Beiträge von kaype

  • Getriebeproblem E55 AMG

    Ja, natürlich hat das Getriebe einen Kühler.

    Glykohltest kann man machen, aber dann würds auch scheiße schalten.

    Wie sehen den Hardy Scheiben und Kardanwellenmittellager aus?

    Vibrationen sind eigentlich eher nicht aufs Getriebe zurück zu führen, woher soll da eine Unwucht kommen die vibriert?

    grüße...

  • E-Klasse-AMG-Bremsenumbau Thread (W210/W211/W212)

    Was mir nach meiner Umbau auf die CLK63 Anlage noch auffiel:

    Der W210 hat hinten M10 Schrauben, der S210 hat M12 schrauben und ein anderes Offset zur Bremsscheibe. Ich musste bei meinen Sättel 2mm Material wegnehmen damit das passte. Vorne ist die Bremsaufnahme gleich.

    Man sollte beachten das der S210 hinten andere Bremssattelaufnahmen hat als die Limo.

    Ich weiß nicht ob das bei Vormopf auch so ist, spreche hier von der S210 E430 Mopf Hinterachse.

    grüße...

  • E55 Performance Tipps

    Ahjo, natürlich sollte man wissen was man macht aber da so oder so der Kompressor runter muss dafür ist beides nichts für den "ich wechsel meine Räder selbst, ich kann das!"-Schrauber

    Aber klar, ich gebe dir recht, der Aufwand die 82er DK zu verbauen ist natürlich um ein vielfaches größer, kostet aber nicht mehr Geld als die 78er, daher meine Meinung dazu: Wenn dann 82er ...

  • E55 Performance Tipps

    :thumbup:

    Joar, und drum fand ich das quatsch, obwohls PnP gepasst hätte ... aber da gibst quasi das gleiche geld aus weil du ja ebenfalls DK, Stutzen und Y-Pipe brauchst und kommst unterm Strich von 74mm auf 78mm. Das halte ich echt für quark.

    Eine 74mm DK hat einen Kreisflächeninhalt von 430mm²
    Eine 78mm DK hat einen Kreisflächeninhalt von 478mm² und damit 11.16% mehr Fläche für den Luftdurchlass im Gegensatz zur 74mm DK.
    Eine 82mm DK hat einen Kreisflächeninhalt von 528mm² und das sind dann satte 22,79% mehr Luftdurchlass im Gegensatz zur 74mm DK.

    Der Aufwand ist jetzt nicht unwesentlich mehr aber für 10% mehr Lufteinlass wollte ich mir die Aktion einfach nicht geben, schon garnicht wenn man eventuell mal auf ne 180er Riemenscheibe geht. Mal ganz abgesehen davon das die Kosten 74->78mm DK im Verhältniss zu 74->82mm DK quasi identisch sind.
    Zur 172er Riemenscheibe passt die 78er DK sehr gut weil die 172er Riemenscheibe knapp 11% mehr Umdrehung auf den Kompressor gibt aber wie gesagt ... wenn man auf die 180er will dann hat man 16,26% mehr dunst auf dem Kompressor und die Luft muss auch irgendwo her kommen.

    grüße, Fabian

  • W210 ABS, ASR, ESP - Eine Einheit?

    Hmn ... Dein 240er hat ja die ME2.0 ... ich denke da würde ich dann einen Mopf mit oder SA800 suchen (Modeljahr 2000), der hat dann noch die ME2.0 und ist quasi kompatibel, hat aber schon die Vorzüge von nem Mopf wie Tacho, Lenkrad und so kram ... den man in dem Zuge ja gleich mit übernehmen kann ;)

    Was für ne Maschine sollen rein?

    grüße...

  • W210 ABS, ASR, ESP - Eine Einheit?

    Ich weiß nicht aus was das ASR besteht aber ich vermute das darf alles raus.

    Du wirst die Raddrehzahlsensoren brauchen, den Drehraten Sensor und die Sensorik für BAS am Bremskraftverstärker. Dazu natürlich den ESP Hydraulikblock und passend dazu alle Bremsleitungen. Am ESP hängen 3 Stecker ... einer mit richtig übel viel Kabel zu den ganzen Sensoren, 4 Drehzahlsensoren, 3 Verschleißkontaktfühler, Drehratensensorik und der Kram für BAS ... das sind locker 30-40 Kabel.

    Dann ein weiterer fetter der zum ESP Block geht ... den kann man glaub sogar einzeln bei Mercedes kaufen mag aber auch sein das der einzeln im Motorraum liegt ohne das man ihn aus dem Hauptkabelbaum trennen müsste

    Undein kleiner mit 2 Pins ... Motor CAN Bus.

    Passend dazu brauchts eigentlich nur das richtige Steuergerät, das ist aber in allen W210 gleich gewesen, egal welcher Motor. Unterschied macht da nur ME2.0 oder ME2.8

    Dann MÜSSTE das funktionieren.

    Ist halt ein Sack vol arbeit aber wenn man einen Spender daneben stehen hat machbar. Ich weiß nicht was es von der Sensorik schon beim ASR hat und ob man davon was verwenden kann ... vermutlich aber nicht viel.

  • Abgasanlagen / Motor Tuning bei M113 Motor

    Zitat von Kai

    die Vorsonden soll man mit der StarDiagnose ausschalten können sogar! .... Grübel... noch nicht nachgeprüft!

    Du kannst die Lambdaregeleung komplett ausmachen, ja. Aber dann läuft der Motor ungeregelt und würde es z.b. überhaupt nicht mitbekommen wenn er zu mager läuft. Das wäre somit das dämlichste was man machen kann. Wüsste auch ehrlich gesagt nicht wozu, die Sonden VOR dem Kat sind die Hauptsonden, ob die nun drin sind oder nicht interessiert den rest der AGA überhaupt null warum reden wir also darüber?

    Die Nachkat Diagnose Lambdas, die auf höhe des Getriebe hinter den Vorkats sitzen ... DIE kann man problemlos auscodieren sofern man eine ME2.8 und eine SD mit Dev Kit hat. Das habe ich bei mir ja wegen den Fächern auch machen müssen.