naja, irgendwann sind halt auch die Federn lang genug um die Kiste oben zu halten 
Ob zusammen oder auseinander weiß ich grade gar nicht genau aber 1cm ist definitiv VIEL ZU VIEL!
Sollte auf Rampen kein Problem sein.
Das System entlüftet sich selbstständig, da muss man nichts machen.
Wieso macht Mercedes News zum BMW X6?
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Ach ... da is ja ein Stern drauf.
Ich würde das vergessen. Der M119 ist erstens eine technische Generation Älter als der Kram der im R170 verbaut wurde und zweitens ein echtes Eisenschwein, ich kann mir nicht vorstellen das das am Ende gut fährt ... der dürfte massiv frontlastig werden dadurch.
Bei der technisches Geschichte würde mi in aller erster Linie das ABS/ESP Sorgen machen, das dürfte ein wunder sein wenn das funktioniert. Das ESP Steuergerät ließt das baumuster aus der ME2.0 bzw. ME2.8 Motorelektronik aus, der M119 basiert aber auf der ME1.0. Neben der Tatsache das ESP/ABS/BAS nicht funktionieren werden kommt mit der Elektronikgeschichte gleich ein ganzer batzen mehr Probleme auf dich zu. Du brauchst eine andere Getriebeelektronik aus der Generation vom M119 weil die neueren Steuereräte mit der ME1.0 nicht reden, dann hauts aber auch mit dem Kombiinstrument nicht mehr hin... usw. usf.
Ich würde mir den Streß nicht geben und WENN du da was dickes einbauen willst dann etwas was wenigstens technisch schonmal soweit Kompatibel ist. Der M112 war ja ganz regulär im R170 drin, da wäre dann der Griff zum M113 5.5L Sauger in meinen Augen die richtige Wahl... da passt dann schon vieles. Wenn die Basis ein SLK 320 wäre würde das vermutlich sogar einfach so gehen ohne das man groß was ändern müsste ... sofern der Motor in den Motorraum passt.
M119 ist halt echt schon ein "Opa" unter den Motoren... entstammt ja eigentlich den 124/140er Modellen und wurde nur verbaut weil der Nachfolger noch nicht fertig war.
grüße, Fabian
ME 2.8 oder 2.0?
Wobei sich die Frage nach der Motronic hier natürlich auch stellt.
Die ME2.8 meckert definitiv bei fehlender Zündung auf einem Pott SOFORT mit blinkender MKL.
Muss halt 4 Anschlüsse haben ...
Bei Fehlzündungen geht die MKL an.
Spritfilter kannst dir sparen, der ist schweineteuer weil der den Druckregler mit drin hat ... ich hab meinen nach 300.000km aufgeschnitten weils mich interessiert hat, der war nicht ein stück dicht.
Wenn die WÜK dicht ist, ist der Wandler nur ein "ding" das mitdreht. Wenn die Kupplung im Getriebe nicht schließen sollte gehts Getriebe in Notlauf.
grüße...
Also ich hab vor Jahren für meinen Chinaplexer 280€ bezahlt... kann mir kaum vorstellen das die jetzt ein vielfaches davon kosten sollen. Und "echte" Plexer gibt es nicht, die werden von Mercedes an Vertragswerkstätten ausgegeben/geleast ... aber nicht an Privatpersonen.
Das "Zertifikat" in dem unteren Ebaylink ist ja geil ... da bekommt man gleich richtig "vertrauen" 
Viel erfolg damit 
keine Ahnung ob er "übergas" auch für handgerührt braucht.
Nein, muss im Motorsteuergerät codiert werden.
Hab aber absolut kein Schimmer von CDI's, bei der ME2.8 / ME2.8.1 der M112/M113 Motoren ist es Index 214 in der Expliziten Codierung vom Developer Modus.
Gibt doch nix schöneres wir die Airmatic im 211er...
Aber Hauptsache gespart... In 5 Jahren gibt's dann wieder nur Bastelbuden wo alles abgeklemmt ist, weil es mal Geld gekostet hätte
Fahrt Polo...
Würde ich auch eher machen als ne Tiefergelegter 211er mit Airmatic. Das fährt sich wie n Gummiboot bei Windstärke 7...
Ich hatte halt n 220er da weil ich den geschlchtet hab, keine ahnung ob das vom 211er auch passt.
Plug ´n play passt das nicht, der Winkel im boden ist ein anderer, du musst 2 Halteschrauben im Teppich anders setzen und oben passt logischerweise der Bolzen auch nicht ... hab das da mit nem fetten Kabelbinder festgezurrt ... ist bei mir Bombenfest aber plug ´n play ist das in keinem Fall.
Der Plexer ist auch China? Ja, so wie wohl jeder Plexer in Privathand ... aber die Software muss schon ne SD mit Dev-Kit sein sonst is essig mit codieren.
Super ... macht nur absolut nicht das was der TE möchte:
Geschmeidigeres Gaspedal - weil kein Bowdenzug mehr
Kürzerer Pedalweg - weil das rein digitale einfach "krüzer" ist
Oder wie hilft dir da ne "box"?
siehe mein Post #2 weiter oben ...
War heute bei ner Werksführung in Bremen, bei der W205 C63 Abholung von nem Freund 
, und da fuhren in der Produktion die GLC noch "abgedeckt" durch die Hallen ... das muss man auch nicht wirklich verstehen. Am einen Ende werden sie vorgestellt, am anderen Ende wird noch heimlich getan. Strange...
Airmatic fliegt komplett raus ... alle Federbeine, Pumpe, Steuergerät. Kabelbaum kannst ja drin liegen lassen. Muss dann halt entsprechen aus den übrigen Steuergeräten rauscodiert werden. EZS, Gateway, KI, Motorsteuergerät ... da wirds bestimmt überall mit drin stehen. Bekannter von mir hat das bei nem W211 270CDI neulich gemacht, hatte sich von nem schlachter das komplette Fahrwerk inkl. Querlenker gekauft. War kein Thema.
@AMGDANI,
kenn mich mit dem 211er und verfügbaren Fahrwerken dafür nicht wirklich aus ... kann ich dir leider nix zu sagen.
grüße...
Das Kabel vom Motorraum muss verlängert werden und in den Fußraum verlegt werden. Erst in den Fußraum verlegen DANN verlängern sonst bekommst den dicken 6-poligen Stecker nicht durch die Schottwand. Der Stecker ist der Selbe, der Stecker vom Kickdown entfällt.
Danach muss mit der Stardiagnose codiert werden das der Kickdown vom Pedalwertgeber "genommen" wird und nicht mehr vom Schalter.
Ich hab bei mir ein 220er Mopf Pedal drin ... das muss vom Winkel her etwas angesägt werden damit es in den Fußbodenknick vom 210er passt ...
grüße, Fabian
R129 und W210 ham kein OBD2 soweit ich weiß. Ich hab mal gehört das ab Modeljahr 2003 beim 210er Diesel Kombi ... limo gabs da ja nicht mehr ... welche verbaut worden sein sollen wegen der neuen Diesel Abgasuntersuchung, unser 2002er 270CDI hat jedenfalls noch keine OBD2 Dose.
grüße...
Das einzige was bei Mercedes was taugt ist ne StarDiagnose, alles andere ist quark...
