Dichter Kat müsste aber zu Zündaussetzern führen und das müsste unweigerlich einen Fehler ablegen ... ME2.0 oder 2.8 ist da egal.
Starten ohne EGS müsste gehen, nur nicht fahren logischerweise. das EGS greift aber nicht in die Motorsteuerung ein.
Baugleich mit selber Teilenummer geht, wenn dein Wagen noch die ME2.0 hat gibt es auch nixh zu codieren, bei der ME2.8 wäre schon das EGS52 möglich, das muss auf das richtig Baumuster codiert werden.
grüße, Fabian
Moin,
ich mache grade für einen Bekannten seinen neu erworbenen 55er nach 4 Jahren Standzeit "fit". Er äußerte den Wunsch auch gerne Schaltwippen haben zu wollen ... nachdem er sie in meinem 210er gesehen hatte 
Ich erinnere mich düster das es da einen Sack voll verschiedener MRM gab und auch die Lenkräder sich unterschieden haben.
Was müsste man den tauschen um auf z.b. ein Mopf Lenkrad zu wechseln? Das hat zwar nur die Plastikwippen aber die sind schon 1000x besser als diese gamligen Knöpfe.
Der Wagen ist 02.02.2004 gebaut (nicht EZ!) somit Modeljahr 2004 (SA 804) und hat aktuell das MRM A0305459632 verbaut. Was brauchts da zum tausch vom Lenkrad?
grüße, Fabian
edit: Dachte an sowas hier: http://www.ebay.de/itm/EXTREM-TUN…NoAAOSwImRYm22K
Da hast recht, beim 220er kam die 2.8 auch erst 07/2000. Ein spinnender KW Sensor sorgt aber dafür das die Maschine schlagartig ausgeht sobald da ein Signal nicht passt und da isses egal ob ME2.0 oder 2.8. Passiert das wärend der fahrt wird sehrwohl ein Fehler abgelegt, es wird nur keiner abgelegt wenn das beim Start der Maschine passiert weil die ME2.0 dann einfach davon ausgeht der Motor dreht nicht 
Ja, er hat einen LMM.
Ich würde zuerst mal den Spritdruck messen und das Masseband prüfen ... danach mal LMM abstecken und gucken wie er läuft.
Du sagst "es leuchtet keine MKL", aber bei Zündung ein leuchtet sie schon oder?
Aber nicht ohne einen Fehler abzulegen.
Ich bin da bei spaetbremser... tippe auf Masseband.
Zündaussetzer ohne abgelegten Fehler halte ich aber für nicht möglich bei der ME2.8.
grüße, Fabian
Für einen Verkauf würde ich so oder so die Originalbremse zur Seite legen...
pnp passt das jedenfalls nicht... ob man die vorhandenen so biegen kann das sie an den 220er HBZ passen weiß ich nicht... der ist völlig anders als der 210er.
Jo ist ... hab ich bei mir auch drin ... hab bei mir allerding die Leitungen zum ESP/ABS Block neu gebördelt aus 6mm Leitungen.
Wie mark schreibt, ausschließlich W203/209!
Nein passen nicht!
Getriebe in P, Wählhebel in P, Gestänge unterm Auto lösen und so festziehen das die Schaltstange in den Wählhebelblock reintuscht ohne das du den Hebel am Getriebe oder am Wählhebelblock verschieben musst.
Brauchst aber ne Bühne für...
Du musst ja aber entweder am Wählhebelblock oder am EZS den Bowdenzug gelöst haben?! Das würde ich mal zuerst kontrollieren. Am Wählhebelblock selbst liegt dein Problem definitiv nicht... Ich denke du hast da was falsch zusammengebaut.
Du hast das Schaltgestänge aber schon eingestellt oder?
Ich meine die sitzt da immer etwas labrig. Hab ich aber auch schon länger nicht mehr raus gehabt. Der Bowdenzug lässt sich aber einzeln tauschen meine ich.
Jepp, exakt, der ist oben am EZS eingehängt bzw. eingeklippst... das würde ich zuerst kontrollieren, wenn der nicht richtig sitzt dann ist essig mit Zündschlüssel ziehen.
Es gibt vom Wählhebel zum Zündschloß ein Bowdenzug der das rausziehen des Schlüssels verhindert wenn der Wählhebel nicht in P ist oder N ist.
Bremslichtschalter ist eigentlich eher dafür zuständig wenn man den Gang in P nicht rausbekommt... aber sobald beim Bremslichtschalter irgendwas unplausibel wird gehen meist auch ABS/ESP/BAS Warnmeldungen an.
Ich würde den Bowdenzug mal kontrollieren.
grüße, Fabian
guckst du:
600PS 
Ein glück ohne Diagram, könnte man ja sonst fast glauben 
aber wenn man schon nicht weiß das die Maschine 6.2L hat dann ist 600PS hinschreiben natürlich schnell gemacht.
Hab den hier noch nie gesehen 
... DH ist zwar n großer Landkreis aber ich bin hier auch viel unterwegs.
Naja, genau dafür hat es eigetnlich Den Druckregler im System und bei den alten Kisten den Druckspeicher. Wenn ein 124er Warm nach 10-15 Minuten Standzeit nicht startet ist zu 95% der Druckspeicher am Spritpumpenpaket defekt. Hatte das selbe Problem bei meinem 280TE W123 und hab mir n Wolf gesucht.
Der kws wurde aber im nachgang auch noch getauscht, auf Grund unplausibler Werte
wenn der kws ein ma nicht hebt dann wird nix gezündet, ich behaupte mal das hatte nix mit dem starter zu tun bei dir.
Was hat den der Starterkranz damit zu tun wenn der Motor gedreht wird?
Kraftstoffdruck messen ob er auch nach dem abstellen noch gehalten wird
Sensorik (KW und NW Sensor) auslesen und ggf. tauschen
grundsätzlich ist es aber auch so das die ME2.8 deutlich(!) länger braucht zum starten der Maschine als die ME2.0. gefühlt würde ich sagen die ME2.0 dreht den Motor 1-2x durch um alle Werte zu haben und zu zünden, bei der ME2.8 würde ich auf mindestens 4 KW umdrehungen tippen.
Das diff wird, auch singend, den Wagen überleben.
