Lemförder kannst nehmen... aber wie gesagt, beim 210er sind die Teile dann trotzdem anders. Original Mercedesteil ist Alu-Guß gewesen, Lemförder war gefalztes Stahlblech.
Die 211er Achse ist da aber auch grundsätzlich völlig anders konstruiert daher kann man das ohnehin nicht so direkt vergleichen.
grüße, Fabian
Ich würde mir Achsteile niemals von Febi kaufen ...
Auch Lemförder hat mein "Monster" auf der HA nach 12.000km "abgefrühstückt". Die Originalen Mercedes Schubstreben die ich jetzt drin habe sind knapp über 20.000 drin und noch einwandfrei.
Febi mag im 200CDI gehen, aber nicht im 55er.
Lemförder beim 211er muss man testen ... ich würde, wenn es kein RIESEN Unterschied ist, immer zu Originalteilen an der Achse greifen. Zummindest beim AMG.
ADAC anrufen, wenn mitglied.
Die kennen sich bestens aus mit nicht startenden Autos aus dem VAG Konzern.
Wenn man den Getriebeölwechsel verschleppt ist man selbst schuld, sorry.
Ich würde auf Wandler bzw. eine verschließen WÜK darin tippen.
grüße...
Hmn ... ohne den C63 jetzt wirklich zu kennen:
1. Oben is rücklauf, unten ist Saugseite der Pumpe ... das ergibt sich eigentlich so durch die Schwerkraft 
2. Es läuft immer durch den Kühler, zummindest bei allem was ich sonst so kenne
3. Jein ... 345.0 ist kein Datenblatt sondern eine Freigabe. Beim Lenkgetriebeöl ist das etwas tricky, normal müsste man nach dem Datenblatt 231.1 gehen welches die Freigabe 236.3 für Servolenkungen angibt. Allerdings gibt es auch noch die Zeile für Servolenkungen mit dem Einsatz bei Temperaturen unter -25°, da steht aber nichts mehr drin UND es gibt noch die "Tandempumpen" vom 203 und 210 die mit Hydrauliköl nach Freigabe 343.0 gefüllt werden. Die Tandempumpen sind nichts anderes als die Niveaupumpen mit angeflanschter Hydraulikpumpe für die Lenkung, gilt auch für den 210er und die 210er Pumpen kann man sogar umbauen. Lange rede kurzer Sinn, laut Bevo gehört Öl nach Freigabe 236.3 rein ... Pentosin (345.0) ist aber mit Sicherheit kein Stück schlechter und war meiner Meinung nach das was Mercedes vorgegeben hat bei Temperaturen kälter als -25°. Das ist jetzt auch kein Hochtechnisches System, den Flügelzellenpumpen sind da auch nicht wirklich Anspruchsvoll, hauptsache sie laufen nicht leer ... das können die garnicht ab. Bei Autos mit ABC wird die Lenkölpumpe ja auch vom ABC Behälter gespeist ... und das ist 345.0 ... Ich würde also 236.3, 343.0 oder 345.0 nehmen 
4. Steht im Handbuch zu deinem Auto... wenn ich schätzen würde, würd ich sagen 0.8-1.0 Liter
grüße, Fabian
Ich habe das mal in der Servicebibel ergänzt das M113ML der Kompressormotor ist
Der CLS55 ist doch ein Kompressor ... also M113ML (ML ist Daimlerdeutsch für MECHANISCHER LADER)
M113 / M113 Evo sind die 279, 306, 354, 360, 367 PS Sauger Motoren.
grüße, Fabian
Das sind Teile für den M113 Sauger ... über was für ein Auto reden wir den hier jetzt? Dachte über einen CLS55 ...
grüße, Fabian
Forensuche ... dafür hab ich extra mal die M113 "Bibel" geschrieben
Mach gleich beide ... eine macht wirklich garkeinen Sinn
Zündspulen abschrauben und beiseite legen, deckel runter, dichtung tauschen, deckel drauf, zündspulen ran, fertig.
Zu beachten gibt es eigentlich nur das, wenn die Schläuche alt sind, die Entlüftungsschläuche mit zu tauschen sind und das die Dichtung wirklich RICHTIG sitzen muss. Die Schrauben werden mit Drehmoment angezogen, ich meine das sind 10Nm.
Wenn die Schläuche noch alt sind, für den von der Teil und Volllastentlüftung müssen die Ansaugtrichter ab, dann müssen die Dichtungen der Trichter auch neu.
grüße, Fabian
Das Problem bei den 124er Kabelbäumen ist aber ein völlig anderes. Da wird die Mantelung porös und dadurch gibts Kurzschlüsse. Mark redet von Kabelbrüchen.
Ich sehe da beim M113 auch eigentlich nur Handlungsbedarf bei den Stellen Drosselklappe und Zündspulen, der rest liegt Bombenfest ohne das er sich bewegen kann.
Drosselklappe und/oder Umluftklappe ist gefärdet weil die Kabel nicht fest verlegt sind, die haben noch ein zwischenstück was in der Summe dann viiiiiel zu lang ist und irgendwie unter den LLK verlegt wird. Das ist mir schon immer ein Dorn im Auge, i.d.r. nehme ich das Zwischenstück bei sowas auch raus. Das ist in der Tat ein große Fehlerquelle am Kabelbaum.
Die Stecker der Zündspulen sind der größte Mist. Dadurch das die in ihrer Lebzeit öfter an und abgesteckt werden geht da gerne mal was kaputt. Vorallem die verriegelung.
ESD hatte ich jetzt noch keine Probleme wegen Kabelbrüchen, ich hatte aber schon ein Auto das falsch verdrahtete ESD ab Werk hatte ... Waren 2 Zylinder vertauscht. Das fällt bei den nicht-Direkteinspritzern halt nicht wirklich auf.
50m Skala gabs glaub nur beim ML und den 203/209 Comand 2.5
Kann sein, weiß ich nicht, aber hier gehts ja um ein Comand2.0 und nicht um ein NTG.
Gab mal vor jahren einen Typ im Navisworld Forum der das gemacht hat ... grundsätzlich passt wohl jedes 16bit Bild, ich weiß nur nicht wo das eingefügt werden muss.
Omerta, die CD ist daran nicht schuld, es ist der Aufruf vom Flashprogramm das den Prozess zum Flashen der Headunit starten soll und dann abstürzt... ich hatte mich da vor Jahren mal eingelesen weil ich auch son Teil hatte.
Das ist die aktuellste Version, die hätte ich dir auch als ISO schicken können ... mit AMG Logo
Ich habs weder über die Diagnose noch über Vediamo hinbekommen da ne Software zu flashen... das geht meiner meinung nach nur am Gerät selbst und eben nur wenn das Gerät NICHT den Bootloader fehler hat. Ein erstes Indiz dafür ist ob du Buchstaben an den Zahlentesten stehen hast oder nicht ... vermutlich hat deins keine.
grüße, Fabian
Geht nicht, ist ein Fehler im Bootloader der das Update zum abbruch zwingt. Kann man leider nicht updaten ... ich habe jedenfalls nie einen Weg gefunden.
Bernd, das hat nichts mit der Navisoftware o.ä. zu tun.
Wieso willst du das Rad neu erfinden? Für dein Auto gibt es doch 360, 380 und 390er Anlagen ab Werk?
In Bremen will der TÜV Bremsentests, ABS Tests, ESP Tests sehen. Trockenbremsverhalten, Nassbremsverhalten etc. ... als ich damals meine 345mm Anlage eintragen wollte sabelte er was von um die 5000€ kosten und 3 Tage bräuchten sie das Fahrzeug für Tests.
Meine 360 und 390er Anlagen sind beide bei Renntech eingetragen worden. In dem Fall konnte man argumentieren das die selbe Bremse am schwereren SL65 zu finden ist... das war dann relativ easy. Aber da brauchst wie gesagt einen TÜV Prüfer für der solchen Dingen gegenüber aufgeschlossen ist und das der Prüfer da die selbe Kohle für bekommt stimmt nicht. Bei mir wurde nach Zeit abgerechnet und das hat mehrere hundert Euro gekostet.
grüße, Fabian
Kann ich bestätigen, sowohl meine 360mm als auch meine 390mm war nicht mal eben so eingetragen.
