Das ist der Vorwiderstand im Kabel zum Standlicht.
War bei mir auch schon hin ... und hat ständig "Lampe Defekt" verursacht bis er dann ganz gestorben ist und das Standlicht gar nicht mehr ging.
Widerstand (oder das was davon übrig war) entfernt, alles top.
Ist wohl beim Mopf eingebaut worden weil die Standlich lampen früher immer ständig abgeraucht sind ... damit die nicht mit vollen 12V laufen und somit länger halten.
grüße...
Nur der Vollständigkeit halber:
Es war eine doppelt gebrochene Feder vom Regelschieber des Regelventildrucks (scheiß Daimlerdeutsch). Ich nehme mal an der 1. Bruch ist schon älter und das Getriebe lief mit dem Restdruck grade noch so, als der 2. Bruch dann kam und die Feder noch kürzer wurde ging im 3-4 Gangwechsel nichts mehr. Beim Gangwechsel 3-4 werden die meisten Ventile angesprochen, bei allen anderen Gangwechsel sind nur ein oder zwei Ventile im "Einsatz". Zu sehen war das auch gut an den Adaptionswerten im Getriebesteuergerät, die waren am Anschlag.
Vorrangegangen haben wir Ölwechsel gemacht, die Ventile für Schalt und Modulierdruck getauscht und bei der Aktion auch gleich einen Magnet in der Ölwanne nachgerüstet nebst neuem "Abstandsstück" am Elektronikstecker des Getriebes. Faszinierend wie gut ein VorVorMopf schalten kann 
Die Feder kostet im übrigen knapp ´n Euro... ist ab 97 geändert worden weil die wohl gerne wegbricht. Wer also Schaltprobleme 3-4 an seinem Vormopf haben sollte, kann sich darauf einstellen das die Feder hin sein dürfte. Die Feder steckt in der Schaltplatte vom Getriebe, Position 74.20, dafür muss die Schaltplatte vom Getriebe ab und diese seitlich geöffnet werden. Die Feder hat die Artikelnummer A1409935801 und ist NICHT im EPC gelistet.
Hätte man das gleich zielgerichtet gemacht wären es 30€ für 5L Öl, 10€ für Filter und 1€ für die Feder gewesen ... nebst 2h arbeit. In JEDEM Fall besser als Getriebetausch
Eventuell meldet sich bein96 ja auch noch dazu, ich glaub er hat ein paar Bilder gemacht.
grüße, Fabian
Wieso zieht das nur im Stand warme luft? Der Pilz sitzt beim V6 hinter dem einen Scheinwerfer und da ist keine direkt Luftzufuhr von vorne. Mercedes hat sich bei dem "Ansaugrüssel" schon was gedacht damit die Luft von VORNE eingesaugt wird und nicht erst wenn sie durch das ganze Kühlerpaket durch ist und aufgeheizt wurde.
Aber egal, ich denke das ist müssig hier über für und wieder von Luftfiltern zu diskutieren. Wem es gefällt der soll einen Pilz montieren
Öl: Ich füll in meine Autos seit jeher "billigplörre":
1981er M102 2.0 -> 365.000km 10W40
1982er M102 2.3 -> 289.000km 10W40
1974er M100 6.3 -> 190.000km 10W40
2001er M113 5.5 -> 289.500km 0W40
1982er M110 2.8 -> 199.000km 10W40
Laufen alle noch ohne Probleme... und grade der M110 und der M113 werden absolut NICHT geschont 
Öl kommt aus der Erde und wird raffiniert ... auf Voodoo der da bei gemischt werden soll (oder auch nicht) vertraue ich nicht und Öl kannst nunmal nicht "neu" erfinden, egal was dir die Werbung versprricht. Mobil1 kauft das Öl auch ein oder glaubst du die haben eine eigene Ölplattform im Mobil1 Öl abbaugebiet und da gibt es das beste Öl der Welt? 
Nicht böse gemeint, also bitte nicht falsch verstehen ... aber diese Öldiskussion haben wir im Oldtimerforum quasi Wöchentlich und es ist immer wieder köstlich wie Leute lieber das 5-fache ausgeben um Öl aus 1L Gebinden mit Mercedesstern einzufüllen und dann ernsthaft anfangen rumzudiskutieren das mit allem anderen der Motor kaputt gehen würde
grüße, Fabian
Alles anzeigenDanke euch
@ cihan: das gleiche Programm hab ich mir auch überlegt. Kerzen Bosch, Castrol Edge u Filter von Man(n)...
@ kaype: ich hab tatsächlich überlegt mir zwei von den ,,Pilzen" zu verbauen. Allerdings nicht aus pseudo Performance Gründen, sondern wegen dem lauteren Ansauggeräusch.
@ Onkel B: Das Castrol edge hat meines Wissens nach 229.3 sowie 229.5... Die Frage ist jetzt, stellt sich MB evtl quer, wenn ich die Inspektion sozusagen privat mache u dann da vorfahre damit die den Intervall auf 20000km umstellen?
Also was das Öl angeht, ist 0w40 das am ehersten zu empfehlende, wenn ich das richtig mitbekommen hab?
Ist und bleibt aber trotzdem ein 3.2L ... weiß jetzt nicht was das Ansauggeräusch da bringt ... und nur mal so nebenbei, die Pilze saugen die WARME Luft aus dem Motorraum oder auf gutdeutsch: Es zieht dir Leistung aus der Maschine, ich weiß nicht ob mir das son "zischen" wert wäre.
Die ganzen Filter oder Scheibenwischer kosten bei MB doch schon fast nichts, bei sowas kannst ruhig zu Benz gehen.
Öl oder Kerzen gibts woanders günstiger...
Ölfilter kostet 17,56€ netto ... also gut 22€. Beim Teilehöker um die Ecke bekommst dafür 3! Lass 22€ nicht viel sein aber es ist und bleibt 3x so teuer wie beim freien Teilehändler.
Ja für Kerzen mit Aus- und Einbau wollen die hier 300€ haben. Weiß nicht ob das überall bei MB so teuer ist, aber das ist mir echt zu viel. Komplette Inspektion etwa 1000€ exkl. Bremsflüssigkeit... Da mach ichs doch lieber privat und es bleibt etwas Kohle fürs Tuning über
Kerzen brauchst ne Ratsche, ne kurze Verlängerung und die passende Kerzennuss ... und ne Stunde Zeit wenn du es zum 1. mal machst.
grüße...
Woher kommt eigentlich diese These das "teures" Öl besser ist als "billiges". Das ist primär für eins gut, dein Portmonai zu erleichtern. Solange da die Mercedes Freigabe draufsteht ist alles tutti. Daher: Zum Teileonkel des gerinsten Misstrauens fahren, in Bremen wäre das z.b. "McPart", und dort Öl 0W40 und Filter holen. Innenraumfilter mit machen und bei Zündkerzen kann ICH nur NGK empfehlen. Fahre ich in all meinen Maschinen und bin damit deutlich(!) zufriedener als mit Bosch.
Öl und Filter dürfte mit 50-60€, 12 Kerzen mit ca. 80€ und die Luftfilter mit 10-20€ zu buche schlagen.
K&N ist blödsinn, die Filter sind grobporiger als die Papierfilter und lassen mehr Dreckpartikel durch, dadurch geht dir früher oder später der LMM kaputt. Ich warte jetzt eigentlich nurnoch darauf das dir jemand empfiehlt einen K&N "Pilz" Filter zu verbauen weils ja (laut werbung) übelst Performance bringt ... technisch erklären konnte mir das noch niemand.
grüße...
mag bei neueren so sein, beim 210er definitiv noch 1-draht... sorry falls das falsch war.
Warnmeldung kommt wenn der Sensor auf Masse (Bremsscheibe) kommt weil der Bremsbelag runter ist ... kein Sensor, Keine Warnung
Das ist die C30 W203 Anlage mit 345mm Scheiben (ATE gelocht)
[Blockierte Grafik: http://www.kaype.net/temp/w210/e55_carlsson_06.jpg]
grüße...
Mir Lurx ... bin Abends eigentlich immer da ... meist auch vormittags.
grüße, Fabian
Hast jetzt mal in den stecker geschaut?
EGS -> Elektronische Getriebe Steuerung ... Steuergerät!
EWM -> Elektronisches Wählhebel Modul ... Schaltung in der Mittelkonsole
Sonst kommst halt mal nach Bremen gejuckelt ... dan les ich deine Karre aus und guck mir das an .
EWM -> Elektronisches Wählhebel Modul. Das hat doch aber beim Vormopf überhaupt keinen CAN Bus? Wie können da Fehler abgelegt sein? Oder steh ich grade auf dem Schlauch?! In welchem Modul war der Fehler abgelegt? EGS oder EWM?
Hast du mal in den Kabelbaum vom EGS geschaut? Das finde ich irgendwie plausibler...
Ist der Getriebestecker gewechselt worden und vorallem ist er richtig angezogen worden? Die Dichtungshülse wird mit atemberaubenden 2.5Nm angezogen ... da ist quasi jedes Werkzeug schon zuviel. Die bricht, wird undicht und das Öl vom Getriebe zieht sich hoch zum Steuergerät.
Zieh mal die Stecker vom Steuergerät ab und guck ob sie ölig sind ...
hoffen wir das nicht.
grüße, Fabian
Das Getriebesteuergerät stellt sich auf die Schaltzeiten, Verschleiß von Getriebe, Ventilen und der Qualität vom ÖL ein, das wird mit Adaptionswerten gemacht die sich sehr sehr träge anpassen. Nach Ölwechseln sollten diese zurückgesetzt werden damit das Getriebe "neu" lernt.
Der E50 müsste ja ein 722.6 mit EGS51 haben oder?
grüße, Fabian
Ist die Adaption nach dem Ölwechsel zurückgesetzt worden?
grüße...
und damit ist es vermutlich VIEL zu viel.
Das Getriebeöl wird mit einem Peilstab gemessen und da gibt es nur eine richtige Art:
- Wagen muss waagerecht stehen
- Motor muss laufen
- Das Getriebeöl muss mindestens 80° haben
- Getriebe muss in Stellung P sein
Der Stab wird eingeführt und gemessen... der Bereich in dem es "richtig" befüllt ist ist nur wirklich "groß" ... ich schätze mal so 200ml. Auf dem Peilstab ist das knapp 1cm. Zuviel oder zuwenig artet in schlechtem schalten aus und wenn ich schon höre "randvoll" ist eh zu viel drin.
grüße, Fabian
Der M112/M113 ist nicht wirklich dafür bekannt das sich da die Ketten längen oder gar zerfetzen. Ich hab bei meinem 55er M113 die Kette nach 280.000 gewechselt, die alte war 2mm(!!!) länger ... bei deutlich über 1m Gesamtlänge ... also quasi NIX.
Nockenwellensensor ist in 2 Minuten getauscht, da würde ich anfangen. Kurbelwellensensor ist etwas tricky zu erreichen, der sitzt Fahrerseitig auf der Getriebeglocke.
grüße, Fabian
Top zufrieden.. Liquid ist halt ein Deutsches Produkt
Aus einer der vielen deutschen Ölquellen? :kk:
2x5L Kanister 0W40 vom Teilhöker des geringsten Misstrauens ... sollte um die 30-40€ pro Eimer kosten, auf die Mercedes freigabe achten. Ölfilter auch da kaufen... kommt ca. n 10er. Aral, LiquiMoly, ChengYongPeng ... alles wurscht, kommt eh aus der gleichen Quelle ... wenns beruhigt guck auf den Etikett obs die besagte MB Freigabe hat (haben aber fast alle 0W40) und ab dafür.
Dann hast noch 2.5-3L über fürs nächste mal und brauchst nur einen 5L Eimer kaufen ... das wäre dann in 10.000km.
grüße, Fabian
Die 5-gang im S55K ist auch eine Speedshift ... die kannst du Null mit der 08/15 5-gang und auch nicht ein stück mit der E55 AMG W210 5-gang vergleichen.
Der Charme am M113 Basismotor ist ja, für uns Schrauber, auch das er sich meist sehr günstig reparieren lässt. Dank seiner Familienzugehörigkeit M112/M113 sind die meisten Teile Brot und Butter Ersatzteile da 90% auch so im 2.4L V6 M112 rumfährt. Mal als vergleich ... ne Wasserpumpe für den E63 kostet mit Mwst. bei Mercedes 450 Euro. Von SKF (was anderes bekommt man bei Mercedes auch nicht) kostet sie für den M113 schmale 100 Euro.
Sollte man immer im Hinterkopf haben wenn man sich ein Auto kauft, was die Instandhaltung so verschlingt
grüße...
Welcher Fächer wäre denn zu empfehlen??? Haben die Zubehörfächer nicht auch den Hang zum reißen??
Und was kostet so ein Tausch der Steuerkette so roundabout???
Finde der Motor ist für Mercedes die Königsklasse gewesen!!!!!
Die "alten" Kleemanns sind gut ... die neuen werden in China gefertig und sollen laut den Amis nicht sehr passgenau sein.
Steuerkette kostet 130€. Wenn du sie selbst wechseln kannst bleibts dabei, ich schätze bei Mercedes dürfte das 500-600€ kosten.
Ich hab meine nach 270tkm gewechselt ... war 2mm gelängt, hätte also dicke drin bleiben können ... Ist allerdings auch der Sauger und nicht der Kompressor.
grüße...
