H-Kennzeichen und 40% Leistungsgrenze sind da die 2 großen Probleme 
Der 560TE ist von "Kiez Customs" aus Hamburg.
Wegen der Leistung könnte man argumentieren das der W126 1. Serie 100% die selbe Achse und auch Bremse hatte, mal davon abgesehen das es 278mm innenbelüftet waren statt TRennscheibe.
Ich habe meinen 280TE grade auf 300mm Innenbelüftet und 126er BKV umgerüstet ... wenn man so kommt dann steht doch einer mehrleistung _eigentlich_ nichts im wege oder?
grüße...
M117 kann auch gut aussehen 
... hab ich 2006 in Ornbau beim Vereinstreffen vom VDH fotografiert.
[Blockierte Grafik: http://kaype.net/temp/ornbau2006/images/IMG_7138.jpg]
Gibt da verschiedene Regularien wie das sein muss. Die Umbauten müssen bis 10 Jahre nach EZ _möglich_ geweisen sein und auch so gemacht worden sein. Heißt, etwas JETZT so zu bauen wie es damals möglich war zählt _eigentlich_ nicht aber das ist wie vieles in der Welt der Graukittel "Auslegeungssache"
Sebastian Nast ist der Typ mit dem umfangreichsten Bildmaterial zu "nicht von der Stange"-Sternen den ich kenne, wenn du dich in seinem Forum anmeldest und mal nachfragst hat er bestimmt reichlich Bildmaterial zu umgebauten 123ern.
Es gab defintiiv einen W123 500CE AMG ... wenn du danach googelst findest du auch reichlich Bild und Zeitungsmaterial.
Der 280TE AMG Stufe3 hatte schon 225PS, was mit 40% Aufschlag ja schon 315PS wären ... da musst mit nem M119 auch erstmal hinkommen.
grüße...
Also ich bin in der Szene ja viel unterwegs und u.a. Mitglied in 2 Oldtimerclubs ... aber ein M119 W123er Umbau habe ich noch nicht gesehen.
Das größte Problem werden die großen Radhäuser sein, du bekommst in den, wirklich nicht kleinen, W123 Motorraum nichtmal einen M102 mit W201 oder W124 Krümmer rein weil da einfach Auto im Weg ist. Ist bald schon eine wöchentliche Frage weil die M102 W123 Krümmer gern an den unmöglichsten Stellen reissen und schweineteuer sind ob man da nicht den Krümmer aus dem W201 oder W124 nehmen könne.
Ich weiß nicht wie das mit den Dimensionen vom M119 ist und was es da für möglichkeiten der Krümmer gibt, aber das das so Plug ´n Play passt vage ich zu bezweifeln.
Ich hab ja auch noch einen 200T in der Ecke stehen bei dem ich seit Jahren über einen V8 Umbau nachdenke, und das einzige was eigentlich in Frage kommt ist ein 5.6L M117 Triebwerk. Ich hatte das auch schon mal vorsichtig beim TÜV nachgefragt, wegen erhaltung des H. Der gute Mann sagte mir das wenn ich das mit Ihm alles absprechen würde und Ihm genug Material über damals von AMG gebaute Fahrzeuge beibringen würde er sich das durchaus vorstellen könne.
Hab das aber noch nicht weiter verfolgt. Bin grade dabei den 200T überhaupt erstmal Original zum H zu bringen da der seit 8 Jahren stillgelegt ist.
grüße, Fabian
Da verstehe ich dann aber den Sinn nicht wirklich. OK ... Festkolbensattel mit 4 kleinen Kolben, aber da bremst der Schwimmsattel mit den 2 fetten Kolben um nix schlechter! Die Serien 430er Bremse fand ich bei mir nie scheiße. Ganz im Gegenteil, grade bei den größeren Bremse fühlt sich das Bremspedal schnell Matschig an ... Alex wird wissen was ich meine, die 6 Kolben Anlage auf meinem 210er macht erst mit dem BKV und dem HBZ vom W220 richtig spaß.
330mm 2-Kolben Schwimmsattel gegen 330mm 4-Kolben Festsattel tauschen und dabei dann genau genommen auch die Betriebserlaubniss vom Fahrzeug verlieren kommt eigentlich nicht in Frage finde ich.
gruß
Ich weiß nicht mehr genau was das war ... kann auch sein das die vom ML kamen, da gibts auch 4 Kolben sättel die so ähnlich aussehen.
Laut Teilenummer sind die Dinger nur am W220 und W215 verbaut worden und da mit 330mm. Die W203 AMG 4-Kolben Bremse hat aber 345mm...?!
Ich meine das passt aber es gibt keine passenden scheiben für den 210er... ich glaub die Reibfläche der Scheibe passt nicht zu den klötzen, innen ist gut 1cm der nicht "benutzt" wird.
Bin mir nicht 100% sicher aber irgendwas passte da nicht.
Ich zitter mich auch dem austausch entgegen. Ich würde mir gerne den Satz von RB kaufen aber der $-Kurs ist einfach zu scheiße... die sind dann nur 1x richtig teuer da RB auch ersatz Reibringe anbietet...
Es gab beim CLK63 kein "Perfomance Package" ... zummindest nichts was die Bremse betrifft.
Es gibt den "normalen" mit der A2094210112 Scheibe
und den Black Series mit der A2194210212 Scheibe
Es gibt definitv nur die Originale Scheibe, bei Kunzmann für gute 1650€ das Paar ... oder die von racingbrakes.com ... kommen beim aktuellen $-Kurs aber auch nicht wirklich in frage.
grüße...
Nein. Der Lüfter hängt nur an geschaltet plus, der Schalter aktiviert ein Relais das dann den Lüfter schaltet.
Bei mir war der Schalter kaputt und mein Lüfter lief dauerhaft.
Beim normalen Fahren erreichst die 100° da an dem Kühler aber so gut wie nie... selbst gestern bei 40° Aussentemperatur hatte das bei mir am Zusatzölkühler keine 100°, ich denke das packst wirklich nur wenn du auf der Strecke bist oder 2h bei laufender Maschine im Stau stehst.
Das ist ja auch nur ein ZUSATZLÜFTER, der Kühler selbst sitzt ja voll im Luftstrom wenn du fährst...
grüße, Fabian
Da fahr ich lieber ne runde 
Die Methode ist im übrigen in der WIS strickt verboten Gibt extra n Zusatzblatt dafür
Der sitzt doch ab werk an dem Zusatzkühler!? Oder ist das beim 211er anders gelöst?
hab diesen hier gekauft damals: http://www.ebay.de/itm/321558891301 ... hat doch die 100° schalttemperatur sehe ich grade
Betriebswarmes GETRIEBE (ca. 20km gefahren), Waagerecht stehend, Motor laufend in Stellung P
So wird bei Mercedes schon seit dem 722.1 gemessen
grüße...
Original hat der Schalter der am Kühler sitzt 100°, der war bei mir kaputt und der 100° schalter schweineteuer, hab jetzt einen 87° drin, der kostet fast nix und schaltet halt bissle früher. Der Lüfter läuft bei mir aber trotzdem nicht ständig...
Nimm mal die ganzen Schläuche zwischen Turbo und dem AGR ab ... wenn da was hin ist siehste das meistens schon direkt am schlauch. Es stimmt dann halt der Verhältniss Frischluft<->Abgase nicht und er meckert
Kann ich unterschreiben, Kumho und Hankook haben vorne beide nicht geschliffen, seitdem ich Michelin PSS fahre schleifts vorne wenn jemand auf dem Beifahrersitz sitzt und ich hart einlenke.
Wenn das einer der Injektoren wäre, würde das im Fehlerspeicher stehen. Ist eine klassische "Mechaniker" aussage, wenn man keine Ahnung hat... dann lieber was sagen was viel zu teuer ist damit der Kunde bloß ruhig ist. 
Für 4k bekommst ja schon fast n neuen Motor 
AGR Fehler hast du auch wenn die Ladeluftschläuche undicht werden. Prüf mal alle Schläuche zwischen Turbolader und dem AGR Ventil. Wenn da eine Dichtung undicht ist dann kann es zu diesem Fehler kommen.
naja, in eine von beiden richtungen wirds wohl gehen ... die werden das kaum so gebaut haben das man da nicht auf irgendeine weise ran kommt
könnte jetzt auch im WIS nachgucken, aber für n Limatausch ist mir das eigentlich zu blöd und wenn eine WErkstatt das nicht hin bekommt würde ich mich nicht darum kümmern der Werkstatt zu erklären wie das geht sondern mir eine NEUE suchen.
Batterie abklemmen, Riemen runter, 2 Schrauben raus, Kabel und Stecker ab, Lima rausnehmen ... nach hinten unten, neue rein, SChrauben rein, Riemen drauf, Kabel ran. Fertig.
...
ggf Motor stüggn anheben damit mehr platz is ... weiß grad nicht wie gut das mit dem LEnkgetriebe beim 211er geht.
Wenn du mal richtig lesen würdest, hättest du gemerkt das es damals darum ging ,,meinem" Motor mehr Leistung zu verleihen. Hier geht es um einen kompletten Tausch!!
Wenn du deinen alten Thread mal selbst gelesen hättest, hättest du erfahren das es dort darum ging die Maschine komplett zu tauschen und dir dafür entsprechend, auch von mir, Tipps gegeben wurden ohne das irgendeine Rückmeldung kam.
Eine Community basiert auf nehmen und geben... eins von beiden hast du noch nicht so ganz drauf, aber das kann ja noch werden.
