Beiträge von kaype

vorkat lambdas auscodieren ist nicht möglich, das geht nur wenn die lambdaregelung komplett aus wäre ... was wohl keiner von uns möchte

Wie Gesagt, auf dem Video "hörst" du 4 AMG Kats und sonst nichts. MSD ist rausgeflogen und ESD ist ein Eisenmann Race, der Eisenmann Race hat NUR Rohr im ESD, sonst nichts.

https://www.youtube.com/watch?v=muBr_GKtjJ4

Ich glaub nicht das die Kats viel am Sound machen. Auf dem Video ist ohne MSD mit Eisenmann Race, der Race hat nur Rohr ... sonst nichts. Is aber halt n 55er.

Ging grade noch so wobei es manchmal schon etwas laut war.

Lies mit ner SD aus ... alles andere ist quark, die 08/15 Geräte mit Fehlercodes lesen nur das aus was allgemeingültig über viele Hersteller gilt, aber nichts spezifisches.

StarDiagnose Kurztest machen, dann haste gewissheit warum der Turbo nicht kommt. Alles andere ist Geld und Zeit (deine und unsere) verschwendung.

Ich hab für die DK vom M273 keine 300€ neu vom Händler gezahlt ... sehe da die Notwendigkeit nicht wirklich auf Frickellösungen zu setzen, Tuning an der MAschine ist immer nicht ganz ohne, da dann nen 100er zu sparen weil man günstig ne Audi oder Porsche DK bekommt halte ich für blödsinn.

Zitat von spaetbremser

Die 80er DK vom SL55Evo hat 80mm innen. Die hat -wie du es beschrieben hast- einen Konus und 82mm aussen. Der Unterschied 80er zur 82er Drosselklappe ist marginal und macht sich in der Leistung kaum bemerkbar...

Habs selbst gemessen, die verjüngung ist 78mm in der mitte. Darum kam die für mich auch nicht in Frage und ging sofort wieder zurück obwohl sie plug ´n play gepasst hätte mit den richtigen Teilen. Weiß nicht obs da auch unterschiedliche gab. Die 82mm war für den M113/M155 nie gedacht... hab bei mir den Ansaugstutzen vom SL55 Evo (517PS) bearbeitet und das Y-Pipe vom 1. Serien SL55 dran ... das passt schon sehr gut. Der Ansaugstutzen vom SL55 Evo hat auch "nur" 80mm innenmaß und nicht 82mm ... wenn die DK vom Evo 82mm am rand hätte müsste das hier ja auch noch einen anderen geben?

Zitat von spaetbremser

Ausserdem haben weder die Drosselklappe vom SL55 EVO von die vom M275 noch die Audi-Drosselklappe den Anschluss für die Kurbelgehäuseentlüftung.

Genau deshalb kam für mich auch nur die Originale vom M273 in Frage ... die passt Elektronisch einfach so ran... Stecker ran, fertig.

grüße...

Bei der M273 DK muss nix umgepinnt werden und die SL55 Evo DK bringt nicht wirklich, die hat statt 74mm halt 78mm weil sie mittag leicht enger wird. Das kam für mich nicht in Frage, ich bin gleich auf die 82mm DK vom M273 gegangen. Aber Ansaugstutzen abändern und y-pipe anpassen ist natürlich unbedingt notwendig.

grüße...

EGS muss umcodiert werden, wenn du das machen willst sag bescheid... kann dir da den kontakt herstellen, oder du lässts bei MKB machen

2.82 (gabs das im 211er?) finde ich persönlich seht "nett". Kiste fährt über 300, kommt aber bedeutend flotter vom Fleck. 2.65 ist Serie. 3.07 oder gar 3.27 wie im E50/E60 ist echt zu viel, du kannst nicht mehr ruhig dahingleiten und die Mühle geht bei 280 in Begrenzer. Spult dafür übelst. Darum "behaupten" ja auch immer alle der E50 ginge besser als ein E55 ... häng mal in ein E55 das 3.27er Diff rein, was meinst wie der marschiert ... ist halt aber bei 275km/h schluss.

Nockenwellen tauschen ist bedeutend(!!!) weniger Aktion als Fächer oder Drosselklappe... 3h arbeit und feddich. Kettenspanner raus, Ventildeckel runter, Kipphebelbänke runter, Stirnräder abschrauben (vorher Kette mit Kabelbindern sichern), Nockenwellen tauschen, alles wieder mit neuen Schrauben zusammen bauen.
grüße, Fabian

Äh ... mit ESD meine ich Enspritzdüsen. Sorry ... im Oldtimerkreis steht ESD nicht für Endschalldämpfer Mein Fehler

Die SLR Einspritzdüsen haben den gleichen Durchsatz wie die M113K Düsen, haben aber 6 statt 4 Löcher und dadurch eine bessere Ionisation... soll nicht wirklich was an Leistung bringen, aber der Kraftstoff wird besser eingespritzt und er soll etwas sparsamer sein dadurch.

Gibts bei Daimler ... Teilenummer ist die A1550780049

grüße, Fabian

Es gibt wirklich vieles was man machen kann, beim 211er wird sich aber sicherlich ein Diff tausch echt bemerkbar machen...

Ausm Sthegreif fallen mir folgende Dinge ein:

- größere Riemenscheibe
- zusatzspannrolle für den Laderriemen
- größere Drosselklappe
- Fächerkrümmer
- Nockenwellen
- SLR Einspritzventile
- Software
- kürzeres Diff
- Getriebesoftware passend zur Motorsoftware
- Getrennte Kühlkreisläufe
- Leistungsstärkere Wasserpumpe
- vergrößerter LLK
- verbesserte Luftfiltereinsätze

Kommt halt drauf an wie weit du die Tasche aufmachen willst.

Ich hab bei mir heute grade die 2. Spritpumpe eingebaut und morgen kommt hoffentlich das Paket mit der Zusatzspannrolle an, dann kann ich mich endlich für Leistungsprüfstand bei Renntech und Eintragung beim Tüv anmleden und sehen was ECHT rauskommt. Überleg aber auch noch SLR ESD einzubauen bevor ich das mache... mal gucken

kurzes diff!

Richtige Entscheidung. Umbau kannst völlig vergessen, genau so gut könntest ein M113 in den W124 oder W201 bauen, dürfte der gleiche Aufwand sein.

Wenn das ding eh grad nackig ist würde ich mir, grade wenn der Kunde solvent ist, überlegen nicht auf 6.0L zu gehen

Batterie abklemmen!

Neuer Laser rein ... und wenn da einer bei war musste man auch den internen Anschluss der Antenne lösen, der bricht gerne aber wenn man nicht weiß wie es geht.

DAs würde ich mal als erstes checken ... kann da auch gerne behilflich sein -> PN

grüße...

Kauf dir n 55K ... Mehr PS, Mehr Sound, mehr alles

Bekannter von mir hat den V8 Diesel. Wartungsfreundlich ist ECHT was anderes. Allein den Rippenriemen wechseln ist die reinste Qual weil der Ladeluftkühler abmontiert werden muss. Ich würde mir sowas nicht ans bein binden und ein AMG bekommst mit Sicherheit besser los ... die 300€ weniger Steuern kannst direkt in Sprit investieren

Mercedes nimmt n 10er pro schraube, hab ich dankend abgelehnt und mir welche aus V2A im Netz bestellt... die Mercedes sind nicht V2A wenn ich mich an die von meinen eltern erinnere.

M18x1.5 stimmt

-> http://www.ebay.de/itm/271288373186

Die Druckspeicher haben nichts mit dem Vibrieren bei gewissen Geschwindigkeiten am Hut.

Mein Tipp: Bremsscheiben

Das Duoventil regelt die Wasserzufuhr zum Wärmetauscher. Hat also nur indirekt was mit der Kühlung zu tun. Wenn das Ventil hängen würde, wäre die Luft immer warm weil sie halt erst gekühlt und dann erwärmt wird. Wenn sie aber grundsätzlich schon nicht gekühlt wird stimmt vermutlich was anderes nicht.

grüße, Fabian

Das duoventil macht nicht kalt sondern warm. Kommt es den richtig warm raus?

Hab noch nie gehört das die halboffen hängen... wenn dann ganz.

Aber kannst ja testen, wenn du auf Eiskalt drehst darfs hinterm Duoventil nicht warm sein... Motorhaube auf und prüfen. Dann haste gewissheit.

An die Diagnose muss die Kiste fürn tausch nicht.