Gibt glaub 2 verschiedene, die aber in beiden Fällen passen. Ich hab meinen ja beim Motorumbau grade neu gemacht und wusste nicht welcher drin ist, der Fred am Teiletresen hatte 2 zur Auswahl. Hab dann geraten und es war der "andere" ... ist aber nur ein Ventilanschluss anders gewinkelt... passte trotzdem.
Obs einen Unterschied zwischen Manueller und Automatik Klimatisierung gibt weiß ich ehrlichgesagt grade nicht.
grüße, Fabian
NEU!
Und der Trockner darf nicht länger als 10 Minuten geöffnet sein. Daher noch mit Kappen einbauen und erst DANN öffnen und die Leitungen anschließen.
Kauf das ding im Zubehör... kost knappe 40€ meine ich.
grüße, Fabian
Ich geh schon seit langem nicht mehr zur Werkstatt für Klimaangelegenheiten.
KFZ Werkstatt -> Vollautomatische Kisten und Personal das einen 3-Tage-Lehrgang gemacht hat das ding zu bedienen
Klima/Kälte-Techniker -> 3 Jahre Berufsausbildung & Berufserfahrung auf dem Gebiet, keine Automatischen Kisten, manuelle Befüllung mit Waage und Gefühl.
Ich lasse meine Klimas nur noch beim Klima und Kältetechniker befüllen. Da musst allerdings erstmal einen finden der auch Bock auf KFZ hat 
Lüfter kannst in der Diagnose im Klimabedienteil prüfen und 4-stufig ansteuern.
Ich tippe auf Klima leer...
Die Behälter sind immer gleich meine ich. Mein 2. ist nur für den NTK Kreislauf und stammt auch aus einem CDI. Sind 2x exakt die gleichen Behälter bei mir.
Wenn ich meine Mühle doch endlich wieder hätte... 
Machen "gute" Tachojustierer... wenn ich das richtig mitbekommen habe kanns aber nicht jeder.
Ja dann spricht doch nichts dagegen das eine 8.5er und 9.5er die selbe ET haben können oder? 
Is ja auch wurscht, zu große ET ist ja kein Thema, scheiben drunter, abfahrt!
War bislang der Ansicht, unterschiedliche Felgenbreiten haben auch unterschiedliche ETs ...
Du weißt aber schon was die ET aussagt oder?
Meine Carlsson 8.5x19 und 10x19 fahre ich mit ET20 und ET29
ET46 auf der VA bei 8.5er halte ich für unmöglich was jede gescheite Bremse und ne eintragung angeht 
Guck mal bei ASA, die haben glaub 8.5 und 9.5 in 19" fürn 210er im Angebot... was da in den Gutachten steht. Gutachten für DIE felge auf dem 210er gibts eh nicht.
Das ist sicherlich Geschmackssache, meine Erfahrung: Es kochen alle nur mit Wasser ... Die Software wird auch nicht jedes mal neu erfunden, Feinabstimmung grade beim Sauger bringt aber nicht wirklich viel, mehr als die Spritmenge kannst ja nicht wirklich verändern.
grüße, Fabian
Ich hatte auf meinem 55er Software von BHP, kann aber nix zum unterschied sagen, das Tuning der Software wurde gemacht als ich den Motor eingebaut hab ... bin ihn quasi nie ohne "chip" gefahren. Mit dem 500er hab ich mich nie beschäftigt.
Würde auch den Auspuff gescheit machen und den rest lassen ... wenn eh ne andere Maschine rein soll.
Ist der Kleemann Kompressor eigentlich immer eingekuppelt? Das ist bei nem bekannten der einen sauger M113 mit AMG Kompressor hatte fast unfahrbar gewesen, die Leistung im 1. und in R war zu brachial um "normal" vom fleck zu kommen.
Ich würde nicht auf die IDee kommen mir für 8k ein Kompressor auf den Sauger zu zimmern wenn man die M113K recht günstig bekommt ...
grüße, Fabian
Fächer fürn M113 -> Kleemann ... einfach direkt anschreiben. Liegen bei 1500€ für den Satz.
grüße, Fabian
Der 430er hat 50mm Rohr, der 55er hat 60mm Rohr ... zummindest beim 210er.
Die Krümmer sind alle gleich ... gleich schrott. 430er, 55er, 55K ... alle die gleichen scheißkrümmer mit 45mm Flansch!
Die Kleemann Krümmer haben 65mm Flansch beim 210er, beim 211er etc. sinds glaub 70mm. Zummindest die die ich hier hatte (die nicht passten) waren welche mit 70mm Flansch.
Vorkats raus und lange Fächer rein bringt, laut einigen Amis mit Dyno berichten, 35-40PS beim M113K ... beim Sauger solltens dann trotzdem noch 20-25PS sein.
Nachkats würde ich nicht raus machen, völlig ohne Gegendruck soll die Maschine ziemlich scheiße laufen.
Nachkat Lambdas kannst rauscodieren ... geht aber nur bei der ME2.8 und du brauchst eine SD mit Dev. Kit.
Leider ist es schon so ... ausser Auspuff machen bringt beim SAuger nicht wirklich viel was. ICh hatte ja die Nocken vom M113K drin, das gab nen leichten Kick ab 2000upm aber wirklich viel hats nichts gebracht.
Nocken vom 55er hab ich noch liegen falls du daran interesse hast.
grüße, Fabian
Das ist der Zusatzmotor für die Fondklima damit man die Belüftung hinten separat einstellen kann.
grüße...
Du darfst aber auf keinen Fall das Relais abklemmen! Sonst legt er den Fehler "NTK Pumpe hat Kurzschluss nach Masse" ab und kuppelt den Kompressor nicht mehr ein!
Hab meine jetzt an der Motronic Regelung dran weil ich das Problem auch erst hatte, habs jetzt vorerst Original verkabelt ... bin mal gespannt, eventuell ändere ich das aber noch mal.
grüße, Fabian
Das Relais ist ein völlig gewöhnliches KFZ Schließer Relais ... davon hast 30-40 Stück im auto, wenn die anfällig wären dann würde dir alle Nase lang was an der Karre verrecken
Das Relais ist, zummindest beim S55 ein Stinknormales Schaltrelais und sitzt in einem kleinen separaten Steuergerätekasten, das zu tauschen macht in meinen Augen absolut keinen Sinn... die sind nun wirklich Null anfällig. Wenn das Relais kaputt wäre würde die ME2.8 melden das die Pumpe Kurzschluss nach Masse hat.
grüße...
Ja das ist klar ... geht mir grundsätzlich um Sprühdosen ... wenn du den Lack nicht gescheit versiegelst ist er ziemlich raus und du bekommst den BRemsstaub nicht gescheit runter.
Das ist kein Widerstand sondern eine Diode. Üblicherweise sind die bei Schaltungen als Schutzdioden, so genannte "Freilaufdioden", eingesetzt und schützen die Schaltung beim abschalten einer induktiven Gleichspannungslast ... z.b. dem Amlasser. Ob das bei der jetzt auch genau der Fall gewesen ist kann ich natürlich nicht sagen, ist aber naheliegend.
Das mag eventuell aktuell dein Problem gewesen sein, ich mag aber etwas bezweifeln das es die Ursache war, Schutzdioden sterben nicht "einfach" ... die gehen Kaputt weil ein anderes Bauteil die Grätsche gemacht hat.
Die Diode selbst kostet im übrigen keine 10 cent ... ich kann dir deine alte Relaiseinheit gerne reparieren falls du eine als Ersatz haben möchtest. Dioden hab ich zu hülle und fülle da.
Zum Elektriksatz ... wer hat den den Stecker damals eingbaut? Das kann NUR passieren wenn er falsch eingebaut wurde. Die Schraube im Abstandsstück wird mit 4Nm(!!!) angezogen ... also quasi OHNE Werkzeug mit der Hand langt schon fast. Ich würd das ding denjeniegen bezahlen lassen der das Stück das letzte mal raus hatte und falsch eingebaut hat.
Das Teil was da so verbrutzelt ist, ist ein Drehzahlsensor, das ist im Prinzip nur eine kleine Spule die durch das verändern des Magnetfeldes misst wie schnell sich etwas dreht. Das Magnetfeld wird durch eines der Räder im Getriebe am Sensor entsprechend verändert. Wenn der Sensor defekt ist geht das Getriebe in den Notlauf.
Auch hier ... der Sensor ist HIN aber wie sowas passieren kann erschließt sich mir nicht ... der muss ja derart heiß geworden sein das er verglüht ist?! Das kann der Sensor selbst eigentlich gar nicht gewesen sein... der misst ja nur.
Sehr Mysteriös...
grüße...
Die Farbe auf meinen C55 Sätteln ist auch 08/15 ... wichtig ist nur das sie anständig versiegelt wird ... d.h. klarlack drüber kommt, sonst brennt sich Bremsstaub in die Farbe rein und das bekommst nicht mehr runter.
Ich fahr auch alles andere als Stiefmütterlich und hab schon nen Satz Scheiben Tod bekommen ... aber die Sättel sind nach wie vor quitschegelb
Turboesel hat auf seinem C30 die C63 Anlage in weiß drauf ... die hat schon mehrfach den Großglockner hinter sich und ist immer noch weiß
