Beiträge von kaype

  • E-Klasse-AMG-Bremsenumbau Thread (W210/W211/W212)

    Der der mir das damals eingetragen hat ist mittlerweile in Rente. Bei der TÜV Station an der Industriestraße war das. Da ist jetzt aber "Aaron Menze" der aAS für Einzelabnahmen und der ist grade solchen Umbauten unglaublich unaufgeschlossen... da brauchst es difinitiv NICHT versuchen.

    Keine ahnung wie du das eingetragen kriegen möchtest.

    grüße...

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Ich bin kein Strömungstechniker aber es ist ein Unterschied ob du einen Flaschenhals mit weniger Durchmesser hast oder ein ganzes Rohr ... du hast dahinter eine tierisch Sogwirkung die den kleinen Querschnitt vermutlich etwas "entschärft". Wie gesagt, die Ingenieure von Daimler sind ja nu nicht völlig behindert :D

    Es ist ja wirklich nur der Flansch der "klein" ist.

    Meine Fächer sind von Kleemann und es ist tatsächlich so das man da viel für den Namen bezahlt. Mein linker war ja schon nach wenigen Wochen verzogen und musste neu geplant werden, der rechte bläst gaaaanz minimal an ner Dichtung raus was aber verschwindet sobald er warm wird ... dauert nach dem Start so 30-40s. Das fand ich bislang noch grade im Rahmen um den Krümmer NICHT ab zu bauen :D

    Meine Krümmer sind in Thermoband eingewickelt, ich finde es auch gut das die Hitze IM Auspuff bleibt und mir nicht unnötig in den Motorraum steigt ... die Maschine macht schon genug wärme :)

    grüße, Fabian

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Ach ich weiß nicht ...

    Die AGA ist fürn Sauger "ok". Das ist jetzt nicht riesig und könnte ab den Nachkats optimiert werden aber davor ists ja im Prinzip auch so im Kompressor verbaut, die Krümmer sind der gleiche Mist und bei den Kats hat der 55er Sauger auch 55er Rohr wenn ich mich grad recht entsinne, nur ab der Zusammenführung hinterm MSD (beim Kombi, bei der Limo weiß ichs grad gar nicht) wirds halt "eng" mit 1x60mm ... aber auch hier bin ich mir grad nicht ganz sicher.

    Im Kompressor ist der gleiche mistige Krümmer mit irgendwas um 42mm innendurchmesser am Flansch verbaut. Und der hat bedeutend mehr durchsatz als der Sauger je haben wird... völlig bescheuert sind die Ingenieure bei Daimler ja nu auch nich.

    Klar bringt das alles irgendwie was und das Gesamtbild muss stimmen ... aber wenn du Krümmer machst bringt dir das nur was wenn du es bis nach hinten durchziehst und da wirds dann schon wieder echt teuer. Die anlage in meinem Kompressor ist Fächerkrümmer auf 2x60mm auf 1x89mm (mit Klappe) ... Das hat alles in allem mit Eintragung gut 4000€ gekostet und war notwendig damit der Motor ausatmen kann, ob ich für einen Sauger so einen Aufwand machen würde weiß ich ehrlichgesagt nicht :D

    Ich würde wirklich gerne mal einen Prüfstandsmessung mit Serienkrümmern sehen und DIREKT danach mit Fächerkrümmer ... ohne das man sonst was verändert. Man ließt immer nur das die Krümmer schrott sind (und das ist auch meine Meinung) aber nirgendwo mal Konkrete Messergebnisse was Fächer beim Sauger WIRKLICH bringen ... die "blabla" Angaben der Hersteller für Ihre Krümmer kannst meiner Meinung nach vergessen ... ich will das mal schwarz auf weiß sehen :D

    grüße, Fabian

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    hmn ... so 0.5-0.6 bar denke ich. Hab ich nie gemessen. Meiner hat mit dem 0280 Lader und 172 Riemenscheibe 0.8 gebracht, jetzt mit -6mm am Kompressorrad bin ich bei 1.1bar

    Hab aber mittlerweile einen 0080 Lader ergattert ... :pfeif: ... hol ich in 2 Wochen ab. Dann kommen oben vermutlich -3mm rauf und dann mal schaun was er an Ladedruck bringt.

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    geht so ... da gibts sicherlich besseres um die Leistung an nem Sauger zu optimieren.

    A1130508801 - 848,16€ netto
    A1130508701 - 848,16€ netto
    dazu Montage Material:
    36x A1129901022 - zu je 1,17€
    2x A0029909722 - zu je 1,80€

    Sind mit Ust. ohne Rabatt "mal eben" zarte :polizei: 2073,03€ :polizei:

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Jo, so ab 3000rpm merkst schon das es etwas mehr los geht. Die Kompressor NW machen 1° früher auf und haben so einen kleinen "Buckel" der die Ventile aufspringen lässt bei vernünftig Drehzahl.

    Ich hatte damals kontakt mit einem Typ aus den USA der dort die Kleemann Wellen in Lizenz nachgefertigt hat, der hatte mir die Werte gegeben und auch 2 Leistungsdiagramme von seinem ML430 ... der hatte nach dem NW tausch 12PS mehr auf der Rolle.

    grüße...

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Ich bezweifel das sie das gemacht haben.

    Die W5A580 Getriebe sind auf dem Papier bis 580NM Freigegeben, die Speedshift hatten dann die gleich Namensgebung waren aber für mehr gut. Es wird immer wieder 800-850Nm genannt. Mein Kompressor hatte eine Drehmomentsperre bei 800Nm drin und das Getriebe hat da schon echt dran schlucken müssen.

    Der 5.5L Kompressor mit 500PS hat 700Nm und das 722.643 W5A580 drin, der V12 BiTurbo hatte 500PS und 800Nm, da hat Daimler dann das 722.649 W5A900 verbaut.

    Ich kann nur sagen was ich aus eigener Erfahrung weiß, ein Kollegen von mir hatte das 722.636 Standard AMG 210er Getriebe an nem 5.5L Kompressor Motor ... das ist bei Kickdown in den hohen Drehzahlen in den Notlauf gegangen und hat ausgekuppelt. War aber auch die normale AMG 210er Software drauf ... im Endeffekt entscheidet ja nicht das Getriebe das es zu viel wird sondern die Elektronik.

    Wird nur schwer für einen ME2.0 ein EGS51 zu finden das für diese Sorte von Power ausgelegt ist und EGS52 funktioniert an der ME2.0 nicht.

    Rolf ... PS ist irrelevant, es geht einzig und allein ums Drehmoment.

    grüße, Fabian

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Jau, das kommt noch dazu ... im Serien AMG Fahrwerk würde ich mehr als die 354PS nicht fahren wollen, völlige Zustimmung. Selbst bei meinem Fahrwerk ist das so ne Sache, du merkst einfach irgendwann das das Fahrwerk vom 210er kommt und nicht von einer Rennsemmel... da kannst auch einfach nichts gegen machen. Wenn ich bei mir richtig reintrete und die 920NM an der Achse zerren wandert das linke hinterrad 3cm(!!!) nach vorne und schleift an der Karosse und an meinen Achsen ist ALLES(!) neu.

    grüße...

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Ist alles machbar ... mein 430er hatte auch die ME2.0 ... ist halt mehr aufwand und daher wirklich nur sinnvoll bei einem Fahrzeug das man als solchen unbedingt erhalten möchte. Der Kompressor hat die ME2.8.1 wobei die wirklich NULL mit der 2.0 kompatibel ist. Du müsstest den Wagen erstmal vom Kabelbaum und der Sensorik auf ME2.8 bringen, also einen 210er ab Modeljahr 2001 dafür plündern und dann den Motor samt Motorsteuergerät vom 211er einbauen.

    Macht die ganze Sache nur noch sinnloser solange dein 55er nicht das Maß der Dinge ist oder für dich persönlich unentbehrlich.

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Du fährst ja nicht mit Standgas an sondern gibst gas, grade im unteren Bereich lässt sich das wenig bis gar nicht dosieren. Glaubs mir oder nicht ...

    Das mit den Lambdas ist richtig, der vormopf hatte nur 2 bei der me2.0, der mopf bis 2001 hatte dann mit der me2.0 derer 4.

    Ich möchte dir den Umbau nicht madig reden, mach es wenn du es für eine gute Lösung hältst... ich persönlich würde es nicht machen.

  • Kompressor nachrüsten am E55 210er

    Ich halte das für quatsch.

    - Der Sauger ist 10:1 verdichtet, der Kompressor 9:1
    - Der Sauger hat einfache Ventilfedern, der Kompressor doppelte
    - Der Kompressormotor hat eine externe Motorölkühlung
    - Die Sekundärluftpumpe muss umgebaut werden, ob der Lader da drauf passt weiß ich nicht, der Kompressormotor hat einen anderen Stirndeckel, zummindest der Halter von der Sekundärluftpumpe muss abgeschnitten werden wobei ich mir grade gar nicht sicher bin ob der VorMopf überhaupt eine Sekundärluftpumpe hat :D
    - Das Prinzip der Magnetkupplung ist schon extrem ausgefeilt, wäre echt quatsch das zu deaktivieren
    - Der nicht ständig eingekuppelte Kompressor hat auch den Sinn das der Wagen im unteren Drehzahlbereich, grade beim anfahren, nicht unmenschlich viel Drehmoment hat, das ding was ich kannte fuhr sich wie ein Sack Nüsse weil du quasi nicht ohne Quitschende Reifen losfahren konntest... das hat echt genervt.
    - Der Kompressormotor selbst hat keinen Luftmassenmesser sondern ermittelt die Luftmenge über den Ladedruck
    - Die ganze Luftansaugung muss umgebaut werden weil der Drosselklappe vom Kompressor anders sitzt, der LuFi vom Sauger passt NICHT
    - Ich kenn einen Umbau der aber wieder zerlegt wurde, das Getriebe ist bei Kickdown in den Notlauf gegangen weils die Kraft nicht verarbeiten konnte, das war allerdings ein 722.636, also ein Mopf... das VorMopf Getriebe macht da aber sicherlich noch weniger mit

    Allgemein bist du mit der ME2.0 ziemlich limitiert was das angeht. Du kannst kein EGS52 einbauen, du kannst die Nachkat Lambdas nicht rausnehmen und gleiches gilt für die Sekundärlufteinblasung.

    Ich würds sein lassen... das sind schon haufen unwegbarkeiten die man da hat ... sicherlich lässt sich viele davon irgendwie lösen aber dann würde ich lieber Nägel mit Köppen machen und es gleich richtig angehen.

    TÜV Eintragung ist problematisch... auf welcher Basis soll das eingetragen werden? Den Basismotor mit dem Kompressor gab es nie, also gibt es auch keine technischen Daten dazu. Bei mir wurde das damals auf Basis des CLK-DTM Motors eingetragen, also mit 587PS. Aber das hat der TÜV Süd auch nur gemacht weil halt alles umgebaut wurde inkl. der Bremse. andernfalls wäre da garnichts eingetragen worden :)

    grüße, Fabian

    edit: für den Original Riementrieb MUSS der Stirndeckel getauscht werden fällt mir grade ein. Damit auch die Wasserpumpe und der Thermostat. Wenn man da nicht grade einen schlachtmotor daneben stehen hat ist der "spaß" alleine schon 1000€ wert ... WaPu und Thermostat gebraucht kaufen ist ja ansich keine Option, das verkauft ja niemand solange es heile ist und den Stirndeckel für den doppelten Riementrieb hab ich Ehrlichgesagt gebraucht noch nie gesehen.