Ich bezweifle das das überhaupt eine Mercedes Niederlassung macht ... das geht auch nur mit einer Developer SD und ich weiß nicht wie oft die vertreten sind unter den "echten" SDs.
Nachkat Lambdas raus geht auch NUR ab ME2.8, sprich 210er ab Modeljahr 2001.
grüße, Fabian ... auch nur mit 2 Lambdas unterwegs 
Hab grad mal ins EPC geschaut, ist genau so wie beim M112/M113.
Hier 2 Bilder ... eins vom Wandler damit du dir vorstellen kannst wie die Schrauben sitzen und eins von der Verschlusskappe am Motorgehäuse.
grüße, Fabian
Nein ... unten mittig an der Glocke sitzt eine Plastikkappe ...
grüße, Fabian
ich nehme einfach mal an das das beim M111 wie beim M112 und M113 ist.
Hast eine 3-eckige Klappe und an der Getriebeglocke vom Motor zum Getriebe hin, die abnehmen und dann an der KW drehen bis du die Schrauben siehst, sind glaub 10er und übelst klein wenn man bedenkt das die die Kraft übertragen sollen. Sind 6 Stück, immer 2 Nebeneinander Sternfömig über die Ankerplatte verteilt.
Alle 6 raus, Wandler ein Stück zum GEtriebe schieben, fertig.
grüße, Fabian
Für 400PS brauchst keinen Kompressor ...
Da langt ein gescheites Chiptuning und Fächerkrümmer.
In der Ami Szene gibt es wie gesagt einige die sowas umbauen, "mal eben ein Kompressor" draufpacken ist da nicht, da gibt es schon einiges zu beachten. Der Ladeluftkühler muss angeschloassen werden, die Steuerung angepasst werden, dann hat der N/A M113 eine Verdichtung von 10.5:1, der S/C M113 hat nur 9:1. Einspritzdüsen müssen in jedem Fall die vom Kompressor mit drauf und auch die Nockenwellen sollten rein.
Vor der mechanischen Umsetzung graut es mir gar nicht so ... ich hab nur noch keine Möglichkeit gefunden das auch legal eingetragen zu bekommen ... und das nervt mich.
Mit gescheitem Kompressorumbau bei der Verdichtung kommst du ziemlich easy auf 500-540PS. Aber die verdichtete Luft will auch vernünftig in die Brennkammern (Nockenwellen) und auch wieder raus ... (Fächerkrümmer/Abgasstrang) ... das muss schon zusammen spielen.
grüße, Fabian
hatte bei Väth angefragt ... machen se nicht ... zummindest nicht beim EGS52.
RENNtech USA kann sowas und MKB macht das auch, mit Renntech stehe ich grade im Dialog bezüglich meines Umbaus und MKB hat fast 4-stellig dafür aufgerufen.
grüße...
Willst du dann das EGS entsprechend flashen lassen?
Ich hab da bislang nur ein schweineteures Angebot von einem renomierten Mercedes Tuner bekommen ...
Die Frage ist nicht das Diff, sondern das Getriebe.
Der 180K z.b. hat wohl kaum ein Speedshift am Motor
oder wie wolltest du das codieren?
grüße, Fabian
was willstn nachrüsten ... 3rd Party oder Originaler Kompressor?
Bei den Amis von mbworld findest ne menge darüber ... die machen das öfter.
grüße...
A0295452528
Bezeichnung: Steckheuls.Geh. Trennstelle Modulbox.
Wie gesagt ... Meiner Meinung nach der Stecker für die hinteren Lambdas ... und ich versteh immer noch nicht warum du die Kabel nicht einfach am Motorkabelbaum suchst, die Farben gibt es mit sicherheit nicht doppelt. Du brauchst, wenn du das Original haben willst, den Karosserieseitigen Motorraum Kabelbaum für die Modulbox ... da findest du das Gegenstück. Muss halt der Kabelbaum von einem V8 sein sonst is der Stecker nicht dran.
grüße, Fabian
Die externe platte mit meinem EPC liegt noch im Handschuhfach ... wenn ich nachher dran denke guck ich eben nach.
grüße, Fabian
Kann grade nicht ins EPC gucken, muss ein anderer abend schaun wo der überall verbaut wurde.
Kann ich dir morgen raussuchen.
in der SD in das Steuergerät gehen, Steuergeräte Anpassung -> Variantencodierung ... so in der Art. Da hast dann Dropdownfelder wo du Sachen auswählen kannst ... ist eigentlich selbsterklären.
Ich weiß nur grade nicht ob es beim 202 KI eventuell noch HHT gibt, dann isses nich so schön grafisch und kein Dropdown ... aber im Prinzip auch kein Problem.
Bei den 202 KIs kannst vermutlich eh nicht viel codieren ... Motorbaumuster, Tankgröße ... was solls da noch geben?
grüße, Fabian
Deckt sich noch immer mit meiner Vermutunng ... Auch wenn ich es komisch finde das die Kabel da langgehen ... aber OK.
Ich versteh auch garnicht das Problem grade? Du hast ein Stecker der in den Kabelbaum vom Motor verschwindet ... mit Kabelfarbe, ja wohin gehen den diese Kabel? So hast doch binnen sekunden raus für was die sind. Ich würde mal bei den Lambdas anfangen. Würde ja auch Sinn machen und zum SChaltplan passen. Kabel kommen von den Lambdas, DURCH den Motorkabelbaum und gehen hoch zum Steuergerät. Laut dem von mir geposteten Schaltplan hängt der Motorkabelbaum an Stecker 1,2 und 3 ... die Nachkat Lambdas aber an 4 und 5. Da 4 und 5 aber für den Karroserieseitigen Kabelbaum ist muss es einen Übergang geben, das ist der Stecker.
Die Kabel gehen von dem Stecker in den Karrosseriekabelbaum und von dort an die Stecker 4 und 5 die am MSG angeschlossen sind.
?!
Ob das zu den Lambdas über den innenraum geht oder über den Motorkabelbaum ist doch völlig nebensächlich.
grüße, Fabian
Wegfahrsperre im KI?
Nö ... also in dem 250TD haben wir das 100% so 1:1 getauscht und elektronisch sind die Stecker mit dem 210er kompatibel... ich hab schon mehrere 202 KIs in nem 210er "getestet".
grüße....
Ich glaub gar nicht das du da viel "einlernen" musst.
Kommt ja ausm Benziner ...
Turboesel hatte mal n 250TD W202 und da exakt den Tacho aus der Sportedition drin ... ich glaub da lief nur der Tankgeber nicht richtig weil der von der Limo Benziner anders war als der Kombi Diesel.
Vom Anschluss her ist das wie n 210er KI ... kannst auch n 210er KI einbauen wenn du schon den FBS3 Schlüssel hast.
grüße, Fabian
Ob du die Kats weglässt oder nicht ist ja deine Sache, die hinteren Lambdas sind nur zur Diagnose und nicht zur regelung vom Motor. Ob die da sind oder nicht ist vom Prinzip her egal ... sofern die vorderen OK sind.
grüße, Fabian
Naja ... da runter geht eigentlich nur der (sauheiße) Abgasstrang ... und wie gesagt, die Stecker für die Lambdas kommen beim Getriebestecker mit raus. Warum mehr kabel AUSSEN langlegen wenn sie doch INNEN viel sicherer liegen
Hintere Lambdas kannst bei der ME2.8 aber mit ner Entwickler SD deaktivieren ... ich würd n richtig dicken haufen auf den Stecker machen 
und gleich gescheite Krümmer an den M113 schrauben, dann fallen die hinteren Lambdas eh weg 
Der kleine V6 müsste auch die 4 Lambdas haben. Zummindest beim 210er ist das gleich.
grüße, Fabian
Ja schon, aber die Lambdas hängen ja nicht am Motorkabelbaum ... 2 sitzen oben hinter den Krümmern und 2 unten neben dem Getriebe.
Die vom besagten Stecker sind jaut Schaltplan die NACH KAT ... also die am Getriebe. Das müsste irgendwie mit an der Rahmenbodenanlage hängen wo auch der Getriebestecker mit dran ist. Teilweise gehen da Kabel in den Kabelbaum vom Motor und kommen dann wieder zurück.
Siehste bei mir auf dem einen Photo ganz gut, ich müsste alle Lambdas umlöten weil da nichts passte zwischen ME2.0 und M2.8, die Kabel liefen auf dem Rechten Stecker vom mittleren Bild in den Kabelbaum vom Mtorraum und kamen dann zurück um an den dicken Stecker zu gehen.
Ich glaub da wirst du noch das ein oder andere weitere Problem bekommen ... 4 <-> 8 Zylinder ist Kabeltechnisch schon ein übler unterschied.
grüße, Fabian
