Beiträge von kaype

Würde ich jetzt nicht sagen wenn verunreinigung im LG ist ... wenn da mal dreck durch einen defekten Simmerring eingedrungen ist kann es auch sporadisch knacken.

Lenkung ist jetzt allerdings echt nichts wo ich lange drüber nachdenken würde.

Das Ventil Verändert den Druckaufbau. Die "Parameter" im 211er verändert ja auch noch nichts an der ÜBersetzung wie z.b. Moderne Lenkgetriebe mit Elektromotorunterstützung. Es wird nur Leichtängiger im Stand und fester bei schneller fahrt, das Übersetzungsverhältniss ist aber das selbe.

Wie gesagt, wenn es knackt -> RAUS!

Eventuell hat er mal eins auf die AChse bekommen oder hat nen Kantstein geknutscht ... da kann so ein Lenkgetriebe ziemlich schnell übern deister gehen.

Muss ein Mopf sein, VorMopf passt nicht.

Allgemein, gibt mehre Betriebe die sowas anbieten.

Ich hab 3 Lenkgetriebe von "Ihr Lenkungsspezialist" http://www.ihrlenkungsspezialist.de/ gekauft und war immer sehr zufrieden. Bei meinem eigenen Lenkgetriebe gab es damals Probleme das es schwergängig war und spiel hatte. Das haben sie sofort ausgetauscht UND das neue vermessen bezahlt. Service war Top, trotz der reklamation kann ich die so weiter empfehlen.

grüße, Fabian

Xenonsteuergerät defekt. Sitzt UNTERM Scheinwerfer. Scheinwerfer muss dafür ausgebaut werden -> Stoßstange ab.

grüße...

Ja ist es, ich würde aber bei knackgeräuschen aus dem Lenkgetriebe sofort ein neues einbauen. Die gibt es komplett überholt für 250€ im tausch.

Die Sitzverstellungssteuergeräte werden in der Diagnose aber BEIDE angezeigt?

CAN Bus hast in den CAN Bus Verteiler gesteckt und auch RICHTIG RUM?

Lies erstmal Fehler aus und poste das hier, mit "ich denke mal" kann hier keiner was anfangen. Bitte mit ner Stardiagnose auslesen.

grüße...

Kann angehen, ist jedenfalls nix was plug ´n play passt sondern auf der cnc-fräse angepasst wurde.

Hmnö, die Steuergeräte sind über die Mopf hinweg gleich geblieben, ich meine nur UrMopf war anders weils da noch keinen CAN Bus gab.

Ich habs ja in meinem auch nachgerüstet, war kein Thema. Weiß nur grade nicht wo man das überall codieren musste, glaub Türsteuergeräte mussten entsprechend codiert werden und das EZS auch. Ist jetzt schon 4 Jahre her ... *schulterzuck*

Erstmal auslesen und gucken was in den Türsteuergeräten und dem Sitzsteuergerät steht, dann prüfen ob die Schalterbewegungen erkannt werden und DANN können wir weiter sehen.

Und irgendwie hab ich die Vermutung das du in der Versenkung verschwindest wenn man dir geholfen hat...

Egal, der glaube stirbt zuletzt.

Was steht im Fehlerspeicher von Türsteuergerät UND Sitzverstellungssteuergerät der Sitze? Alles korrekt codiert? Türsteuergeräte und Kabelbäume für Memory verbaut?

Kann ich dir nicht genau sagen... Ich weiß nur das der weiße C63 von Lukas die 700 nach EWG geknackt hat, stabil ... und geht wie die Hölle

Das sind aber auch irgendwelche abgedrehten Lader die da drauf sind... nix aus dem Mercedesregal.

Ein paar wenige ... Ertan, Paul, Ich ... werden dann so ein Ding mit Sicherheit noch haben weil unsere Autos eh nicht verkäuflich sind

Ein 4.0L BT fixt mich auch ehrlich nicht so an ... Auf ein 5.5L BT schiele ich aber immer mehr. Wobei man da sicherlich den richtig Zeitpunkt erwischen muss wo sie verhältnissmässig günstig sind und noch nicht 6-stellige Kilometer drauf haben. Die 212er 5.5L BT Preise werden hoffentlich nach unten gehen wenn der 213er AMG raus kommt ... oooooder die Leute sagen "Ich will n 5.5L BT, scheiß auf 213 mit 4.0L!"

wir werdens sehen...

Isn echt n hartes Problem. Beim GT / GT-S nicht ganz so dramatisch... da ist die Anströmung deutlich besser aber im 205 langt's mit Ach und Krach für die Serienleistung ... und das in Deutschland.

Renntech hat seinen "Entwicklungs" 205 ja auf knapp über 700PS gebracht, das war richtig bitter mit Hitze am Ende... inkl. Zündaussetzer nach Vollgasfahrten und und und, bis man das in den Griff bekommen hatte musste schon echt viel Kühlung hinzugebaut werden, und dafür fehlts halt am Platz.

Die 205 Basis hat nur leider echt hart thermische Probleme sobalds nicht mehr bewegt und die Turbos durch Fahrtwind ordentlich belüftet werden.

Wenn die ganzen GL Dinger nicht son unfassbar hässlich wären...

Der M176 ist schon ne geile Maschine... auch wenn ich den "Dino" mit 5.5L bevorzuge

Der M113ML ist immer schneller als ein M156 ... aber das ist auch wirklich ein unfairer vergleich. Sauger gegen Zwangsbeatmet.

Die 55BT Maschinen bekommst du per Software auf echte 725PS. Für mehr sind dann Downpipes, größere Turbos und andere Kats nötig... mit Kleinkram wie optimierte Ansaugung und Ladeluftkühlung holst dann noch ein bischen was raus.

Da gebe ich Musti schon recht, mit Software kriegst bei ner Turbomaschine halt viel mehr auf die Kette als bei nem Kompressormotor.

Ich hatte mal das Vergnügen gegen einen "Software"-E63 vormopf zu fahren, war von Väth gechippt worden.
Erster Kickdown auf der Bahn war für ihn notlauf weil Ladeluft überhitzt, 2. Turn ging bis 320 hoch da hat er sich dann vorbeigequält, da wäre jede Schnecke schneller gewesen. Er war danach sichtlich überrascht was man aus einem 55er Kompressor holen kann.

Aber allgemein is das natürlich Äpfel gegen Birnen, der M113 kam 1997 auf den Markt, M157 2010. Das sind mal eben locker 13 Jahre Entwicklungszeit. Das ein M113 nie gegen einen M157 anstinken können wird ist klar. Ist aber auch eine reine Kostenfrage, M113ML mit Auto drum rum bekommst für kleines 5-stelliges, für einen guten M157 musste du mindestens 40.000€ einrechnen wenn du nicht grade einen mit 250.000km haben willst.

grüße, Fabian

Zitat von Mousse-T

Wie warum etc. kannst dich gern mit Mark Seidt unterhalten

In welchem Universum geht den das gesprochene Wort über das geschriebene?

Daher sagte ich ja, ich hätte gerne mal ne EWG Messung mit Seriennocken und danach mit SLR Nocken ... gleicher Motor, gleicher Prüfstand. Das kann aber niemand abliefern, alle sagen immer nur "SLR Nocken einbauen, das fetzt!". Drum haben wir die mal vermessen, resultat --> sind gleich, bis auf ein paar Grad überschneidung damit bei hochdrehzahl noch eine vernünftige Zylinderfüllung zustande kommt. CLK-DTM haben wir auch 2 Satz vermessen ... und vorallem auch mal auf der Rolle geprüft was netto bei rum kommt. Da kann ich wenigstens sagen ... DAS FETZT!

Zitat von Mousse-T

Den 55K bekommt man richtig flott, muss SEHR viel ändern inkl. SLR Nocken ist bei echten MAX. 650 PS sense.

Wo kommtn eigentlich immer dieser SLR Kram her? Gibts das irgendwo(!) schwarz auf weiß was nur diese Nocken bringen sollen? Würde mich echt mal interessieren....

Die haben nämlich nicht ein Mikrometer mehr Hub als die Seriennocken, nur eine etwas andere überschneidung wegen der höheren Drehzahl vom M155. Werden dafür aber ständig gegen Gold aufgewogen.

Kleemann oder CLK-DTM Nocken (und da gibts auch 2 verschiedene) bringen mMn was, bei mir waren es gut 30PS. Aber SLR kannst dir mMn echt sparen.

Kann ich bestätigen, wollte für ein Kunden auch vorletzte Woche einen Klappschlüssel holen.