Also beim M113.991 aus dem W220 langt die kleine, aber der M113.990 ausm 211er hat ja die 2-geteilte. Bin ich mir grade nicht ganz sicher, aber wenn ich mir das bild hier so angucken würde ich sagen: langt auf jeden fall!
http://s200.photobucket.com/user/FinnysPin…ade484.jpg.html
Ich weiß nur nicht ob man die so ab bekommt oder ob da was im Weg ist ... Lenggetriebe, Stabi, VA Träger oder irgendwas in die Art ...
grüße, Fabian
Marcus, Ich hab die Kette damals beim Sauger meiner Eltern gemacht, das hätte ich mir sparen können, die hatte nach 305.000km exakt 2mm längeung. Die Kette beim Zwangsbeatmeten hingegen war nach 150.000km schon um 9mm gelängt, das ist ganz knapp vor ner Fehlermeldung wegen Verstellung der NoWe nach spät. Da es beim M113 _keinen_ Nockenwellenversteller gibt kann der Motor da auch nur sehr schwer gegen anarbeiten. Wenn andere hier meinen sie hätten bei Ihrer Maschine den schon gehört ... und bei der Maschine davor auch ... ach ... lassen wir das 
Ich hab bei mir nur die Kette gemacht, die Gleitschienen sind beim M113 eigentlich eher unauffällig aber ein Blick, wenn man schon die Kette macht kann nicht schaden... ist aber ungleich _viel_ mehr arbeit die auch mit zu machen.
Fotos von dem Zapfen findest du in meinem Vorstellungs-Thread. Das stimmt soweit, die Kette der Ölpumpe schlägt an den Zapfen an, der ist bei den Evo Motoren auch geändert und mit der CNC Fräse bearbeitet ... bei mir hats der Dremel gerichtet 
Grundsätzlich ist der M113 für Kettenprobleme nicht bekannt. Ich denke auch das die 9mm bei meinem Kompressormotor eher die Ausnahme darstellen aber nichts desto trotz würde ich die immer wieder tauschen, kostet nicht die Welt und wenn man es selbst machen kann ist das in 3-4h erledigt. Die Kette im Kompressor muss DEFINITIV mehr arbeiten, der Kompressormotor hat doppelte Ventilfedern, aber bei weitem nicht so wie im M119, der hat ja nun auch 100% mehr Nockenwellen und 33.3% mehr Ventile als so ein M113
grüße...
M113 mit NoWe Versteller? Ahja
Meine hatte es auch vor paar Monaten bei 160.000km zerlegt. Ist ne 180A Lima und kostet im tausch beim Instandsetzer um 220€. Die die ich vom Instandsetzer bekommen habe war wirklich perfekt, kann dir gerne den Händler per PN schreiben. Aber prüf erstmal obs die Lima is... dann sehen wir weiter.
Tausch ist in Eigenregie machbar, aber nicht jedermans ding ... 
Dann nimm mal den Hauptriemen runter ... eventuell eins der nebenaggregate. Kannst ohne Probleme ohne laufen lassen, hast halt paar fehlermeldungen wegen defektem Generator aber sonst passiert da nichts. Da die Wasserpumpe nicht mit läuft aber nicht unbedingt länger als 1-2 Minuten machen.
Sekundärlufteinblasung!
Läuft ca. 30 Sekunden...
Nein! Geht schon beim 211er nicht mehr.
DPF muss dann aber softwareseitig auscodiert werden, das geht NICHT mit der Stardiagnose!
CLS55 nehme ich an?
A2154100015 ersetzt durch A0004110600 ... für schmale, hinsetzen, 188,75€ netto
@spaetbremser ... Jau, ich weiß, aber wenn du dir mal das Diagram der CWA200 anguckst siehst du das die bei hohem Gegendruck bei weitem nicht soviel Volumen macht wie die CWA100. Die CWA100 ist zweifelsohne die "beste" wahl, aber halt recht teuer. Die CWA50 bekommst ziemlich günstig ab und zu gebraucht und die CWA200 ist für die Anwendung im LLK vom 55er einfach nicht so geeignet wie die CWA50 oder CWA100, allein schon wegen den 38mm Anschlüssen 
Ich hab BMC Filter drin und bin damit sehr zufrieden, haben damals auf der Rolle fast 20PS ausgemacht als bei meinem MSG alle sperren draussen waren. Bringt beim Serien MSG natürlich nix weil das elektronisch begrenzt aber nur mal so als vergleich WAS das ansich bringen KANN.
Ich fahr bei meinen Carlsson 8.5er vorne 20er Platten und komm effektiv auf ET20. Das ist zum einen ziemlich bündig und zum anderen auch ziemlich knapp. ET15 wird schon echt eng bei 8.5
Bei mir sinds zwar 19" aber das spielt ja für die ET und die Breite nicht wirklich eine Rolle.
Masseband?
ans MSG glaube ich nicht.
Kann ich so unterschreiben, bis auf die Pierburg Pumpe.
Die CWA200 ist aber eher ne Pumpe für VIEL Wasser bei WENIG Gegendruck. Dazu kommt das sie 38er Anschlüsse hat.
Lieber die CWA100, die macht auch bei 0.85bar Gegendruck noch gut Menge.
Ich hab jetzt 2 CWA50 jeweils fürs durchschieben durch 2 Kühler (3 Kühler, 1 LLK Wärmetauscher) und das macht auch ordentlich dampf.
Die CWA100 gibts bei Daimler am TResen, ist die Getriebeölpumpe vom SLS, kostet was bei 450€ wenn ich nicht irre.
grüße, Fabian
Renntech sitzt direkt am Ring...
Ja ... Lukas ist zuweilen etwas schwirieg in der Kommuniktaion, grade in letzter Zeit seit dem die 4L Bi-Turbo Maschine auf dem Markt ist, wird halt enorm viel entwickelt und getestet. Kannst mit dem Tuning einer M113 Maschine halt kein Geld mehr verdienen, nur wenn du einer der ersten bist der ein C63 W205 mit 800PS im Katalog hat rennen dir die reichen Russen die Türen ein
Es ist beim M113ML halt so das wenn man EINE Sache verändert die anderen auch passen muss. Es bringt wenig die Auspuffanlage um zu bauen wenn die Überschneidung der Serien Nockenwellen mehr gegendruck benötigt, oder die Übersetzung vom Lader ins unermessliche zu steigern wenn die Kühlung der komprimierten Luft nicht geändert wird oder die Einspritzdüsen am Ende sind.
Eine Moderate erhöhung vom Laderdruck, LLK Kreislauf trennen und eventuell ne andere Pumpe für mehr Durchfluss, Sport Luftfilter, ein Belt-Wrap Kit und dazu Anpassung von Motor und Getriebe auf der Rolle ist sicherlich ein "vertretbares" Tuning an dem Motor, ist haltbar und bringt dich gut nach vorne was Leistung angeht.
Das Problem fürs Getriebe wird irgendwann das Drehmoment. Das 722.643 im E55 ist aus Erfahrung bis 850Nm "haltbar" wobei die meisten die Drehmomentsperre bei 800Nm setzen. Da bist bei ehötem Ladedruck schnell dran.
Mal gucken ob ich aus dem Stehgreif zusammen bekomme was ich bei mir gemacht habe: LLK-Kreislauf getrennt und VIEL größer als Serie, 2 LLK Pumpen, LLK Thermisch vom Motor getrennt, SLR Einspritzdüsen, 172er Pulley, 87,5er Laderpulley, Beltwrap Kit, Kleemann Fächer, 89mm Auspuffanlage mit 2 200er Kats, Sport Luftfilter, 82er Drosselklappe Software vom CLK-DTM für Motor und Getriebe, Getriebe vom SL65. Netto sind das dann 600.2PS und 920Nm, allerdings nach EWG gemessen. Nach DIN wären es 625-630PS, aber das interessiert micht nicht so.
Mal so als Anhaltspunkt... hab bestimmt was vergessen 
Da gebe ich Tolli recht ... Übersetzung ändern ohne was an der Software anpassen zu lassen ist Sinnfrei da halt auch die Drehmomentbegrenzungen verschoben werden müssen. Die 700NM Drehmoment von dem Motor sind eh schon begrenzt, macht wenig Sinn da die Übersetzung zu ändern aber die Begrenzungen drin zu lassen bzw. nicht zu verschieben. Wird dann eh bald Dünn für das Getriebe.
Seidt macht gute Arbeit, das einzige was mich da immer etwas nervt sind die Leistungsmessungen ... weiß der Geier warum aber von Seidt hab ich bislang immer nur DIN Messungen gesehen und die sind heutzutage halt nicht wirklich vergleichbar.
Das ich freund von Renntech bin muss ich ja nicht extra sagen aber unterm Strich Kochen alle nur mit Wasser... grade beim M113, da hat keiner einen Zaubertrank im Gepäck.
Ich würd ein 172er Pulley verbauen, Sport Luftfilter, Belt-Wrap Kit ist eh Pflicht und dazu ne vernünftige Softwareanpassung. Damit sollten "stabile" und vor allem realistische 535-540PS drin sein (EWG). Nach wunsch eine Anpassung der Schaltzeiten vom Getriebe damit das auch harmoniert. Wenn es dann weiter gehen soll muss man sich schon im klaren sein das es da nicht mehr das eine Ding gibt was richtig dunst bringt, das sind dann viele Kleinigkeiten die nur im Zusammenspiel was bringen.
LLK Anpassung
getrennter LLK Kreislauf
Thermische Entkopplung Lader <-> Motorblock
Auspuffanlage optimieren
Fächerkrümmer
größere Einspritzdüsen
Nockenwellen
kleineres Laderpulley
78er oder 82er Drosselklappe (Original hat 74mm)
CNC gefrässte Köpfe
andere Kolben
größerer Ladeluftkühler
Klimakühlung von Sprit und/oder Ladeluft
da gibts dann wirklich genug was _richtig_ teuer werden kann.
172er Pulley, LuFi, Belt-Wrap Kit, Softwareanpassung von Maschine und Getriebe auf der Rolle und die Eintragung nicht zu vergessen sollte noch so um Bereich 2000-3000€ liegen, alles weitere kann halt echt schnell teuer werden
grüße...
Nope ...
Aber mein letztes 2.82 hab ich für 50€ gekauft ... ich würde für ein gebrauchtes diff mit zweifelhaftem zustand das nicht pnp passt keine 250€ ausgeben
Der Deckel muss getauscht werden, der 220er hat hinten eine andere Befestigung, das Montagestück vorne an der Verschraubung muss auch weg. Da es ein VorMopf Diff ist müsste der Flansch mit 110mm der richtige sein. Mopf hätte schon 120mm.
grüße, Fabian
Naja, ist schon ein Unterschied ob man 920Nm bei 2900rpm anliegen hat oder 600Nm bei 5000rpm
Hubraum = Drehmoment, Drehmoment = 
aber Drehzahl hat in der "Gleichung" nix verloren 
Also ich hab schon Automaten aufgemacht da kam fast mehr Schlamm als Öl raus und da liefen die Drehzahlsensoren noch perfekt. Würde mich wundern wenn Drehzahlsensoren durch Reinigung eine Wunderheilung erfahren ... eventuell machts das bischen besser und sie funktionieren wieder für den moment, aber dauerhaft wird das nicht sein.
