Beiträge von kaype

Liest niemand was ich geschrieben habe?

Der M113 mit der großen Ölwanne und einem Sumpf hat einen, also W210, W220, W215, W208, W202.
Der M113 mit der zweigeteilten Ölwanne und dem Stab hinten hat KEINEN, also W211, W203 etc.

Ja, bei einteiliger Ölwanne.

grüße...

Ohne jetzt einen 209 Tacho von innen gesehen zu haben aber ... MECHANIK?

Der km/h Zeiger wird von einem Steppermotor angetrieben... die Software muss da halt zu passen.

Mein 280er AMG Tacho hatte mir damals Kicherer auf 320km/h umcodiert, mit meinem Tacho und dem 260km/h Standard W210 Tacho sind wir dann mal zu "Tacho-Bremen" gegangen... die konnten die Software aus meinem auslesen und in das KI von meinem Kumpel schreiben ...

Lenkungsdämpfer bei ner Zahnstangenlenkung?

Die vorderen (Hydro) Lager der 3-Ecks-Lenker sind da gerne für verantwortlich. Vorallem fällt das erstmal optisch Null auf wenn das Öl raus ist ... zummindest nicht wenn man direkt danach einen Blick drauf wirft, bei der nächsten Regenfahrt ist das Öl weggewaschen und alles sieht aus wie immer...

Der der mir das damals eingetragen hat ist mittlerweile in Rente. Bei der TÜV Station an der Industriestraße war das. Da ist jetzt aber "Aaron Menze" der aAS für Einzelabnahmen und der ist grade solchen Umbauten unglaublich unaufgeschlossen... da brauchst es difinitiv NICHT versuchen.

Keine ahnung wie du das eingetragen kriegen möchtest.

grüße...

Ich denke nicht das der Motorraum das Problem sein wird, sondern die Luftführung in der Motorhaube zur Heizung hin.

grüße...

Die Finde ich persönlich auch richtig hässlich

Also meine 345mm 4-Kolben Bremse hat der TÜV Nord eingetragen, die 360mm 6-Kolben der TÜV Süd als auch der Kompressormotor eingetragen wurde.

grüße...

R171 -> M113.989
W203 -> M113.988

Weiß nur nicht wie dir das helfen soll

Stecks um ... ich denke das passt soweit nur was mit den Ansaugrüsseln ist weiß ich nicht ... ob das so pnp passt. Ansonsten musst das machen wie ich, mit Alurohr:

[Blockierte Grafik: http://www.12x0.de/images/m113k_umbau_169.jpg]

Finde aber ehrlichgesagt beide Abdeckungen nicht den Hammer

Ich bin kein Strömungstechniker aber es ist ein Unterschied ob du einen Flaschenhals mit weniger Durchmesser hast oder ein ganzes Rohr ... du hast dahinter eine tierisch Sogwirkung die den kleinen Querschnitt vermutlich etwas "entschärft". Wie gesagt, die Ingenieure von Daimler sind ja nu nicht völlig behindert

Es ist ja wirklich nur der Flansch der "klein" ist.

Meine Fächer sind von Kleemann und es ist tatsächlich so das man da viel für den Namen bezahlt. Mein linker war ja schon nach wenigen Wochen verzogen und musste neu geplant werden, der rechte bläst gaaaanz minimal an ner Dichtung raus was aber verschwindet sobald er warm wird ... dauert nach dem Start so 30-40s. Das fand ich bislang noch grade im Rahmen um den Krümmer NICHT ab zu bauen

Meine Krümmer sind in Thermoband eingewickelt, ich finde es auch gut das die Hitze IM Auspuff bleibt und mir nicht unnötig in den Motorraum steigt ... die Maschine macht schon genug wärme

grüße, Fabian

Ach ich weiß nicht ...

Die AGA ist fürn Sauger "ok". Das ist jetzt nicht riesig und könnte ab den Nachkats optimiert werden aber davor ists ja im Prinzip auch so im Kompressor verbaut, die Krümmer sind der gleiche Mist und bei den Kats hat der 55er Sauger auch 55er Rohr wenn ich mich grad recht entsinne, nur ab der Zusammenführung hinterm MSD (beim Kombi, bei der Limo weiß ichs grad gar nicht) wirds halt "eng" mit 1x60mm ... aber auch hier bin ich mir grad nicht ganz sicher.

Im Kompressor ist der gleiche mistige Krümmer mit irgendwas um 42mm innendurchmesser am Flansch verbaut. Und der hat bedeutend mehr durchsatz als der Sauger je haben wird... völlig bescheuert sind die Ingenieure bei Daimler ja nu auch nich.

Klar bringt das alles irgendwie was und das Gesamtbild muss stimmen ... aber wenn du Krümmer machst bringt dir das nur was wenn du es bis nach hinten durchziehst und da wirds dann schon wieder echt teuer. Die anlage in meinem Kompressor ist Fächerkrümmer auf 2x60mm auf 1x89mm (mit Klappe) ... Das hat alles in allem mit Eintragung gut 4000€ gekostet und war notwendig damit der Motor ausatmen kann, ob ich für einen Sauger so einen Aufwand machen würde weiß ich ehrlichgesagt nicht

Ich würde wirklich gerne mal einen Prüfstandsmessung mit Serienkrümmern sehen und DIREKT danach mit Fächerkrümmer ... ohne das man sonst was verändert. Man ließt immer nur das die Krümmer schrott sind (und das ist auch meine Meinung) aber nirgendwo mal Konkrete Messergebnisse was Fächer beim Sauger WIRKLICH bringen ... die "blabla" Angaben der Hersteller für Ihre Krümmer kannst meiner Meinung nach vergessen ... ich will das mal schwarz auf weiß sehen

grüße, Fabian

Oder halt Kleemann ...

Aber um ehrlich zu sein ... egal was, wunder kannst keine erwarten.

hmn ... so 0.5-0.6 bar denke ich. Hab ich nie gemessen. Meiner hat mit dem 0280 Lader und 172 Riemenscheibe 0.8 gebracht, jetzt mit -6mm am Kompressorrad bin ich bei 1.1bar

Hab aber mittlerweile einen 0080 Lader ergattert ... ... hol ich in 2 Wochen ab. Dann kommen oben vermutlich -3mm rauf und dann mal schaun was er an Ladedruck bringt.

geht so ... da gibts sicherlich besseres um die Leistung an nem Sauger zu optimieren.

A1130508801 - 848,16€ netto
A1130508701 - 848,16€ netto
dazu Montage Material:
36x A1129901022 - zu je 1,17€
2x A0029909722 - zu je 1,80€

Sind mit Ust. ohne Rabatt "mal eben" zarte 2073,03€

Ist noch immer in dem Motor in den ich sie eingebaut habe ... und damit fährt "Schmollert" jetzt rum

Jo, so ab 3000rpm merkst schon das es etwas mehr los geht. Die Kompressor NW machen 1° früher auf und haben so einen kleinen "Buckel" der die Ventile aufspringen lässt bei vernünftig Drehzahl.

Ich hatte damals kontakt mit einem Typ aus den USA der dort die Kleemann Wellen in Lizenz nachgefertigt hat, der hatte mir die Werte gegeben und auch 2 Leistungsdiagramme von seinem ML430 ... der hatte nach dem NW tausch 12PS mehr auf der Rolle.

grüße...

Ich bezweifel das sie das gemacht haben.

Die W5A580 Getriebe sind auf dem Papier bis 580NM Freigegeben, die Speedshift hatten dann die gleich Namensgebung waren aber für mehr gut. Es wird immer wieder 800-850Nm genannt. Mein Kompressor hatte eine Drehmomentsperre bei 800Nm drin und das Getriebe hat da schon echt dran schlucken müssen.

Der 5.5L Kompressor mit 500PS hat 700Nm und das 722.643 W5A580 drin, der V12 BiTurbo hatte 500PS und 800Nm, da hat Daimler dann das 722.649 W5A900 verbaut.

Ich kann nur sagen was ich aus eigener Erfahrung weiß, ein Kollegen von mir hatte das 722.636 Standard AMG 210er Getriebe an nem 5.5L Kompressor Motor ... das ist bei Kickdown in den hohen Drehzahlen in den Notlauf gegangen und hat ausgekuppelt. War aber auch die normale AMG 210er Software drauf ... im Endeffekt entscheidet ja nicht das Getriebe das es zu viel wird sondern die Elektronik.

Wird nur schwer für einen ME2.0 ein EGS51 zu finden das für diese Sorte von Power ausgelegt ist und EGS52 funktioniert an der ME2.0 nicht.

Rolf ... PS ist irrelevant, es geht einzig und allein ums Drehmoment.

grüße, Fabian

Jau, das kommt noch dazu ... im Serien AMG Fahrwerk würde ich mehr als die 354PS nicht fahren wollen, völlige Zustimmung. Selbst bei meinem Fahrwerk ist das so ne Sache, du merkst einfach irgendwann das das Fahrwerk vom 210er kommt und nicht von einer Rennsemmel... da kannst auch einfach nichts gegen machen. Wenn ich bei mir richtig reintrete und die 920NM an der Achse zerren wandert das linke hinterrad 3cm(!!!) nach vorne und schleift an der Karosse und an meinen Achsen ist ALLES(!) neu.

grüße...

Ist alles machbar ... mein 430er hatte auch die ME2.0 ... ist halt mehr aufwand und daher wirklich nur sinnvoll bei einem Fahrzeug das man als solchen unbedingt erhalten möchte. Der Kompressor hat die ME2.8.1 wobei die wirklich NULL mit der 2.0 kompatibel ist. Du müsstest den Wagen erstmal vom Kabelbaum und der Sensorik auf ME2.8 bringen, also einen 210er ab Modeljahr 2001 dafür plündern und dann den Motor samt Motorsteuergerät vom 211er einbauen.

Macht die ganze Sache nur noch sinnloser solange dein 55er nicht das Maß der Dinge ist oder für dich persönlich unentbehrlich.

5.0L M119 gegen 5.5L M113 ... das wäre ja nu wirklich n total dämlicher Rückschritt, älter, weniger Leistung