Hmnee ... ging bei mir so ... die Aktion mit der Lenksäule hab ich 1-2 Wochen nach dem rest gemacht, Memory ging aber trotzdem.
Wird halt Fehler abgelegt das die Positionsensoren nix senden und die Motoren blockieren oder so, das gleiche gilt für die Aussenspiegel.
Memory
Multikontur
Kostet was um die 30-40€ wenn man alles (Schläuche, Verteiler, Rückschlagventile etc.) bei Mercedes holt und die Pumpe schon den MKL Anschluss hat
Sitzbelüftung
Neben der Innenaustattung hat mich die Umrüstaktion 500€ gekostet wobei ich bis auf den Kabelbaum für Memory alles gebraucht gekauft habe.
grüße...
Ich finds grade nicht mehr ... aber ich meine das das unzulässig ist weil die Schrauben speziell festgezogen sind... nicht auf Drehmoment sondern auf Dehnung oder so ähnlich, wir hatte das Thema grade neulich im Oldtimer Forum, aber wie schon gesagt, ich finds grad nimmer.
Ich würds sein lassen, grade die lütten 4-Kolben Sättel lassen sich doch bestens so reinigen und warten?!
äh ... tschuldige ... ich meine ChrisirhC
Ich glaub er hatte nen Eisenmann Race mit der Plakette vom "normalen" Eisenmann. Aber is ja auch wurscht ... TÜV ist ein sehr dehnbarer begriff wenn man weiß wie und vorallem einen gescheiten Prüfer hat.
Bei mir hat mit "CDI" Rohr und Eisenmann Race auch noch nie ein TÜVer stress gemacht, einer hat mal gefragt warum ich kein MSD hätte ... hab ihn dann gefragt unter wieviele W210 Kombi er in letzter Zeit so geschaut hätte und ob ihm aufgefallen wäre das die nie einen MSD haben, da war dann ruhe 
Tüv -> 2x kein Problem ... und dann war ich noch 3x dort wegen Eintragungen... u.a. Motorumbau und Bremsanlage ... alles stressfrei.
Allerdings gibt es für den Eisenmann Race KEIN Gutachten, den überhaupt erstmal eingetragen zu bekommen ist halt nicht ganz einfach und wenn ich mich recht entsinne, Robbn, klebt doch an deinem eine normale Plakette oder? 
grüße, Fabian
Zum CDI Rohr, das passt bei der Limo maximal in den Kofferraum ... die Limo hat 2-flutig bis zum Ende und das mit den "55mm" Auspuff, damit meinst du hoffentlich 2 Rohre... 1x55mm für 5.0L Hubraum dürfte schon in richtung Motorschaden gehen was die Leistungsentfaltung angeht. Ich bau bei mir grade auf 89mm um...
Ich gehe eigentlich fest davon aus das dem Auto das klar ist wenn sich da nix verändert das was nicht stimmt.
Bei meinem 430er war der Sensor mal platt... der hat dann gesagt "Ölstand prüfen, 2L nachfüllen" ... blöd wie ich war hab ich einfach mal drauf gehört und reingekippt mit dem resultat das 2L zuviel drin waren *grml*
grüße, Fabian
gibts nich, ist der gleiche scheiß wie beim SL.
Gibt von Mercedes nur ein universelen für unfassbar viel kohle ... ich mein 70-80€. Der kann aber nicht im Rohr bleiben, der dient nur zum analog messen und dann weglegen. Gibt dann ne Tabelle was man wie nachfüllen muss bei welcher Skala Anzeige.
grüße...
Naja, geschrieben hat er es doch das da zwischen Nabe und Bremsscheibe was muss? Aber ich gebe dir natürlich recht, TÜV konform geht DAS niemals. Wobei vom Grundsatz her jede Bremsanlage die am 210er nicht getestet wurde nicht TÜV Konform ist... die anlage also ohne wohlwollenden TÜVer eingetragen zu bekommen ist nahezu unmöglich. Zummindestens wenn es sie so nie an dem Fzg. gab.
grüße...
Saugeiler Thread!
Hast du ne Ahnung wie das mit den W220 Sätteln HINTEN auf den 211er aussieht? Die Sättel selbst sehen ja verdammt ähnlich aus allerdings müsste in jedem Fall linke und rechte Seite vetauscht werden weil der W220/W215 die Sättel HINTER der Achse, der W211 aber VOR der Achse sitzen hat.
Mein Beitrag zu der ganzen Adaptierei:
W210 Upgrade mit W203 C30/C32/C55 Anlage:
VA: 4 Kolben Festsattel mit 345mm Scheiben, HA: 2 Kolben festsattel mit 300mm Scheiben
Plug ´n Play, lediglich die Sättel müssen vorne vertauscht werden damit der Entlüftungsnippel oben ist. Rest passt 1:1 ohne Veränderungen ... natürlich muss das Loch für die Scheibenbefestigung neu gebohrt werden sofern man das möchte, ich habe es nicht gemacht.
W210 Upgrade mit R171 SLK55PP / W209 CLK63 Anlage:
VA: 6 Kolben Festsattel mit 360mm Scheiben, HA: 4 Kolben Festsattel mit 330mm Scheiben
Plug ´n Play, lediglich die Sättel müssen vorne vertauscht werden damit der Entlüftungsnippel oben ist. Rest passt 1:1 ohne Veränderungen ... natürlich muss das Loch für die Scheibenbefestigung neu gebohrt werden sofern man das möchte.
grüße...
Freut mich zu lesen
Kann man bei Brembo direkt nicht solch Ersatzteile beziehen? Das die Sattelhalter nicht einzeln rausgeben verstehe ich ja, aber Repkits für die Manschetten sollten jetzt nicht so dramatisch sein oder?
Muss nicht... beim 430er war ab Modeljahr 2001 die ME2.8 verbaut, beim 320er weiß ich es nicht, aber kannst eigentlich auch fast von ausgehen.
Alles vor Modeljahr 2001 passt in alles ältere und alles nach Modeljahr 2001 in alles neuere... Notfalls halt lambdas tauschen wobei man da ja bekannterweise glück oder pech haben kann. Bei mir gingen alle 4 so raus, bei meinen eltern haben 3 von 4 Gewinden aufgegeben. Läuft mal so und mal so und grade die vor-kat lambdas sind echt bescheiden zu tauschen beim V-Motor.
Nach-kat kannst bei ME2.8 auch ausbauen und mit ner Developer SD deaktivieren ... fahre seit nem guten Jahr nur mit 2 Lambdas rum danke ME2.8
grüße, Fabian
Lambdas müssen zur Motorengeneration passen. Lambdas aus einem Wagen mit ME2.8 funktionieren nicht ordentlich an einer ME2.0 ... und andersrum. Die Sondenheizung ist anders beschaltet.
grüße...
Ich weiß es nicht, ich kann aus Erfahrung nur vom 210er sprechen, da wirds in den Entwicklerdaten codiert.
Das C30 "Projekt" ist nicht meins, ich hab hier nur grade 2 KIs liegen die ich umbauen soll und weiß das eins davon geht weils codierbar war auf die CDI Generation vom C30 und das andere nicht weil mans nicht codieren konnte ... mehr kann ich dir dazu auch nicht sagen
100% kann ich aber sagen das es beim 210er codierbar ist ... da kannst sogar codieren ob du ein M113 mit 4.3L Hubraum hast oder den M113 AMG
grüße... Fabian
Du musst definitiv den Motor codieren ... Wir haben sowas hier grade bei nem 209er KI aber das ist ja sehr ähnlich zum 211er. Das 209er stammt aus einem V6 CDI und soll in einem C30CDI AMG ... keine Chance, der kennt die Motorsteuerung nicht.
Sonst macht das KI garnix, es muss zummindest wissen aus welcher Generation die Motorsteuerung kommt.
Das ist beim 210er genau so, dort muss der Motor hinterlegt werden und zusätzlich noch auf welcher CanID das MSG sendet ... ich meine ID310 und 312 stehen da zu Auswahl. Hier kann ich aber nur für Benziner sprechen, meine ME2.0 hatte CanID 310 fürs MSG, meine ME2.8 hat nun CanID312. Ansonsten meldet das KI "Anzeige defekt".
Falls es nur eine einzige CDI Generation im 211er gibt mag das angehen, kann mir aber schwer vorstellen das sie beim wechsel auf den V6 nicht auch eine neue CDI Generation rausgebracht haben.
grüße...
Kann ich mir persönlich nicht vorstellen da im Tacho der Motor hinterlegt werden muss, den 270er gabs im Mopf aber nicht mehr, würde mich also wundern wenn man den dort codieren könnte.
An die Stardiagnose musst du zum codieren aber so oder so ... allein wegen den Sonderaustattungen.
Gibt glaub keinen Peilstab vom 210er, wäre mir jedenfalls neu. Es gibt für die 722.6 einen Ölmessstab, der gilt dann für alle 722.6. Der Stab ist deutlich länger als das Peilrohr das im 210er drin ist ... wäre mir jedenfalls neu wenn es einen gab der nur im 210er war und das dauerhaft. Kenne das eigentlich nur von meinen 123er das die am Automaten grundsätzlich den Peilstab dran haben.
Gemessen wird bei WARMEN (>80°) Getriebe in P und der Wagen muss GRADE stehen.
wer is denn so dumm und schüttet sich noch ein 236.10 rein hat nen sehr geringen Reibwert !
Benutz selber das 236.14 von Fuchs seit über 40k insgesamt 280 000 und er schaltet perfekt.
236.10 tzzzzzzzzzzzzzzzis ab Werk ein Öl welches mit einem viel zu geringen Reibwert
ausgelegt wurde !.................................und nur bei Mercedes :kk:
236.10 und 236.14 sind keine Öle sondern Betriebsstoffvorschriften :kk:
