Beiträge von kaype

Das halte ich eher für quark ... die Muttern werden ja gesichert mittels einschlagkerbe. Ich hab mein 200Nm Schlüssel genommen und einfach nach gut denken stück weiter gedreht, Mutter eingeschlagen, fertig. Wirklich belastet wird die ja so nicht, die Kraft wird ja über die Verzahnung übertragen.

Aber so gesehen hast schon recht ... das echt Sackgang das ding beim 211er raus zu bekommen. Beim 210er und 220er ist die am Diff mit 6 schrauben fest, dann kannst die da rausnehmen und nach innen aus der Radnabe ziehen ... da musst nix abmontieren. Ich hab beim 210er nur den unteren Querlenker innen abgeschraubt damit ich etwas mehr spiel habe die Achswelle aus dem Anschluss vom Diff zu drücken aber das wars dann auch schon, wäre vermutlich auch so gegangen. Aber beim 211er steckt die da ja richtig DRIN ... da muss schon der Achsschenkel weg damit du die rausziehen kannst.

grüße, Fabian

210er Kombi mit dem 4.3L kommt eh nicht an die Vmax ran ... maximal mit Rückenwind.

Der 55er jetzt ist offen

Na dafür hast ja nen fetteren Motor eingebaut

Man bin ich froh 210er zu fahren... :pieks:

Also das ist echt ein rückschritt, aber ich denke du kommst um das abmontieren der Achsschenkel nicht drum rum weil die Halbwellen wohl ins Diff gesteckt sind?! Wer kommt den auf so eine bescheuerte Idee???

Man man man

Hier die Anleitung ausm Asra:

Edit: zu langsam ... musste mir das erstmal selbst durchlesen weil ichs nicht glauben konnte

Sehe grade ... 7gang ... nie und nimmer macht das eine MErcedes Niederlassung für 1500€ oder lass es dir VORHER schriftlich geben!

Warum den das Steuergerät???

Bei der 5-gang bekommst das ziemlich günstig gebraucht bei ebay
7-gang sitzt es mit im Getriebe... ->

A0002701700
438,73€ netto ohne Einbau

Ölwechsel beim 5gang ist easy, beim 7gang ziemlicher Sackgang weil kein Einfüllröhrchen mehr da ist, Getriebe muss akribisch über die Ölleitungen befüllt werden, das kann schon sehr nerven.

Kat würde ich nach nem gebrauchten suchen... mercedes tauscht die komplette Seite aus und das ist immer VOR und NACH KAT ... belanglos ob einer oder beide defekt sind, kostet 778,69€

Ich finde also die Preisprognose von Mercedes ... 1500€ ... schon echt gewagt, hast das schriftlich? Kat und Elektronikplatte fürs Getriebe kommen brutto ja schon 1448,73€ und da ist noch kein einziger Handschlag getan und auch kein Tropfen Öl oder der Filter dabei.

Wenn du das offiziell bei Mercedes machen lässt würde es mich wundern wenn du unter 2000€ da raus kommst.

grüße...

Ich raff nicht warum Mercedes da, im Gegensatz zum 210er, wieder so eine verpresste scheise gebaut hat?! Beim 210er ist das Gleichlaufgelenk auf der Achswelle mit nem fetten Sprengring gesichert... den weg kann man das Gelenk easy von der Welle schlagen ohne das man sich irgendwie verbiegen müsste ... erschließt sich mir Null warum das beim 211er jetzt so ein Sackgang sein muss mit verpressten Gelenken etc.

Ich hab mal die entsprechenden Anleitungen ausm Asra gezogen...

grüße...

Sind halt die scheiß Keramikkats ... ich versteh nich warum Mercedes die bei den dicken Motoren nicht gegen was gescheites tauscht.

Ich hab jetzt selbst in 3 Jahren 2 defekte Kats gehabt ... beides mal Nachkats ... jetzt sind Metalkats drin, schnauze voll.

Badewanne, Doppelklick auf den FEhler öffnet die FEhlerumgebungsdaten, dann siehste was das heißt und auch was geprüft werden muss

Fehler löschen sich nicht von selber, aber die MKL sollte aus sein wenn es die Lambdasonde gewesen wäre.

grüße...

Wie ich sagte ... der W220 ist da ne Extrawurst... und das 1. Jahr der Mopf hatte halt das Comand 2.0 16:9 ding drin ... da waren sie mit MOST wohl noch nicht so weit

nö, weiß nur das der mit im Motor sitzt

Ja, weil der HAllsensor im Motor defekt ist, die Sitzverstellung hat keine Ahnung wo sich der sitz befindet --> Motor neu!

Keine Ahnung wie die ME9.7 das handhabt... sorry.

Ja natürlich, die Lambda misst ja die Abgase, entweder misst sie richtig -> Kat Kaputt ... oder falsch -> Lambda kaputt.

Das gabs so nur im 220er ... genau wie diesen zwitter... das was ertan da aber hat ist schon vollständig MOST, der Zwitter der so ähnlich aussieht aber Drehknöpfe auf beiden Seiten hat sieht hinten 1:1 aus wie ein Comand 2.0 aus W210.

grüße, Fabian

Was hat das ABS mit dem Gaspedal zu tun?

Defekte Nachkat Lambda macht sich nicht bemerkbar da sie nur zur Diagnose dient, solange die Vorkat Lambdas arbeiten regelt die Maschine richtig

Kat kommt drauf an, wenn er sich stück für stück zerbröselt dann ist er halt irgendwann nicht mehr in der Lage gescheit zu filtern, mal unterm Auto gestanden und gegen geklopft obs rasselt?

Absperrventil ... keine Ahnung, muss sich mal ein 211er Pilot zu äussern.

Na das sind aber die aus W210 W203 ... und nicht die ausser Esse.

- Im W220 Vormopf gabs das "Comand 2.0" ... identisch mit dem aus dem W210, nur von den Bedienelementen 3-teilig
- Im W203 VorMopf hieß das ding "Comand 2.5" ... war aber vom Funktionsumfang identisch
- Im W220 Mopf gabs im Modeljahr 2003 ein zwitter, technisch ein Comand 2.5 allerdings mit 16:9 Bildschirm, zu erkennen an Drehknöppfen LINKS und RECHTS
- Ab Modeljahr 2004 kam im W220 dann das "Comand APS DVD" oder auch "Comand APS NTG1".

Das komische Zwitterding hatte ich in meinem Schlachter, das ist nur in dem einen Modeljahr verbaut worden. Die NTG haben aber doch keinen normalen A/B/C Stecker mehr hinten dran weil da alles digital läuft oder? Ich weiß gar nicht ob man da ein Aux Kabel so ran bekommt weil normal ist das ja bei Comand dann schon serie, bei meinem Schlachter war das jedenfall im Handschuhkasten vorhanden.

grüße, Fabian

WAs hat den die Softwareversion mit dem Poti im Gaspedal zu tun?

Der 1. Fehler dürfte nicht relevant für die MKL sein, ist aber irgendwie doch doof, wenn ständig warmwasser durch die Heizung läuft ist die Leistung der Klima natürlich massiv beeinträchtigt.

Den 2. Fehler kannst rauscodieren, zummindest bei der ME2.8 geht das, da kann ich mir gut vorstellen das es bei der 9.7 auch geht. Vermutlich defekter Kat oder defekte Lambdasonde. Das ist auch der weshalb die MKL angeht meiner Meinung nach

Der 3. Fehler ist ein defektes Gaspedal. Warum da ein Softwareupdate(???) vom MSG helfen soll verstehe ich nicht ganz. Im Gaspedal sitzen mehrere Potis die gleichzeitig abgefragt werden um zu verhindern das der Ausfall EINES Potis dazu führt das nix mehr geht oder das auto z.b. vollgas gibt. Kickdown hat damit überhaupt nichts zu tun weil der Kickdown nur ein mechanischer widerstand ist ... ob der da ist oder nicht ist völlig egal und hat nichts mit dem Fehler zu tun.

grüße...

Eigentlich nein, kenns jetzt nicht vom 211er aber von allem ab 123er sind das Radlager die in der Radnabe sitzen, die kannst unmöglich falschrum reinpacken bzw. würde das nicht weit fahren...

Sensor kann man schon beschädigen.

Fehler siehste inner SD und kann im ESP Steuergerät auch ablesen wie schnell welches Rad dreht.

grüße...

Raddrehzahlsensor... wegen ABS/ESP

Bremsenservice ... wegen Verschleißanzieger

Hast eventuell die beiden Kabel die von der Karosse zu den Sensoren gehen beschädigt oder nicht angeschlossen?

grüße...