Geht nur über anfettung in der schubabschlatung und ist MASSIV schädlich für Krümmer und Kats ... Original Keramik Kats überleben das teilweise keine 100km.
Ich kreig die Frage regelmässig, mache das aber aus o.g. gründen nicht und weil dieser "Pops & Bangs" Abfall mit daran schuld ist das wir die SoKo und Spitzfindigen Rennleitungleute haben.
grüße, Fabian
Richard hat sein Auto verkauft und ist seit über 1,5 Jahren hier nicht mehr aktiv. 
Ich find 4,5 auch ziemlich mau um ehrlich zu sein ... stecker der pumpen mal angeguckt?
So sah das bei mir damals aus:
Link dazu in meinem Vorstellungsthread "klick mich".
Laut meinen Messungen damals waren das 22,5 L/min - die Originale hat 11 L/min gefördert
Meine CWA hat in meinem Setup damals 17L/min. gemacht. Die Serien Bosch kommt auf rund 7-8L wenn ich mich recht entsinne.
Das ist ziemlich mau für ne CWA100
Kein Schimmer? Was soll das Video sagen? Wieviel Liter pro Minute fördert es denn? Soll man das da jetzt schätzen? 
Da es ja scheinbar nicht original ist - was ist geändert?
Spritdruck im Leerlauf interessiert null - der Spritdruck ab 4000rpm unter Volldampf interessiert und muss 5bar betragen.
Vorne am Rail ist der Prüfanschluss.
Spritdruck passt?
Mein Tipp wäre das Gaspedal... das misst eigentlich redundant aber ich hatte bei meinem eigenen wagen auch schon ein defektes was am ende für scheiß anfahrprobleme gesorgt hat.
nicht böse gemeinter tipp: lass das mal jemand anderes machen … du überdenkst das total und siehst ggf. den wald vor lauter bäumen nicht …
Hmn ... eventuell haben sie das mal geändert oder mir ist die immer in stücke zerfallen. Falls du doch Dichtmasse nutzen solltest pass auf das du die Unterdruckanschlüsse nicht zuschmierst... nicht fragen woher ich weiß das das passieren kann 
Gummidichtung? Kenne ich garnicht ... ich hab das immer mit Petec Dichtmittel wieder zu gemacht...
Das is M6 in Alu - da ist n Helicoil schneller drin als ich das Posting hier schreibe...
Die Luftleitbleche werden mit Dichtmasse eingeklebt und halten sich in ober und unterteil gegenseitig.
AGR verschließen und auscodieren, richtig. Ich hab das bei mir alles an Ort und Stelle gelassen weil ich meine das Ventil wird angemeckert wenn es nicht mehr angeschlossen ist ... ich habs rohr im inneren des Ansaugtraktes verschlossen (Dichtmasse rein und im Schraubstock platt gemacht...)
grüße, Fabian
Ich weiß nicht - jemand der nicht in der Lage ist Hallo, Bitte, Danke und Tschüss zu verwenden hat meiner Meinung nach keine Hilfsbereitschaft zu erwarten - oder?
Besser als das bei Daimler machen zu lassen - da es keine Anleitung gibt die kleinen Deckel neu zu verkleben gibt`s da dann bei der Beanstandung das das undicht ist komplett neue Ventildeckel für 1500€ 
... und ja, ich hatte schon Autos mit deren Besitzern da die das bei Daimler "abdrücken" durften.
Ich sehe den Fehler in der Dichtmasse um ehrlich zu sein...
Drehmoment mit Drehmomentschlüssel, ich achte nicht drauf ob das von innen nach außen passiert oder was ... das ist kein Zylinderkopf.
