Beiträge von kaype

Deckt sich noch immer mit meiner Vermutunng ... Auch wenn ich es komisch finde das die Kabel da langgehen ... aber OK.

Ich versteh auch garnicht das Problem grade? Du hast ein Stecker der in den Kabelbaum vom Motor verschwindet ... mit Kabelfarbe, ja wohin gehen den diese Kabel? So hast doch binnen sekunden raus für was die sind. Ich würde mal bei den Lambdas anfangen. Würde ja auch Sinn machen und zum SChaltplan passen. Kabel kommen von den Lambdas, DURCH den Motorkabelbaum und gehen hoch zum Steuergerät. Laut dem von mir geposteten Schaltplan hängt der Motorkabelbaum an Stecker 1,2 und 3 ... die Nachkat Lambdas aber an 4 und 5. Da 4 und 5 aber für den Karroserieseitigen Kabelbaum ist muss es einen Übergang geben, das ist der Stecker.

Die Kabel gehen von dem Stecker in den Karrosseriekabelbaum und von dort an die Stecker 4 und 5 die am MSG angeschlossen sind.

?!

Ob das zu den Lambdas über den innenraum geht oder über den Motorkabelbaum ist doch völlig nebensächlich.

grüße, Fabian

Wegfahrsperre im KI?

Nö ... also in dem 250TD haben wir das 100% so 1:1 getauscht und elektronisch sind die Stecker mit dem 210er kompatibel... ich hab schon mehrere 202 KIs in nem 210er "getestet".

grüße....

Ich glaub gar nicht das du da viel "einlernen" musst.

Kommt ja ausm Benziner ...

Turboesel hatte mal n 250TD W202 und da exakt den Tacho aus der Sportedition drin ... ich glaub da lief nur der Tankgeber nicht richtig weil der von der Limo Benziner anders war als der Kombi Diesel.

Vom Anschluss her ist das wie n 210er KI ... kannst auch n 210er KI einbauen wenn du schon den FBS3 Schlüssel hast.

grüße, Fabian

Ob du die Kats weglässt oder nicht ist ja deine Sache, die hinteren Lambdas sind nur zur Diagnose und nicht zur regelung vom Motor. Ob die da sind oder nicht ist vom Prinzip her egal ... sofern die vorderen OK sind.

grüße, Fabian

Naja ... da runter geht eigentlich nur der (sauheiße) Abgasstrang ... und wie gesagt, die Stecker für die Lambdas kommen beim Getriebestecker mit raus. Warum mehr kabel AUSSEN langlegen wenn sie doch INNEN viel sicherer liegen

Hintere Lambdas kannst bei der ME2.8 aber mit ner Entwickler SD deaktivieren ... ich würd n richtig dicken haufen auf den Stecker machen und gleich gescheite Krümmer an den M113 schrauben, dann fallen die hinteren Lambdas eh weg

Der kleine V6 müsste auch die 4 Lambdas haben. Zummindest beim 210er ist das gleich.

grüße, Fabian

Ja schon, aber die Lambdas hängen ja nicht am Motorkabelbaum ... 2 sitzen oben hinter den Krümmern und 2 unten neben dem Getriebe.

Die vom besagten Stecker sind jaut Schaltplan die NACH KAT ... also die am Getriebe. Das müsste irgendwie mit an der Rahmenbodenanlage hängen wo auch der Getriebestecker mit dran ist. Teilweise gehen da Kabel in den Kabelbaum vom Motor und kommen dann wieder zurück.

Siehste bei mir auf dem einen Photo ganz gut, ich müsste alle Lambdas umlöten weil da nichts passte zwischen ME2.0 und M2.8, die Kabel liefen auf dem Rechten Stecker vom mittleren Bild in den Kabelbaum vom Mtorraum und kamen dann zurück um an den dicken Stecker zu gehen.

Ich glaub da wirst du noch das ein oder andere weitere Problem bekommen ... 4 <-> 8 Zylinder ist Kabeltechnisch schon ein übler unterschied.

grüße, Fabian

Hier noch das Papierwerk dazu:

X35/56 sollte dein gesuchter Stecker sein...

Sag mal die Kabelfarben exakt durch...

Wenn es

1 Blau
2 Blau Braun
3 Braun Grau
4 Schwarz Rot
5 Gelb
6 Gelb Braun
7 Braun Schwarz und
8 Schwarz Rot

ist.

Dann isses der Stecker für die Lambdas

Edit: Jo müsste hinkommen ... da werden die Lambdas angeschlossen.

Alter bin ich hohl ... ich guck die ganze zeit beim W208 und wunder mich das ich den Stecker nich find ...

Den gibts da auch nicht.

Du kannst nicht nach KABELBÄUMEN im Asra suchen, sondern nur nach den Funktionen ... das Motorsteuergerät mit der Einspritung und Zündung deckt z.b. 90% von deinem Kabelbaum da ab.

Was das jetzt für ne Maschine? Anbei mal die Pinbelegung von Stecker 1-3 von der ME2.8!

Ups ... da sachst was, ich wollte dir das ja fotografieren

Hab mal schnell 3 Bilder geknippst:

Das ist ein E55 Modeljahr 2001 mit ME2.8 ... WAR aber mal ein E430 Modeljahr 2000 mit ME2.0!

Daher das gebastel am Kabelbaum ...

Was ist den bei dir was? Das Motorsteuergerät ist ein ME2.8 und die Kabel die Dranstecken sind vom Motorkabelbaum ... aber dann fehlt dir doch in jedemfall noch der Motorraumkabelbaum mit den Leitungen zu den Lambdas, Stromversorgung, CAN etc.?!

grüße, Fabian

auslesen!

Kann zu ... wenns stört

Problem gelöst ... mit nem anderen Plexxer gings komischerweise ohne Fehler zu programmieren

Ich bräuchte mal 2-3 Screenshots aus der SD... hab mir da was vergnadelt

grüße, Fabian

Sind bei mir auch liegen geblieben ... hab die bei mir bissl mit Flächendichtmasse festgepappt. Keine Probleme seitdem.

Kann auch der Nockenwellensensor sein. Beide bringen das gleiche Fehlerbild.

Bei mir wars damals der NW Sensor, Fehler war dabei keine abgelegt.

grüße...

ähm ... ja ... SLR natürlich. Mein Fehler ... sorry.

Die Basis selbst ist durchaus vergleichbar mit dem M113 ... und es ging mir nur darum zum ausdruck zu bringen das die höhere Kompression nicht zwingend DAS Problem ist, wie ich ja schon schrieb muss man sich auch um andere dinge wie Kühlung und AGA sorgen machen... weil es eben NICHT nur damit getan ist eben einen Kompressor draufzuschrauben.

grüße...

Zitat von jr666

Mist ich finde die Seite nicht mehr, aber dort kann man die unterschiedlichen Verdichtungen der M 113 Motor sehen. Mercedes hat sich schon was dabei gedacht, wenn die den Kompressor beatmeten weniger Verdichtung verschreiben......

Ja man kann auch die Verdichtung über Platten reduzieren, aber wie sieht es dann mit der Länge der Steuerkette aus?? Ab hier nur Profi und die Kosten .... Und bei ernsthaften Tuning reicht es nicht nur den Kompressor draufzuschrauben.....

Ich finde den Kleemann Umbau für den CLK 55 Motor nicht uninteressant, aber wenn es einigermaßen haltbar sein soll, kommst vermutlich nicht über 520 PS. Während der originale Kompressor gern mal über 600 PS (optimiert) drückt....

Ah und es ist vermutlich leichter zu TÜVen....

Der SLS hat zwar einen M155 aber das ist im Grunde ein M113 mit etwas weiterentwicklung ... der hat auch eine Verdichtung von 10,5:1 ... wie der Sauger M113 im E55 auch.

An der Verdichtung kanns nicht scheitern... eher am drum herum. AGA muss auch für die Mehrleistung augelegt sein, die Kühlung muss stimmen, das Getriebe muss passen, die Übersetzung an der HA sollte entsprechend sein, der Druck der Spritpumpe muss ausreichend sein, die Durchflussmenge der ESD sollte entsprechend dimensioniert sein und dann gibts noch 2-3 andere unwegbarkeiten die man beachten sollte ... was bringen dir 500 Pferde unter der Haube wenn die Karre bei 280 in den Drehzahlbegrenzer fährt? Und und und ...

Es ist nicht NUR mit dem Kompressorumbau getan.

Ich überlege auch schon hin und her was ich an meinem Sauger M113 noch machen kann, und egal was ich mir ausdenke, um eine Aufladung komme ich nicht drum rum wenn es richtig knallen soll. Ich hab mich in das Thema schon massiv eingelesen weil es mir irgendwie wiederstrebt 12,500€ für eine komplettlösung von Kleemann auszugeben wenn man für relativ kleines Geld einen Kompressor von einem M113 AMG bekommt. Aber es müssen halt alle faktoren bedacht werden.

grüße...