Beiträge von kaype

gibt auch noch 2-3 andere Öle die gehen, aber das ist das was IHI Original eingefüllt hat.

da brauchts kein Bild, vorn am Lader ist ne kleine Madenschraube, 30er Torx oder 5er Inbus, die raus, schlauch mit Spritze rein, saugen ... issn bissl knifflig das so gebogen zu bekommen das der schlauch auch an die tiefste stelle kommt aber wenn du 100-140ml raus hast frisches rein und das ganze halt paar Tage später noch mal, fertig.

DME?

kommt drauf an wieviel man raus holt... wenn man nur 110 raus holt sind 150 rein natürlich zu viel

Laut Hans Hehl sinds 150ml min, 153ml normal und 155ml max. Ich hab sonst bei anderen Ladern einfach so viel rein gemacht wie auch raus kam ... und fertig. Meinen neuen Lader habe ich jetzt vorne aufgeschraubt, gereinigt und dann 155ml reingefüllt...

grüße, Fabian

Nein! Es ist NICHT das selbe Öl und darf AUF GARKEINEN FALL!!! verwendet werden!

Das ist KEIN Witz, es gehört Turbinenöl rein da der Lader innen 3:5 übersetzt ist, gepaart mit der Übersetzung der Eingangswelle kommst du auf dem einen Schaufelrad auf irgendwas bei 24.000 Umdrehungen bei Abregeldrehzahl... müsste ich jetzt ausrechnen aber ist ja auch egal. Das Getriebe vom Lader steht im Öl, kommt da das falsche Öl rein schlägt das schaumig und ist ratz fatz im Eimer.

Ich wüsste nicht das es da von Mercedes was gibt, das Kompressoröl für den 4-Zylinder Eaton Kompressor ist NICHT zulässig!

Es ist also kein Witz und ich würde über sowas hier auch keine Witze machen ehrlichgesagt, dafür sind die Lader einfach zu teuer.

W210 E55K aus dem hohen Norden

Das stimmt schon, von Daimler aus ist das eine Lebensfüllung, genau wie beim Getriebe und beim Diff

Ist ne 5er Inbus Schraube vorne im Lader, rausdrehen, mit nem Schlauch rein und soviel absaugen wie geht. Komplett sinds was bei 150ml die drin sind. Ich habs bei mir 4x gewechselt bis alles klar war.

grüße, Fabian

Klar ist da Öl drin oder dachtest du das Getriebe im Lader läuft "trocken"?

Viel zu teuer. Kauf ne Dose "Mobil Jet Oil II", kostet das selbe was der für seine komisch Flasche will und da kannst dir sicher sein das es 100% das richtige ist... und das langt für 5-6 Ölwechsel.

grüße, Fabian

3463502039 --- Hinterachsradlagersatz von nem 7/03DL LKW ... kein Preis aber ähnliche mit anderer ÜBersetzung liegen bei 1885€ netto
6692670013 --- Sperrbügel aus nem Unimog Getriebe 715.022 ... 156,92€
0064300601 --- Bremzylinder von nem LKW "715" ... kein Preis hinterlegt
9794300130 --- Der dazugehörige Bremskraftverstärker ... auch kein Preis
6882607939 --- Schalthebel von nem LKW "688" ... auch kein preis

Der A45 hat auch die 55er (sauger) Leistung, aber trotzdem nur 4 Pötte

Oder auch "Griff ins Klo" genannt. Ich kann der neuen Namenspolitik von Mercedes gar nicht mehr abgewinnen. Da blickt doch kein Schwein mehr durch.

Wieso den jetzt 43??? Kein V8 wie der C43, keine 4.3L Hubraum wie es der Name eigentlich aussagen würde und last but not least nicht EIN EINZIGES AMG Badge irgendwo nebst der Tatsache das die Maschine nicht mehr aus Afalterbach stammt.

Gratulation!

Papperlapapp ... das hier ist die neue Oberklasse:

https://christmas.mercedes-benz.com/de-de/configurator

Also laut EPC hat er das Lüftersteuergerät in jedem Fall... hat z war BIS und AB Identnummer ne unterschiedliche Teilenummer aber ist beim C180 vorhanden.

Das ist zu 99% der Ursprung von deinem Lüfterproblem.

Ne, nur beim CDI ist das so weil kein Visko

Ich seh aber grade ... C180 ... uh ... der hat doch garkeinen Visko Lüfter oder? Dann isses aber auch in keinem Fall ne ME2.0

Müsste ich jetzt selbst mal nachgucken, aber das Lüftersteuergerät haben die meine ich alle, beim 210er sitzt das vor dem linken Radhaus am Pralldämpfer angeschraubt. Stirbt gerne mal und da dort Klemme 30 anliegt kann es dann durchaus passieren das der Lüfter nonstop läuft, auch wenn die Zündung aus ist. Hatte ich grade bei nem 55er.

1. Richtig, ist in Reihe mit dem Kühlmittelstandsgeber, kann also auch an dem liegen.

2. Gibt ein Lüftersteuergerät das vom Klimabedienteil geregelt wird und nicht vom MSG

3. Diagnoseleitung vom MSG zur Diagnosedose messen! Prüf mal die Stecker vom SAM Beifahrer ... müsste es da ja auch geben, hatte mal was ähnliches beim nem 210er da war es ein vergammelter Stecker am Sam.

grüße, Fabian

Sorry Tom aber die Einstlellung ist einfach daneben. Ich kann ja damit leben wenn DU das bei DEINEN Fahrzeugen so machst aber wenn da jemand _rechtens_ handeln möchte dann lass ihn bitte auch. Wenn die Karre schlampig umgebaut wurdde, die Kardanwelle abreißt und die Mühle in ne Menschmenge rutscht dann guckt der untersuchende Sachverständige ziemlich genau hin und prüft auch ob die Motornummer zum Fahrzeug passt, wenn da 4 Leute über die Klinge gesprungen sind und die Mühle eigentlich "so" nicht am Straßenverkehr hätte teilnehmen dürfte dann kommt die Versicherung aber extrem schnell mit einer Schadensersatzvorderung auf die zu für die du dein Leben lang zahlst. Ich weiß nicht ob mich das dann befriedigen würde wenn mir jemand in einem Forum gesagt hätte "Der Umbau fällt doch gar nicht auf, scheiß auf eintragung!"

Die Chance das soetwas passiert ist natürlich denkbar gering, aber sie besteht.

Just my 2 cents ... muss jeder für sich selbst wissen.

Ich würde auch zu einem anderen TÜV/Dekra/GTÜ gehen und da mal _unverbindlich_ nachfragen was die für so einen Umbau sehen wollen.

grüße, fabian

Seit wann? Den Wagen gab es doch so... was muss da bescheinigt werden? Gibts das auch etwas genauer schwarz auf weiß als schreiben vom tüv?

Als ich den Sauger bei mir eingebaut habe bin ich zum TÜV Nord gefahren und hab mal vorsichtig angefragt was die von mir alles haben wollen. Er hat dann gefragt ob ich den Wagen da hätte, er würde mal gucken ...

Hatte nur ein schreiben dabei welches Fahrzeug der Spender war und was alles umgebaut wurde. feddich. Das war aber auch schon 2012.

Hat 80€ gekostet und 20 Minuten gedauert ... das "schlimmste" war eigentlich das entziffern der Motornummer im eingebauten Zustand

jup ...

pn kommt.

Jau, das wurde im Baumuster 210.026 verwendet

Kann ich dir also auch entsprechend codieren.

ja, könnte ich machen.

grüße...

Das EGS ist eine Generation neuer, schaltet in meinen Augen bedeutend besser und kostet gebraucht nun wirklich nur n Keks. Hab grad eins für 30€ gekauft. Muss aber auf das Fahrzeug codiert werden.

Woher kommt dann so viel Öl wenn der Stecker getauscht ist? Sicher das das alles richtig ist jetzt? Das das etwas nachsifft OK, aber SOVIEL? Das ist schon ungewöhnlich.

grüße, Fabian

ähm ... wenn du Öl im Steuergerät hast ist der Stecker am Getriebe kaputt. Ich hoffe du hast den mit gewechselt und mit den vorgeschriebenen 2.5Nm angezogen ... also "Handwarm"?! Sonst kann solange Öl aus dem EGS holen bis die Hölle zufriert ... das wird nur mehr

Schmeiß das EGS51 raus und bau ein EGS52 ein! Beim Diesel ist das kein Problem.

Die Filter passen nur wenn die Ventile mit getauscht werden, sonst sind die Ventilköpfe zu lang. Wenn du ein EGS51 drin hast ist das Getriebe vermutlich auch aus der Generation, dann sind da noch keine Filter. Das sind eh nur kleine Gitter, wechseln braucht man da nix.

Die Ventile von denen es drei gibt, sind die für die Kupplungen.

grüße, Fabian