Beiträge von kaype

Also von meinem nicht gechippten 430er zu meinem jetzigen 55er ist schon nen ziemlich Unterschied

Zitat von Kai

abnahme zwischen 300-1000 € jenach was Du einbaust!

?!

Wie kommst du dadrauf?

Mich hat die Abnahme von meinem 55er Umbau keine 100€ gekostet weils den Wagen so gab, ist ja nichts besonders. Wird nur teuer wenn es eine Einzelabnahme wird weil SAchen gebaut werden die es so nicht gab.

Ich hab damals einen Offiziell aussehenden Wisch mitgenommen in den wir alles geschrieben habe was umgebaut wurde. Motor, Getriebe, Achse, Bremsanlage, Abgasanlage ... war beim Tüv überhaupt kein Problem, er hat die Motornummer vom Spender verglichen, die Daten eingetragen und fertig.

Deutlich nerviger war es meine Carlsson Räder eingetragen zu bkeommen.

Viel viel fragwürdiger finde ich eine Solche Aktion an einem 200er Nullaustatter Vormopf zu vollziehen. Da muss schon mächtig Emotion im Wagen stecken weil lohnen wird es sich vorne und hinten nicht. Ich hab das damals bei meinem gemacht weil eh ein 430er drin war und der 55er nahezu bauglich ist. Es war dann trotzdem TIERISCH stress weil der Spender ein Jahr neuer war. Das waren alles sachen die man so vorher nicht bedacht hatte.

Mein Rat: 200er Verkaufen, Wagen mit Wunschmotor kaufen ... ist unterm Strich DEUTLICH weniger Stress und mit sicherheit auch DEUTLICH günstiger

grüße...

Ich weiß nicht ob er 5 mal den gleichen abnehmen muss weils dann für den Schlosser einfacher ist das anzufertigen?!

Aber ich kann ihn gerne noch mal explizit fragen

Noch wer Interesse?

Ich weiß ja nicht wie seine Erwartungshaltung so ist aber was erhofft er sich davon? Das das Ding mehr nach Benziner klingt? Diesel hin oder her ... das eigentliche Dieselgeräusch wird dadurch doch auch nur lauter, aber ob das dann wirklich besser ist? BMW macht das beim aktuellen (und einzigen) Diesel-M via Soundanlage ... so bekommt der Fahrer einen "sportlicheren" Eindruck, das der Sound aus den Boxen und nicht vom Motor kommt spielt dabei wohl keine Rolle ... egal wie lächerlich das ist

Ich befürchte ausser Optik wirst da nicht viel rausholen, zummindest nichts was man dann als "wohlklingenden Sound" definieren könnte.

Sound am CLS ... dafür brauchts 5.5L Hubraum mit Zwangsbeatmung

Aber man wird sich drinnen immernoch unterhalten können

Glaube ich nicht, kann ihn bei gelegenheit aber gerne fragen.

Moin,

Durch eine gute Connection zu einem sehr Namenhaften Mercedestuner und deren Distribution in Deutschland hab ich die Möglichkeit an M113 Krümmer für den W210 zu kommen.

Mein Bekannter hat ein paar Sätze bei der Manufaktur, die nach Hörensagen früher die Krümmer für Kleemann gebaut hat bevor diese in China haben fertigen lassen, bestellt. 2-3 Sätze sind noch nicht vergeben.

Das ganze sieht in etwa so aus:
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Das ist zwar ein 55K in einem 203, daher nur als Beispielbild zu sehen, aber man kann es sich schon irgendwie vorstellen.

Um ein paar Fragen vorweg zu nehmen:
- Die Krümmer ersetzen die vorkats
- Die Lambdas müssen versetzt werden ODER die hinteren Lambdas müssen auscodiert werden (das geht mMn nur bei der ME2.8 die ab 07/2000 verbaut wurde)
- Es gibt KEIN Gutachten für den TÜV
- Mit Rechnung
- Preis liegt irgendwo bei 1300-1500€.
- Es ist nicht plug ´n play ... es muss geschweist werden!
- Gilt NUR für M113 im W210 (E430 und E55)
- Die Krümmer an den Motor zu bekommen ist ein TIERISCHER Sackgang, ich werde dafür meinen Motor vermutlich ausbauen.

Ich will hier jetzt keine große Diskussion lostreten ob wieso und warum, ich möchte eigentlich nur das Angebot kund tun da die Frage ja recht oft kommt ob man die M113 nicht durch andere Krümmer besser beatmen kann. Ja kann man. Ich habe von einem Ami 2 Dynoscans der das bei seinem ML430 gemacht hat und NUR durch die Krümmer 23PS gewonnen hat, selbst wenn man da noch ein wenig Meßungenaugkeit rausrechnet ist der Zugewinn durch bessere Beatmung beachtlich! Muss jeder für sich wissen... ich für meinen Teil hab meinen Satz schon vor längere Zeit bestellt

Ich würde das nur vermitteln, mit den Krümmern selbst habe ich nix zu tun, verdiene da nichts dran und bin mit dem Verkäufer auch nicht verschwägert oder sonst wie verwandt

Wer nicht weiß wie er sowas in sein Auto bekommt, keine Möglichkeit hat die Lambdas zu codieren oder zu versetzen oder nicht über das nötige Kleingeld verfügt sollte das lieber sein lassen. Wer Interesse hat kann mir gerne eine PN schicken... Kontakte, Rufnummer oder ähnliches werde ich hier öffentlich nicht preisgeben.

grüße, Fabian

Spülen brauchst beim neuen Getriebe ja nicht, ist ja eh leer

KAuf dir gleich den passenden Magneten für die Ölwanne dazu und leg ihn rein.

grüße, Fabian

Hab ich beim 210er auch noch nie gehört.

MEin 430er und 55er haben beide einen Kühler, der hat auf der Beifahrerseite die Anschlüsse für das Automatikgetriebe... das ist also schon eine Einheit. Das Problem tritt beim 211er aber auch nur mit den Valeo Kühlern auf wenn ich mich nicht ganz irre, die Behr sind Problemlos. Im 210er sind Behr Kühler verbaut meine ich.

grüße...

Zitat von Robbn

Kann es sein, dass ich noch Öl nachfüllen muss???

Da hilft nur messen

Ein Blick mit der StadDiagnose in die Adaptionsdaten würde auch aufschluß darüber geben wie es sonst um das Getriebe bestellt ist.

Zitat von AMGDANI

Welche Krümmer baust du ein? Kleemänner?

Jop, wenn alles passt werden es die, allerdings nicht von Kleemann direkt da Kleemann mittlerweile in China fertigen lässt und die sollen nicht wirklich toll sein.

We will see ... muss sie ersma haben aber das wird wohl noch einen Moment dauern. Bestellt sind sie jedenfalls

Zitat von spaetbremser

Nein. Ich hab die Serienübersetzung.
Ich baue Leistung ein, dann muss ich die Achse nicht verkürzen.

Ich denke 2.82 kann man Problemlos machen. Hat der R230 ja wie gesagt auch drin. Nur 3.06 finde ich echt bischen heftig, das hat der C43 mit seinem 300+ PS. Das finde ich in einer Kiste mit knapp 500 Pferden schon recht heftig.

grüße...

Is der den offen? Ansonsten isses ja Jacke wie Hose ...

Luftundurchlässige Plane ist drinen wie draussen scheiße.

Wenn du was vernünftiges drüber machen willst kauf dir einen "Auto Pyjama". Kosten zwar ein wenig Kohle, dafür ist die Kiste aber geschützt UND bekommt Luft.

Hab seit Jahren meine Autos dadrunter stehen und noch nie Probleme gehabt, erspart einem aber auch nicht das waschen wenn man sie mal rausholt

3.06 wäre mir auch zu kurz muss ich gestehen. Mein Sauger schaft ja schon knapp 290km/h auf freier Bahn. Der Kompressor fährt da dann locker in den Begrenzer. Sofern er offen ist natürlich.

2.65 ist Serie in allen M113 Kompr. bis auf den SL, da ist ein 2.82 drin.

Ich hab meine Maschine ja auf ca. 400PS, Leistungsprüfstand kommt aber erst nach den neuen Krümmern falls jemand fragt ;), und da war mir das 2.65er zu lang zugegeben, daher ja jetzt auch der Aufwand mit Renntech und dem umcodieren des EGS auf 2.82er HA bei Baumuster 211076

Das schaltet im übrigen deutlich lahmer als meins ... ungefähr so wie meins geschaltet hat bevor ich die Ventile getasuscht habe

2SwOES8LrCA
Das ist noch mit den alten Ventilen aber schon mit dem 211er E55 EGS, 2.65er HA und M-Mode. Sobald ich mein EGS wieder habe gibts ein neues Video von M113.980, 722.643, 211er EGS, M-Mode, Maybach Ventilen und 2.82er HA

grüße...

Das Öl muss raus und ich würde das ehrlichgesagt nicht wieder einfüllen. Das das verunreinigt beim ablassen ist sehr wahrscheinlich, da langt ja schon ein bischen dreck... Das wäre mir die 30 Euro jetzt nicht wert

SLR Software mit den 140er Modulier und Schaltdruckventilen kann nur scheiße schalten ... hat bei mir geruckt ohne Ende und es ist bestimmt ne halbe Sekunde zwischen schaltbefehl via Tastendruck und eigentlichem Schaltvorgang vergangen.

Mein 722.643 stammt aus einem 2004er SL55 AMG, da waren noch die 140er Ventile drin, die 240er Maybachventile müssen irgendwann 2004/2005 gekommen sein.

Wenn du die Ventile tauscht kannst auch gleich das Abstandsstück neu machen.

Hier ist mein Beitrag mit ein paar Bildern vom Wechseln.
W210.270 aus dem hohen Norden

Das WÜK Ventil hat mittlerweile auch eine 240er Maybach Teilenummer.

WÜK Ventil: A2402701700 44,17€ netto
Modulier/Schaltdruck: A2402700089 148,47€ netto (brauchst 2)
Abstandsstück: A2035400253 5,05€ netto
Magnet (falls noch keiner in der Wanne ist): A1693710003 9,39€ netto

Dann brauchst noch n Filter und Dichtungsset nebst 5L ATFIII mit Mercedes Freigabe. Das würde ich im Zubehör holen, Filter/Dichtung im Set kommen 10€, 5L ATFIII mit Freigabe 30€.

Vorgehen wäre dann, im schnelldurchgang, folgendes:

- Öl ablassen
- Wanne ab (6 Schrauben)
- Filter raus
- Hitzeschild vorm Stecker abschrauben
- Stecker ab und Abstandstück rausschrauben (7mm 6-kant schraube im Stecker) und das Abstandsstück rausziehen
- Schaltschieberplatte abschrauben (10 Schrauben)
- Ventile tauschen
- Schaltschieberplatte ranschrauben (8Nm) und darauf achten das der Gangwahlschieber in der führung sitzt
- Filter rein
- Wanne ran (8Nm)
- Ölablassschraube kontrollieren (14Nm)
- Abstandsstück einschrauben (2.5Nm)
- Stecker ran
- Schutzblech ran
- Öl durchs Meßrohr einfüllen. Sofern die Schaltschieberplatte ab war sinds ziemlich genau 4 Liter die rein müssen.
- Adaptionswerte zurücksetzen

Allerdings sei dazu gesagt das das Getriebe das am M113 Kompressor verbaut wurde (722.643) erst ab einer Gewissen Seriennummer die Maybay Ventile drin hat, die Ventile sind deutlich(!!!) schneller als die mit 140er Teilenummer. Mit meinem W211 E55 Getriebesteuergerät aus 2003 funktioniert das perfekt, mit dem Originalen in meinem W210 E55 nicht so wirklich schön ... das ist dafür einfach zu lahm.

Ich fahre das 722.643 an meinem Sauger M113 und habe wirklich lange gebraucht bis das alles perfekt war. Aktuell fahre ich wieder das 210er Steuergerät weil das 211er bei Renntech zum umprogrammieren auf eine kürzere Achse ist

Ich persönlich würde es riskieren und wenn es nicht hebt würde ich eher ein anderes EGS einbauen und die Geschwindigkeit vom Getriebe genießen

grüße, Fabian

Die WÜK hat ein eigenes Ventil im Getriebe, das war bei mir auch schon nicht mehr ganz taufrisch... allerdings hab ich das mit dem Modulier und Schaltdruck Ventil zusammen getauscht ... kann also nicht genau sagen was jetzt den richtigen Kick gebracht hat das mein Getriebe wieder richtig schaltet

Wenn nur Korrekturwerte in einem Gang vorliegen und alles andere genullt ist stimmt etwas ganz und gar nicht. Es gibt 10(!) Werte PRO Schaltvorgang, und das sind insgesamt 8, also 80 Adaptionswerte plus die der einzelnen Ventilschaltzyklen. Und das da ein ganzer Gang Null hat ist eigentlich unmöglich.

Bei mir war das Modulier und/oder Schaltdruck Ventil defekt, ich hatte relativ hoher Adaptionswerte ... um die 60-70, selten 90 ... für die Schaltvorgänge unter Volllast. mit den neuen Ventilen sinds jetzt so -20 bis +20. mit den defekten Ventilen hatte ich 3-4 und 4-5 keine(!) Adaptionswerte drin weil der Druck wohl einfach nicht genug war.

Die Maybachventile für Modlier und Schaltdruck sind nicht günstig, ca. 170€ das Stück. Das für die WÜK kostet nicht die Welt ... knappe 50€.

Nach Kupplung kann nix riechen, dein Auto hat nämlich keine

Wenn das neue Abstandsstück mit 203er Teilenummer und schwarzen Dichtringen undicht ist dann stimmt was mit dem Teil nicht oder es wurde falsch zusammen gebaut, z.b. einer der alten Dichtringe in der Elektroplatte vergessen oder das ding zu fest angezogen... bekommt nämlich nur 2.5Nm. Ich kenne in meinem nähren Umfeld kein einziges 722.6 das mit dem neuen Abdstandsstück undicht ist, und das sind bestimmt 20 Autos.

grüße, Fabian

Zitat von AMGDANI

-EGS ausgebaut und kabel verlötet (zwecks Ölsperre, da immer wieder Öl durch die Kabel hochgezogen wurde)

???

Da tauscht man das Abstandsstück am Getriebe, kostet keine 10 Euro, und dann hat man Ruhe.

Was sagen die Adaptionswerte?

Was ist die WAK?

Zitat von AMGDANI

-Kühler getauscht (sehr geringe Glykolverschmutzung - nach MB nicht notwendig etwas zu unternehmen)

Glykolvergiftung und "nichts unternehmen" habe ich ja noch nie gehört. Aber grade was Automaten angeht ist mein Vertrauen in Mercedes Werkstätten die nächsten 200 Jahre erschüttert von daher wundert mich so eine Aussage jetzt nicht wirklich. Gespült wurde NACH dem tausch vom Kühler oder davor?

grüße...

Hat die Kiste den ein TV Tuner?

Im grunde kannst die draussen lassen, selbst wenn der Wagen ein TV Tuner hätte wäre der heutzutage nix mehr wert ... weil er nur Analg TV empfängt.

wie wäre es mit auslesen?