Beiträge von kaype

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100 Punkte!

2003 gabs ein Onlinecodieren ... da stimmt also was nicht.

KAnn es dir nur ausm 220er sagen, und da ging es so... hab das ZGW testweise mit in meinen 210er gebaut und konnte beliebig sagen ändern, auch die VIN.

VIN kannst im ZGW codieren ... zummindest beim 220er isses so.

Kann ich Alex nur recht geben. Ich hätte die C32 Anlage auch drauf gelassen wenn ich es nicht für die Eintragung brauchen würde ... aber die Maschine mit der Leistung bekommst mit ner kleineren Bremse im Leben nicht eingetragen und die Bremsleistung ist schon brachial.

Wirtschaftlich ist die Bremse null, für das Geld was die CLK63 Bremse gebraucht kostet kaufst du dir 4 C43 Bremsanlagen und die Scheiben sind mal eben 10x(!!!) so teuer wie die der C32 Bremse, das sollte man sich schon gut überlegen ob man das aus Spaß an der Freude macht.

grüße, Fabian

Passt nur wenn du es im EGS codieren kannst. Dafür muss du ein EGS52 haben UND es muss das natürlich in irgendeinem Baumuster gegeben haben... 3.07 war aber z.b. im S210 220CDI verbaut. Würde also gehen wenn du ein EGS52 hast und dort dann im Baumuste rvon 210006 auf 210206 umcodierst. Ansonsten geht das Getriebe in den Notlauf.

Getriebe und Motor entlüften automatisch. Da muss nix über die SD gemacht werden.

2.87

A2103507062 oder A2033505414 laut EPC. Ich glaub die Teilenummer vom gesamten Diff. steht aber nirgendwo drauf, auf dem großen Gehäuse steht mMn immer nur die vom einzelnen Gehäuse aber nicht vom kompletten Diff.

grüße...

SA803 ist Modeljahr 2003 und SA804 ist Modeljahr 2004. Steht in deiner datenkarte... kann ich dir, solltest du keine haben, gerne als PDF schicken, brauch ich allerdings deine Fahrgestellnummer für.

grüße...

SA 803 oder SA 804?

Der Getriebekühler sitzt mit im großen Kühler ... der kleine ist nicht interessant, das dürfte nur der Kühler für die Hydraulik sein.

Bühne und drunter gucken ... mit "es quitscht wenns rollt" kann niemand was anfangen.

grüße...

Glykoltest kann ja nicht schaden.

kommt drauf an, wenn die Gummimanschette vom Mittellager angerissen ist kann schon sein das es nach nem Stillstand der Kardan wieder mehr "zentriert" ist ... aber grundsätzlich ist es natürlich richtig, wenn es nach einem Neustart weg ist, sprichts eher für was anderes. Aber das gleiche gilt ja auch für das Getriebe, was soll sich da nach einem "Neustart" ändern?

grüße...

Ja, natürlich hat das Getriebe einen Kühler.

Glykohltest kann man machen, aber dann würds auch scheiße schalten.

Wie sehen den Hardy Scheiben und Kardanwellenmittellager aus?

Vibrationen sind eigentlich eher nicht aufs Getriebe zurück zu führen, woher soll da eine Unwucht kommen die vibriert?

grüße...

Was mir nach meiner Umbau auf die CLK63 Anlage noch auffiel:

Der W210 hat hinten M10 Schrauben, der S210 hat M12 schrauben und ein anderes Offset zur Bremsscheibe. Ich musste bei meinen Sättel 2mm Material wegnehmen damit das passte. Vorne ist die Bremsaufnahme gleich.

Man sollte beachten das der S210 hinten andere Bremssattelaufnahmen hat als die Limo.

Ich weiß nicht ob das bei Vormopf auch so ist, spreche hier von der S210 E430 Mopf Hinterachse.

grüße...

öffnet und schließt per Voodoo oder wahlweise Glaskugel :lol:

Magnetventil ohne Kabelzuführung?

Ist netto ... sind also 533,92€

Das Teil sieht man im EPC ziemlich deutlich, hängt halt an der Leitung mit dran, keine Ahnung obs wirklich ein Schwingungsdämpfer ist, aber was sonst? Am Einspritzrail vom SLR hängt auch son dingens dran ... kostet aber mal eben das 4-fache

grüße, Fabian

Ist bestandteil der Niedruckleitung und gibts nicht einzeln. Ich sag mal das ist ein Vibrationsdämpfer um die Vibrationen der Pumpe zu minimieren.

LEITUNG
A2720700535
448,67€

grüße...

REPARATURSATZ
A2103504506
12,61€

grüße...