Beiträge von kaype

Hydros und Kette sind das unauffälligste an einem M112. Ich kenne mehrere M112 mit weit über 400.000km die sauber laufen.

Mit "Kette auf Nockenwellenrädern sichern" meine ich im übrigen das hier:

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Ich verstehe kein Wort?!

Wenn du den Spanner rausschraubst ohne das die Kette auf den Nockenwellenrädern gesichert ist springt die Kette zu 99% über weil die Federkraft der Ventile die Nockenwellenräder verdreht.

ICH würde den Motor so nicht mehr starten.

Ich würde auf jedenfall kontrollieren ob die Position der Nockenwellen zur Kurbelwelle noch stimmt, kann ich mir aber nicht vorstellen weil bei loser Kette springt sie ziemlich sicher über, da muss man schon extrem glück haben das die Nockenwelle grade Spannungsfrei steht und die Kette da bleibt wo sie ist.

Das Problem ist aber das du das Ausgleichsgewicht nur kontrollieren kannst wenn das Getriebe ab ist. Ich weiß grade nicht ob die Kette am Umlenkrad überspringen kann, glaube aber nicht. Kontrollier erstmal die Nockenwellen zur Kurbelwelle und dann sehen wir weiter.

Der Spanner ist ein Teil, da kann man nichts zurückstellen oder zerlegen, wozu auch?

Wenn du den Spanner rausgeschraubt hast ist die Kette zu 99% eh schon übergesprungen. Oder hattest sie an den Nockenwellenrädern fixiert? Wenn nicht VOR dem Motorlauf unbedingt prüfen ob die Kette noch da ist wo sie hingehört. Beim V6 ist das allerdings ziemliche scheiße wenn die überspringt da du die Position vom Schwungrad nur kontrolliern kannst wenn das Getriebe ab ist.

Kette einziehen dauert ne Stunde mit dem richtigen Werkzeug.

Hydros bei nem M112/M113 defekt? Halte ich für quatsch...

Motorlagertausch beim W220 und W215 ist echt das letzte. Mache ich definitiv NIE WIEDER!

Hab mir da extra n Schlüssel für gebaut damit es überhaupt irgendwie ging:

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grüße...

Da musst dann aber glück haben, für fast jeden Chinaplexer brauchst andere "Patches" für Xentry/DAS UND hat andere Kabel.

Aber das hat mit der "Servicebibel" nu nicht wirklich viel zu tun

In der StarDiagnose kannst eine Leerlaufprüfung auf Rundlauf machen, da zeigt er dir an ob ein Zylinder auffällig ist und "aus der reihe tanzt". Dann würde ich dort erstmal Zündspule und ggf. ESD tauschen.

Dann würde ich die Zündis wechseln, 70.000km ist schon ziemlich dicht am Ende.

Wieviel km hat die Bude gelaufen? Ansaugtrakt mal auf gehabt und kontrolliert?

Hört sich nach Dampfblasenbildung an, kann passieren wenn der Benzindruckregler oder das Rückschlagventil in der Pumpeneinheit kaputt ist ... kein Plan wie das beim R171 aufgebaut ist.

Ich war damals ziemlich froh das ich alles hatte ... da man bei einem Umbau dann doch auf einmal mehr dinge benötigt als ursprünglich angenommen. Allein die Motorelektronik dürfte das Geld wert sein damit man ohne Stress die neue Maschine in Betrieb nehmen kann.

grüße, Fabian

Bringt dir nur z.b. beim W220 garnix da du den Anschluss brauchst

Ich habs noch nie heile rausbekommen...

Das sitzt mit 4 Metalklammern im Gehäuse drin, sind so Wiederhaken ... Die Kappe hinten kannst abmachen dann siehste die auch etwas. Sind aber meiner Meinung nach 3 Teile. Kappe, Einsatz und der Anschluss selbst. Ob es die einzeln gibt weiß ich grade nicht.

Der sitzt schon da meine ich... musst halt die Fußraumverkleidung ausbauen wenn du so nicht rankommst, aber kenne das eigentlich nur so bei neueren das sie die Verteiler Zentral gesetzt haben fürs bessere Drankommen ... nicht wie bei den alten Kisten unterm Sitz z.b.

jo

Motornotlauf.

Natürlich findest da was beim auslesen.

Hoff mal das es nicht die AGR ist, das ist beim 320er nämlich ganz supi zu machen

Wieso hat der mit 108.000km n neuen Stirndeckel bekommen wäre mal meine allererste Frage.

Is ladde ... steht sogar irgendwo in der WIS.

Meine Carlsson waren damals 8.5x19 ET20 und 10x19 ET29 und die waren absolut bündig im Radhaus... Müsste in meinem Vorstellungsthread auch noch das ein oder ander Bild rumfliegen.

7G an einen Motor mit ME2.8.1?

Der "nicht-AMG" hat doch 330mm Bremse?

Die AGA ist im Querschnitt zu klein

Ich hab halt damals alles umgebaut... das war beim TÜV überhaupt kein Thema weils den Wagen halt so gab.

grüße, Fabian

Ich hab das noch nie gehört das man das "vorgespannt" einbauen soll, auch im WIS steht nichts davon.

Ich schraub die Kardan fest, zieh das Mittellager an und fahr damit i.d.r. 1x um den Block, löse es noch mal und guck ob sich was bewegt, so wirds dann wieder angezogen. Was soll das "vorspannen" für einen Sinn haben?

Im Diff sind genug Lager und Achsen die kaputt gehen können und sich nicht Motordrehzahlabhängig bewegen ... sprich es kann ein defektes Lager im Diff sein.

Ich bin damals mit exakt garnichts dahin gefahren und wollte mal unverbindlich nachfragen ...

er hat sich das dann angeschaut und fertig gemacht, hat irgendwas bei 70€ gekostet.

Wenn es das so gab ist das kein Thema, allerdings muss natürlich alles umgebaut sein ... Motor, Getriebe, AGA, Bremse...