Beiträge von kaype

Was baust da groß aus?
Der Stecker ist mit einer 7er Sechskant festgemacht ... dafür brauchst nichtmal wirklich das öl ablassen.

Auto auf die Bühne
Ölauffanschale drunter
Schraube raus ... kippe rauchen (sofern man raucher ist)
Wanne ab (6 Schrauben)
auswischen und dichtung erneuern
filter abziehen
filter anstecken
Wanne ran
Hitzeschutzblech vom Stecker abziehen
Stecker abschrauben (7er Nuss)
Stecker rausziehen
Stecker reinstecken
Stecker festschrauben (4NM!!!)
Auto von der Bühne
Öl rein

Ok ... dauert eventuell 30 Minuten mit auf die Bühne fahren und weil das Öl ziemlich lahm durchs röhrchen läuft.

Warum sollte man da ZWEI STUNDEN was abtropfen lassen??? Du glaubst nicht wirklich das Mercedes dein Auto 2h auf der Bühne hat bis da nix mehr raustropft oder?

grüße, Fabian

Zitat von Kai

es gibt ja auch beim Motoröl extrem viele Qualitäts Unterschiede! Aber wie schon gesagt muss jeder selbst wissen!
Ich zahle mit Stecke rund Dichtung bei Mercedes so ca 160€ immer im Schnitt für ein Getriebe das ist OK denk ich!

Für etwas was 40€ Materialwert hat und 20 Minuten dauert finde ich 160€ EXTREM viel

Jop, muss man sich nur mal weiter durchlesen.

236.10
236.12 und
236.14

sind für die 5-gang geeignet.

Mit 20L wechselst du das Öl von 5 Automaten ... wie gesagt, musst du wissen ob du das brauchst

Falsch, 236.14 ist für 7-gang.

Du brauchst Freigabe 236.10 für die 5-gang. Siehe auch Mercedes Betriebsstoffvorschriften: http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/de/Spec_231_0.pdf

In 236.10 finden sich allerdings nur diese 4 Öle: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.10_de.html

Meine Meinung dazu?

Kauf das billigste ATF mit "Nach Herstellerspezifikationen Mercedes 236.10" und fertig. Wer glaubt das bei Mercedes anders Öl in der Kanne ist als das was man im Internet oder beim Teilhöker bekommt irrt bzw. soll mir das mal belegen.

Ich, und meine ganze Clique hier, füllen seit eh und je nur ATF nach dieser Spezifikation in unsere Automaten und wer mein Vorstellungsthread kennt weiß was mein Getriebe leistet... 5L ATF mit entsprechender Freigabe kosten 30-35€, ich würde mich nicht wundern wenn Mercedes das für EINEN Liter aufruft

Aber muss jeder selbst wissen.

Beim Wechsel brauchst im übrigen knapp 4L, wenn du die Schaltplatte abnimmst ziemlich genau 4. Brauchst also keine 20 kaufen.

grüße, Fabian

Ist das Masseband nicht an einer der Getriebeschrauben dran?!

... ich würde wetten ihr habt das vergessen

Nimm mal ein Überbrückungskabel und geh vom Minuspol der Batterie an irgendwas blankes vom Motor ... Ventildeckelschraube oder Motorkranhaken oder so ähnlich. Läuft er dann wieder?

Hört sich für mich nach einem Masseproblem an, prüf mal das Masseband vom Motor zur Karosse, wenn das durchgegammelt ist kann sowas passieren. Dazu auch den Masseanschluss hinten an der Batterie prüfen ob da was korrodiert ist und die Stecker vorne am Xenon Scheinwerfer.

Dazu würde ich messen was deine Lichtmaschine liefert ... im Betrieb sollten so 14 bis 14.4 Volt kommen.

grüße, Fabian

Colourlock ist das Zeuch das du beim Lederzentrum bekommst, hab auch für die Grundreinigung den STARKEN Reiniger genommen und mir mittlerweile fürs Halbjährliche reinigen den milden im Litergebinde geholt damits nicht ganz so viel runterholt ... der Starke reiniger ist schon "stark"

Curly Ahorn ... *schmacht*

Ich hab damals meine Quarzaustattung vor dem Einbau mit dem großen Rundumsorglospaket vom Lederzentrum bearbeitet.

Lederreiniger, Tönung für abgegriffelte helle stellen, Lederpflege und Elephant Fett zur Versiegelung.

Bei Schwarz ist das ja nicht ganz so kritisch aber die Produkte vom Lederzentrum kann ich echt nur empfehlen.

Ich hatte mir das hier: http://shop.lederzentrum.de/glattleder/gla…-pflegeset.html und das hier: http://shop.lederzentrum.de/glattleder/ele…ett-125-ml.html gekauft und bin mit beidem Hochzufrieden gewesen.

Links der fertige Sofasessel, rechts noch unbehandelt ... da kannst schon viel raus holen.
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Sah dann am Ende so aus:

[Blockierte Grafik: http://www.kaype.net/temp/w210/e55_carlsson_16.jpg]

grüße, Fabian

Zitat von Lukasz G.

Ich selber hab leider nicht die Möglichkeit das allein zu machen, aber ich kauf mir mal das Teil und brings zu meinem Schrauber, der wird das als Meister doch wohl hinkriegen

Bring es lieber zu nem Elektronik, mit "Schrauben" hat das nämlich mal garnichts zu tun

Die kannst aber rausklippsen. Wenn die ab ist, ist das Zahnrad einfach in 3 Führrungsrollen drin... austuschen, LED für Zeiger einklippen, fertig.

209 und 211 sind mechanisch gleich.

grüße...

Alle Sicherungen geprüft? Radio hat ja nun nur Plus, geschaltet Plus und Masse ... das ist ja einfach zu checken.

Ansonsten ... ich weiß jetzt nicht wie man dir hier digital bei einem Elektrowurm helfen soll, da musst du schon selbst ran und mal Strippen kontrollieren.

Was sagt den der Sicherungsplan auf was Radio und Temp Anzeige liegt?

ABS und ASD hört sich für mich bischen Überspannungsschutzrelais an.

grüße...

Beim 210er kommt der Zulauf vorne von der Umwälzpumpe, unten unterm Kühler lang, beim Scheinwerfer hoch, in den Waschwassertank rein und geht dann nach hinten zum Sicherungskasten an der Schottwand wieder in den Kühlkreislauf zurück ... zwischen Heizungskasten und Motor quasi.

Nur mit dem Tank ist das nicht getan, zummindest beim 210er braucht es auch die andere Umwälzpumpe und hinten am Motor ein anderes Anschlussstück. Ich kann mir gut vorstellen das das beim 211 ähnlich gemacht ist.

grüße, Fabian

Ist alles nur geklippst. Brauchst nur die Platine selbst tauschen... dafür kann die Box drin bleiben.

7 Schrauben von oben rausdrehen dann den oberen Teil der Schaltbox rausnehmen, dafür muss von der Fahrerseite noch eine kleine Klappe geöffnet und das Verbindungskabel zwischen Platine und Wahlhebel gezogen werden. Die Halterung mit der PLatine ist vorne und hinten eingeklippst. Die rausklippen und dann muss das Teil selbst auch noch zerlegt werden ... ist aber auch alles nur geklippst.

Wenn du aber ein Ersatz EWM hast tausch nur den oberen Teil., fertig.

Wenn du keine Ganganzeige hast ist die ganze Platine hin und dürfte in der SD auch gar nicht mehr auftauchen.

Muss ich morgen mal gucken... hab das nur durch zufall in der Einführungsschrift zum M113 gelesen und micht daran erinnert da steht das der M113 206kg wiegt und damit 33kg leichter ist als ein M119.

Ich schau morgen mal in der WIS zum M112 ob da auch was steht.

grüße, Fabian

Laut WIS wiegt der M113 206kg und der M119 239kg ...

grüße...

schnapper

schade das die e55 kühler so anders sind.

Fürn 55er???

Wollte meinen auch schon mal tauschen da der noch vom rechtslenker engländer stammt und wie der rest von der Kiste ziemlich versifft ausschaut. Probleme hab ich keine damit aber haben ist besser als brauchen

Teilenummer siehst auch schon in der Übersicht vom Kurztest...

aaaccchhhhsoooo

Dann vergiss was ich schrieb

Ich würde mich bei nem Ami vorher zummindest kurz bei Mercedes schlau machen was du alles umbauen musst damit der auf deutschen Straßen rollen darf. Früher gabs da immer stress mit den Scheinwerfern, weiß jetzt nicht wie das aktuell bei Xenon ist obs da ne andere Streuscheibe hat oder so.

Das comand der amis ist meine ich anders und sollte das ding ein fest eingebauten Telefonverstärker haben würde ich kurz klären ob der deutsche Frequenzen kann

Garagentoröffner geht in keinem Fall sofern einer drin ist, die amis haben total andere frequenzen

Tacho muss einer mit km/h für die Vollabnahme.

Ebenfalls würde ich in dem Zuge klären ob die Felgen und das Bodykit in Deutschland zugelassen sind sonst hast bei der deutschen Vollabnahme unnötig stress. Hab hier zwar schon die wildesten US Importe gesehen aber das waren dann auch meist US Cars und keine reimportierten Deutschen für die es ja eigentlich alles mögliche an papieren gibt.

California Cars sind schön ... guck auch ständig drüben

Glückwunsch!