Mach dir auf die Innenseite mal Striche auf Felge und Reifen.
Ich hatte mal n ähnliches Problem weil die Reifenwuchtheini irgendein Müll als Schmiermittel benutzt hat, da hats mir beim scharfen Bremsen ständig den Reifen auf der Felge verdreht. Wenn du n Strich direkt nach dem Wuchten drauf machst kannst den 3-4 Wochen später kontrollieren ob der noch fluchtet.
Topgeil ... da mach ich doch gleich mit 
Ich hätte da noch:
Belt Wrap Kit:
- JP-Performance
Komplett CNC gefrässt
Top Qualität sowohl von Schraube, Halter, Bügel und Umlenkrolle
Mit Strebe vorne, die Bedenken die Mark hat teile icht nicht aber das muss in dem Fall jeder für sich selbst wissen. Bei mir läuft jedenfalls nix schräg 
Fächerkrümmer:
- aktuelle (China) Kleemann W210 Fächerkrümmer
Schweißnähte unsauber, mit Kompressor neigen sie zum reissen ... beim Sauger mag das nicht der Fall sein, habe ich keinen Erfahrungswert
Qualität lässt allgemein zu wünschen über, preislich dafür OK ... beim 210er gibt es nicht viel auswahl, Kleemann oder MKB wobei MKB das 4-fache kostet.
Durchgehender Flansch zum Motor, führt meiner Meinung nach eher zum verziehen.
Top Preis/Leistungs Verhältniss
- MKB W210 Fächer
Nicht vergleichbar mit den Kleemann Fächern
Sehr ordentlich geschweißt
Einzelflansche
Preis ist leider jenseits von gut und Böse
- Renntech W203 / W209 / W211 / R230 Fächer
Verarbeitung Spitzenmässig
Deutsche Produktion
Passgenau
Pulley:
- Eurocharged Kompressorpulley
Nachbaupulley vom Originalen Pulley mit 82mm
Nieten nicht so standfest wie Original, ich hatte bereits nach 5000km spiel in einzelnen Nieten
- Renntech Riemenscheiben
Abgedrehte Original Riemenscheiben von M113 oder M155 (je nach Geldbeutel) mit aufgeschrumpften Riementrieb
Dämpfung bleibt erhalten
Quasi wie ein Originales, nur etwas größer
grüße, Fabian
Achso ... und die Lambdasonden sind andere aber da die AGA beim AMG Motor eh ne andere ist wird die vermutlich gleich mit gewechselt
Jep, ME2.0
ESP Steuergerät inkl. aller Sensoren bis auf Raddrehzahlsensoren
Motorkabelbaum Karosserieseitig muss umgebuat werden
Motorkabelbaum Motorseitig ... aber der hängt ja i.d.r. an der neuen Maschine
Zündschloß
Lenkradschloß
und damit natürlich auch die Schlüssel
ich glaub das wars ... nagel mich aber bitte nicht drauf fest.
Gib mal deine VIN, Modeljahrwechsel ist IM jahr ... von daher ist es mit etwas glück schon einer mit der ME2.8.
ME2.8 ist einfach eine Generation Motorelektronik weiter. Wobei das wirklich ein richtig krasser schritt ist.
Dazu gehört auch das gesamte ESP...
grüße...
Hmn ... also ich fand den Satz zwischen 430er und 55er EXTREM, allerdings war es bei mir auch ME2.0 430er auf ME2.8 55er.
ME2.0 ist einfach scheiße
Ich würde aber wenn dann einen Mopf mit ME2.0 kaufen, kostet nur unwesentlich mehr aber du hast einfach keine Probleme mit Kabelbaumkram und Getriebe...
Naja ... n Getriebe sammt passendem EGS fehlt dir dann auch noch ... sollte man nicht "vergessen" 
Kardan, Kühlerpaket, Luftansaugung, Spritleitung, Unterdruckleitung zum BKV ... das müsste alles vom Vormops passen.
ME2.0 kann nur EGS51, musst als das richtig Getriebe (722.636) und ein E55 EGS51 finden.
Vergiss es den Sauger auf Kompressor umzubauen ...
Solange dein 430er die ME2.0 hat ist es der selbe Motor, einzig die ganz frühen hatten keine Sekundärlufteinblasung. Aber sowohl Motorkabelbaum als auch Sekunderlufteinblasung würden sich umbauen lassen.
Wenn dein 430er schon die ME2.8 hat dann wirds aufwändiger, aber grundsätzlich würde der 430er Motorkabelbaum auch an den 55er passen ... mal vom Kabel vom LMM abgesehen.
grüße, Fabian
1kohm wenn ich nicht irre.
ist definitiv ein sensor der im sack ist.
widerstand der sensoren am stecker messen! was kommt bei raus?
ÜSR kanns nicht seinn wenn die lampe aus geht und erst beim fahren wieder an.
Tjoar ... ich würd n Ölwechsel auf 5W40 machen und eventuell mal ne Motorspülung durchjagen, eventuell hat ein Hydro irgendeine ablagerung und ist verstopft.
0W40 oder 5W40 ... was anderes gehört in die M112/M113 nicht rein!
ich weiß ja nicht was "so" ist
Eingelaufene Nockenwelle, Lockere Schrauben der Einlasskanalumschaltung, Kolbenkipper, defektes Einspritzventil, defekte Kipphebellagerbrücke ... da gibts 1000 Dinge die das sein können.
Aufmachen und gucken ... nur da kommt dann wieder das Problem -> 280er. Das lohnt einfach nicht.
Und wenn es kein Hydro ist?
Erstmal ne gescheite Diagnose machen und dann über eine Maßnahme nachdenken.
Wenn es ein Winterauto ist, fahren bis defekt oder verkauft wird. Würde grade bei nem M112 echt nicht groß in wilde Teileweitwürfe investieren die am Ende mehr kosten als n neuer Motor.
Die Nachkat LAmbdas prüfen ob die Kats funktionieren (was sie jetzt nicht mehr tun)
kommt auf die Software auf der ME2.0 an, gibt ME2.0 die eh nur 2 Lambdas hatten ... der 4matic von meinen Eltern ist z.b. so einer. Gibt durchaus aber auch welche mit 4 die die hinteren nicht prüfen.
geht auch so... das Originalblech ist dick genug. Wirst dann aber vermutlich nach ein paar 100km MKL an haben wegen den nachkat lambdas.
Nachkat defekt: Bis der monolith so klein ist das er den ausgang verstopft, dann isses n 4-Zylinder.
Vorkat defekt: siehe Nachkat respektive bis soviel kleinkram den Nachkat verstopft das der dicht ist.
So wie das klappert tippe ich aber eher auf Nachkat.
paar 100km geht das schon ... das jetzt noch nicht wirklich laut, aber es kommt immer darauf an WIE das gebrochen ist, kann von jetzt auf gleich sein. Ich hatte das damals genau so bei meinem 430er und hab damit dann noch die neue Anlage in Hannover abgeholt, 2 Tage später auf dem Weg in die Halle ist mir die eine Bank verreckt weil Auspuff verstopft ... habs dann mit 4 Zylindern die letzten km in die Halle geschafft. In Urlaub würde ich damit jetzt allerdings nicht mehr fahren.
Wenn es der Nachkat ist ... prügel den raus ... fertig. Hört sich bissl blechern an funktioniert aber problemlos. Meine Eltern fahren seit Jahren so rum...
Hinweis:
ME2.8 gabs ab Modeljahr 2001, davor ME2.0
Lambdasonden von ME2.8 und ME2.0 sind NICHT kompatibel!!! Wenn die Anlage also aus einem ME2.8er Wagen kommt und du die ME2.0 hast dann müssen die Lambdas mit umgeschraubt werden was manchmal ganz schön kacke sein kann
zu 99% Kat defekt.
hört sich sehr stark nach nem lockeren Monolith im Katgehäuse an.
