine läuft und die WÜK mein "mal eben so" einsetzen zu müssen dann bezweifel ich sehr stark das die Parksperre das mitmacht ...

Wie gesagt, bei meinem Getriebetod ist der Motor ja auch abgestorben (und die Batterie war danach leer ... warum auch immer) ... da hats das Eingangswellenlager verkantet, die Getriebeeingangsglocke is gerissen und der WAndler hat stumpf die 2 Mitnehmer der primärpumpe abgerissen ... unterschätz nicht die 5.5L Hubraum in der Möhre ... die zerflücken dir das Getriebe schnell als du gucken kannst.

grüße, Fabian

Der M113 ist so gar nicht bekannt dafür das die Kette überspringt und ich bezweifel auch das er dann überhaupt noch drehen würde. Die Kette beim 113 ist mit das unauffälligste was du an der MAschine finden wirst und ja auch nicht von der Leistung eines Motors beeinflusst. Wenn die was haben sollte müsste sie schon 400tkm+ runter haben oder es liegt ein Materialfehler vor.

Ich würde mal den Nocken oder Kurbelwellensensor abziehen und testen ob der Motor vom Anlasser sauber durchgedreht wird.

Wenn ja rauf auf die Bühne und mal das Getriebe per Hand durchdrehen ob man da was merkt.

Als mein Getriebe am 55er gestorben ist hat das auch nen mächtigen Schlag gemacht, der Motor ließ sich danach nicht mehr durchdrehen weil der Wandler auf der Eingangswelle verkantet war. Fühlte sich auch an als ob der Motor gefressen hätte... am Ende war es aber "nur" das Getriebe.

Viel "glück"!

grüße, Fabian

Mercedes hat imho keine Freiläufer Motoren.

grüße...

Mit dem EGS würde hinhauen wenn ich ein EGS hätte das das Baumuster 230.472 / 230.474 kennen würde. Der R230 SL55 hat das Getriebe und die gleiche HA Übersetzung wie der 210er E55 AMG. Leider kann mein EGS aus 17/01 das noch nicht daher ist es aktuell als normales 722.636 wie es halt im E55 210er ist programmiert. Es schaltet jetzt wieder so wie ich es vom Getriebe gewohnt war bis es kaputt ging.

Vom Prinzip her brauche ich jetzt halt ein neueres EGS das das 230.472 / 230.474 Baumuster kennt damit das EGS weiß das ich ein Speedshift habe und nicht das "normale".

Also JA ... es funktioniert. Es ist jetzt natürlich so das ich noch keine Vorteil zum normalen AMG Getriebe habe, aber das langt mir vorerst ... ich hatte ja das 430er Getriebe drunter und das war im Verhältniss zum 55er Getriebe echt saulahm ... halt ein Rentnergetriebe.

Wenn ich dann das richtige EGS finden sollte ... wir testen die Tage eins ausm 203 AMG ... dann wirds sicherlich noch um einiges besser. Man kan ja nicht ohne grund dem EGS unterschiedliche Baumuster programmieren.

Mechanisch hat jedenfalls alles 1:1 gepasst, nur der Getriebeflansch musste geändert werden da der SL55 ein 120mm 4-Punkt Flansch hat und der E55 ein 110mm 4-Punkt. Aber den kann man ja einfach umschrauben.

grüße, Fabian

722.643 hängt nun an meinem E55 210er und schaltet Bombe zummindest fürst erste. Leider ist mein EGS52 Getriebesteuergerät so alt das es den SL55 noch nicht kennt und es daher noch "denkt" es arbeitet mit einem 722.636 wie es Original im 55er 210er klemmt. Hat also noch keine Speedshift funktionen.

Sobald ich ein neueres EGS gefunden habe wird das aber auch noch geändert.

Fürs erste kann man aber sagen: 636 gegen 643 tauschen geht soweit Problemlos... allerdings sollte man auch daran denken ein EGS zu besorgen das das 643 kennt.

grüße, Fabian

Um die LEistungs kanns dir ja auch schlecht gehen da die eher weniger als mehr wird

grüße, Fabian

Der Filterkasten ist doch bei allen Benzinern, ausgenommen AMG, gleich ... nimm es mir also nicht krum aber durch das austauschen von der Original Filterbox gegen so ein "Raid Max" ding passieren genau 2 Dinge:

- Raid Max wird reicher
- Dein Motor hat weniger Leistung weil er jetzt nämlich warme Luft aus dem Motorraum anzieht

Die Normale Mercedes Filterbox langt aus um 4.3L Hubraum vom M113 zu beatmen, für deine 2.4L langts locker.

Wenn du wirklich was "verbessern" will sollte die 55er Airbox drauf, das müsste ja eigentlich beim V6 passen. Aber selbst dann hat dein Motor immernoch "nur" 2.4L Hubraum. Für die 55er Airbox muss allerdings auch das ganze Kühler/Klima Paket getauscht werden damit das ordnetlich hebt nebst der Tatsache das ein anderer Luftkasten an die Motorhaube muss.

grüße, Fabian

So ... Getriebe (722.643 aus SL55 AMG) ist gekauft ... sobald es ans eingemachte geht werde ich Bericht erstatten

grüße, Fabian

DAs ist eine Überwurfmutter (natürlich das Gewinde am Ventil gegenkontern), die wird abgeschraubt, dann kannst du das AGR Rohr rausnehmen (sofern du natürlich die 2 Schrauben am Ansaugtrakt gelöst hast) ... und ja das ist normal recht verkokt ... gehen halt ungefilterte Abgase durch.

Wenn das nicht festgeschraubt ist zieht die Maschine jetzt nebenluft ...

Das das eine Ende in der Luft hängt ist normal, dann gibt es noch einen Anschluss der an den Ansaugtrakt kommt, der muss da natürlich auch wieder hin ... und halt der 3. Schlauch zum eigentlichen Ventil.

Nochmal die Frage: Warum genau tauscht du das? War da wirklich was kaputt oder wie oder was?

grüße, fabian

Das hängt doch nur an einer Schraube und am AGR Rohr selbst!?

Oder verstehe ich grade etwas nicht.

Das AGR kann man im übrigen mit der Stardiagnose testen. War das AGR den als defekt im FEhlerspeicher oder wie oder was? Wenn nein dann ist es auch nicht kaputt da die Motronic an der Luftmasse merkt ob das AGR Abgase durchlässt oder nicht.

grüße, Fabian

R230 SL55 Kompressor hat das 722.643 drin und eine 2.82er HA (wie E430/E55) ... das würde also funktionieren, jedoch hat der R230 minimal (2.1%) größere Räder was dann im Umkehrschluß bedeuten würde das ich 2.1% mehr Tachovoreilung habe oder wird die Geschwindigkeit woanders abgenommen und kommt nicht vom EGS?

Mechanisch muss das passen, SL55, CL55, S55 und E55 haben alle die M113 Maschine mit Luftpumpe ... Rumpf ist ja aber gleich.

EGS52 habe ich drin, ich weiß nur grade nicht welche Revision, wenn es zu alt ist könnte es ja sein das es den R230 noch garnicht kennt. Muss mich mal schlau machen wo das herkommt.

grüße, Fabian

Moin,

hat wer nen plan was der unterschied zwischen dem 636 (210er E55, 500er S/E/CL etc) das am M113 OHNE Aufladung >5L Hubraum hängt und dem 643 aus dem S/CL/E AMG Modellen mit Kompressoraufladung ist?

Ich spiele mit dem Gedanken mir ein 643 zu organisieren da mein 636 eh platt ist und an meinem 55er grade das 632 aus dem E430 hängt, welches aber merklich langsamer schaltet als das 636. Bin mir nur etwas unsicher ob der codierung und der komptabilität da es das 643 nie am unaufgeladenen 55er M113 gab.

Von der Software her würde ich einfach im Getriebesteuergerät einen 55er Kompressor codieren, z.b. CL55 AMG, damit dies weiß das es mit einem 643 redet und nicht mit einem 636. Aktuell ist im EGS eine 430er Fahrgestellnummer hinterlegt.

Bevor ich mir jetzt aber noch einen Klumpen Alu in die Halle lege mit dem ich nix anfangen kann frage ich lieber mal nach ob da schon wer Erfahrung gesammelt hat

grüße, Fabian

Zitat von Temo

also passt es?

jup

A1121400460 ist das richtige Ventil laut EPC.

grüße, Fabian

sitzt vorne rechts (wenn man vor dem Auto steht) an der Ansaugbrücke, ist mit nem Sprengring gesichert. Das ding geht aber eigentlich nicht kaputt, das ist nur ein Magnetventil das Unterdruck durchlässt oder nicht, dieses betätigt dann ein Membranventil das die 8 Ansaugkanäle komplett verschließt oder nicht. Wird u.a. bei der Schubabschaltung benötigt.

Da der 500er Vormopf auf ein M113 ist sollte das passen, hab jetzt nur bei meinem 55er geschaut und nach dem die Teilenummer rausgesucht, sonst sag mir mal deine Fahrgestellnummer dann kann ich das 100% absichern.

grüße, Fabian

Das Ventil steuert per Unterdruck die Klappen im Ansaugtrakt und ist Bestandteil des AGR Kreislaufs. Das eigenteliche AGR Ventil sitzt aber HINTEN am Ansaugkrümmer und wird elektrisch geschaltet.

Eventuell solltest du deinem Teileonkel auch "Abgasrückführung" sagen und nicht "AGR"

Im EPC zu finden unter Motor, Gruppe 14 (Saugrohr und Abgaskrümmer), Untergruppe 090 (Abgasrückführung)

Die Teilenummer lautet A1121400460 -> http://www.teilehaber.de/agr-ventil-id25330252.html

grüße, Fabian

Gabs nicht den SLK55 mit 7g?

Müsste ja dann also vom Prinzip her passen ... zummindest die Glocke an den M113.

Wenn der SLK dann noch das EGS52 drin hat müsste man das auch programmieren können.

So aus der Theorie ...

Ich bin ja auch am überlegen was ich nun mache ... An meinem 55er hängt ja grade das 430er Getriebe was merklich langsamer schaltet (hat auch eine Kupplungslamelle wenigeR) ... ich überlege nun ob ich ein 722.636 suche wie es Original im 55er drin ist (und bei mir als Haufen Altmetall in der Halle liegt) oder ein 722.643 wie es an den ganzen Speedshift 55k hin

Auch hier gilt, theoretisch sollte das passen ... aber wer weiß das schon genau

grüße...