Kauf dir n 55K ... Mehr PS, Mehr Sound, mehr alles 
Bekannter von mir hat den V8 Diesel. Wartungsfreundlich ist ECHT was anderes. Allein den Rippenriemen wechseln ist die reinste Qual weil der Ladeluftkühler abmontiert werden muss. Ich würde mir sowas nicht ans bein binden und ein AMG bekommst mit Sicherheit besser los ... die 300€ weniger Steuern kannst direkt in Sprit investieren 
Mercedes nimmt n 10er pro schraube, hab ich dankend abgelehnt und mir welche aus V2A im Netz bestellt... die Mercedes sind nicht V2A wenn ich mich an die von meinen eltern erinnere.
Die Druckspeicher haben nichts mit dem Vibrieren bei gewissen Geschwindigkeiten am Hut.
Mein Tipp: Bremsscheiben
Das Duoventil regelt die Wasserzufuhr zum Wärmetauscher. Hat also nur indirekt was mit der Kühlung zu tun. Wenn das Ventil hängen würde, wäre die Luft immer warm weil sie halt erst gekühlt und dann erwärmt wird. Wenn sie aber grundsätzlich schon nicht gekühlt wird stimmt vermutlich was anderes nicht.
grüße, Fabian
Das duoventil macht nicht kalt sondern warm. Kommt es den richtig warm raus?
Hab noch nie gehört das die halboffen hängen... wenn dann ganz.
Aber kannst ja testen, wenn du auf Eiskalt drehst darfs hinterm Duoventil nicht warm sein... Motorhaube auf und prüfen. Dann haste gewissheit.
An die Diagnose muss die Kiste fürn tausch nicht.
Gibt glaub 2 verschiedene, die aber in beiden Fällen passen. Ich hab meinen ja beim Motorumbau grade neu gemacht und wusste nicht welcher drin ist, der Fred am Teiletresen hatte 2 zur Auswahl. Hab dann geraten und es war der "andere" ... ist aber nur ein Ventilanschluss anders gewinkelt... passte trotzdem.
Obs einen Unterschied zwischen Manueller und Automatik Klimatisierung gibt weiß ich ehrlichgesagt grade nicht.
grüße, Fabian
NEU!
Und der Trockner darf nicht länger als 10 Minuten geöffnet sein. Daher noch mit Kappen einbauen und erst DANN öffnen und die Leitungen anschließen.
Kauf das ding im Zubehör... kost knappe 40€ meine ich.
grüße, Fabian
Ich geh schon seit langem nicht mehr zur Werkstatt für Klimaangelegenheiten.
KFZ Werkstatt -> Vollautomatische Kisten und Personal das einen 3-Tage-Lehrgang gemacht hat das ding zu bedienen
Klima/Kälte-Techniker -> 3 Jahre Berufsausbildung & Berufserfahrung auf dem Gebiet, keine Automatischen Kisten, manuelle Befüllung mit Waage und Gefühl.
Ich lasse meine Klimas nur noch beim Klima und Kältetechniker befüllen. Da musst allerdings erstmal einen finden der auch Bock auf KFZ hat 
Lüfter kannst in der Diagnose im Klimabedienteil prüfen und 4-stufig ansteuern.
Ich tippe auf Klima leer...
Die Behälter sind immer gleich meine ich. Mein 2. ist nur für den NTK Kreislauf und stammt auch aus einem CDI. Sind 2x exakt die gleichen Behälter bei mir.
Wenn ich meine Mühle doch endlich wieder hätte... 
Machen "gute" Tachojustierer... wenn ich das richtig mitbekommen habe kanns aber nicht jeder.
Ja dann spricht doch nichts dagegen das eine 8.5er und 9.5er die selbe ET haben können oder?
Is ja auch wurscht, zu große ET ist ja kein Thema, scheiben drunter, abfahrt!
War bislang der Ansicht, unterschiedliche Felgenbreiten haben auch unterschiedliche ETs ...
Du weißt aber schon was die ET aussagt oder?
Meine Carlsson 8.5x19 und 10x19 fahre ich mit ET20 und ET29
ET46 auf der VA bei 8.5er halte ich für unmöglich was jede gescheite Bremse und ne eintragung angeht
Guck mal bei ASA, die haben glaub 8.5 und 9.5 in 19" fürn 210er im Angebot... was da in den Gutachten steht. Gutachten für DIE felge auf dem 210er gibts eh nicht.
Das ist sicherlich Geschmackssache, meine Erfahrung: Es kochen alle nur mit Wasser ... Die Software wird auch nicht jedes mal neu erfunden, Feinabstimmung grade beim Sauger bringt aber nicht wirklich viel, mehr als die Spritmenge kannst ja nicht wirklich verändern.
grüße, Fabian
Ich hatte auf meinem 55er Software von BHP, kann aber nix zum unterschied sagen, das Tuning der Software wurde gemacht als ich den Motor eingebaut hab ... bin ihn quasi nie ohne "chip" gefahren. Mit dem 500er hab ich mich nie beschäftigt.
Würde auch den Auspuff gescheit machen und den rest lassen ... wenn eh ne andere Maschine rein soll.
Ist der Kleemann Kompressor eigentlich immer eingekuppelt? Das ist bei nem bekannten der einen sauger M113 mit AMG Kompressor hatte fast unfahrbar gewesen, die Leistung im 1. und in R war zu brachial um "normal" vom fleck zu kommen.
Ich würde nicht auf die IDee kommen mir für 8k ein Kompressor auf den Sauger zu zimmern wenn man die M113K recht günstig bekommt ...
grüße, Fabian
Fächer fürn M113 -> Kleemann ... einfach direkt anschreiben. Liegen bei 1500€ für den Satz.
grüße, Fabian
Der 430er hat 50mm Rohr, der 55er hat 60mm Rohr ... zummindest beim 210er.
Die Krümmer sind alle gleich ... gleich schrott. 430er, 55er, 55K ... alle die gleichen scheißkrümmer mit 45mm Flansch!
Die Kleemann Krümmer haben 65mm Flansch beim 210er, beim 211er etc. sinds glaub 70mm. Zummindest die die ich hier hatte (die nicht passten) waren welche mit 70mm Flansch.
Vorkats raus und lange Fächer rein bringt, laut einigen Amis mit Dyno berichten, 35-40PS beim M113K ... beim Sauger solltens dann trotzdem noch 20-25PS sein.
Nachkats würde ich nicht raus machen, völlig ohne Gegendruck soll die Maschine ziemlich scheiße laufen.
Nachkat Lambdas kannst rauscodieren ... geht aber nur bei der ME2.8 und du brauchst eine SD mit Dev. Kit.
Leider ist es schon so ... ausser Auspuff machen bringt beim SAuger nicht wirklich viel was. ICh hatte ja die Nocken vom M113K drin, das gab nen leichten Kick ab 2000upm aber wirklich viel hats nichts gebracht.
Nocken vom 55er hab ich noch liegen falls du daran interesse hast.
grüße, Fabian
Das ist der Zusatzmotor für die Fondklima damit man die Belüftung hinten separat einstellen kann.
grüße...
