Beiträge von kaype

Ist ja nicht so als ob der Hobel mit dem defekt nix mehr wert wäre.

Mir geht es eher um den M273 und das man da 6000€ versenkt und hast hinterher immer noch einen Motor mit 260.000km gelaufen.

Dürfte ziemlich dicht an nem Wirtschaftlichen Totalschaden sein oder?

Ich glaube ich würde eher eine Maschine suche die außerhalb der betroffenen Nummer liegt und einbauen...

Bin Marks (Spaetbremsers) Meinung. Die Idee mit dem OBD2 Tester halt ich für ... äh ... die falsche

Wenn ne VIN vorhanden ist könnte man mal gucken welcher Motor drin ist, dann ist das doch einfach eingegrenzt ob oder ob der Motor nicht zu den betroffenen zählt.

grüße, Fabian

Bei Daimler so um die 250€ für alle 3.

Motorlager und Getriebelager gewechselt?

Hmneee, das wär ja irgendwie unsinn so ein langer weg für ne Welle. Die müsste am Getriebe hinten an der ausgangswelle angeschraubt sein, das 5-gang ist aber bissl länger da kannst sseeeehhhrrr knapp werden mit der Welle.

Beim 201 gabs ja auch diverse 5-gang mit anderen Lagen vom Rückwärtsgang. Mal rechts unten, mal links oben und dann gabs noch das Sportgetriebe wo der 1. Gang links unten ist wenn ich nicht ganz irre.

grüße, Fabian

Hmn, ich kann dir nur sagen was das im 123er bedeutet hat aber da es dort den M102 genau so gab denke ich mal das es sehr ähnlich sein wird:

Du benötigst neben dem Getriebe:

- Schaltstangen

- Schaltbock

- Kardanwelle

- Tachowelle gibts beim W201 keine mehr meine ich?!

Die 5-gang aus der Generation kamen von Getrag wenn ich mich nicht ganz irre, zummindest beim 123er, und das Getriebe sieht schon ziemlich anders aus.

Ich glaube nicht das es mit "umstecken" getan ist.

Im 201 als 4-gang ist das 716.212 drin, das passende 5-gang wäre das 717.411 oder .412, je nach baujahr.

Im C180 ist das .416, .417 oder .418 drin.

grüße, Fabian

Wartungstechnisch ganz klar der 270er.

Gescheite Software drauf dann hat der auch 200PS.

Zitat von Mr Cherry

Hat da jemand Erfahrung was da anständig funktioniert?

StarDiagnose.

DrTaxi, bis auf den kleinen Unterschied das hier eine Zusammenhanglose Frage gestellt wurde und ich aktuell nicht sehe das es hier eine Lösung für geben wird

Warum man die Nockenwellen drehen möchte erschließt sich mir Null, wenn mann dann noch in nem Forum fragt welche Schlüsselweite die Nockenwellen haben (dafür müsste ja das Kettenrad runter) zeigt man 2 Dinge:

1. Das man an etwas rum schraubt was man besser in Ruhe gelassen hätte.

2. Das man keine Ahnung von dem hat wo man grade besser die Finger von gelassen hätte.

Das hilft hier leider niemand...

Wir sollten ne Sperre einführen die das erstellen von neuen Threads erst ab 10 Postings zulässt damit diese one-hit-wonder nicht fragen stellen und sich danach nie wieder blicken lassen

Und WARUM will man die Drehen, den Kettentrieb dreht man an der Kurbelwelle! Das ist 27!

Hät man die Sättel nicht vorher mal lackieren können?

reicht auch 1mm ... soviel Luft hatte ich damals mit der Bremse und den Styling3 18" in etwa

Ich hatte auch im Sauger schon das Speedshift Getriebe, ja.

Hat dein 430er noch die ME2.0? Dann vergisses, mit der geht garnix.

Ich hab Kats von MKB drin. Vorher hatte ich Magnaflow... mit denen hab ich die AU auch geschafft.

Schnell wirds mit der 5-gang nur mit Speedshift in Verbindung mit den "blauen" Ventilen und Speedshift+ Software ... sonst nicht.

Was hat den das getriebe aktuell für ein problem das du es tauschen möchtest?

Die Motronic merkt ggf. den defekten LMM nicht aber wenn der schleichend stirbt passt er über die Selbstanpassung das gemisch an, das fällt dann nicht direkt auf (nur durch hohen verbrauch und wenig leistung).

Wenn man die Batterie abklemmt wird die Selbstanpassung resetet.

grüße, Fabian

wieso werden die "zerstört"?

Der 55er hat n dickeren Rohrdurchmesser, das passt nicht plug ´n play

Wer um alles in der Welt baut FÄCHER an ein 430er?

Das .636 hat mehr kupplungsscheiben, mit der richtigen software schaltet das schon schneller, ist aber kein speedshift!

Speedshift geht, braucht aber eine andere software!

grüße...

Ich meine die Maschine startet weil garkeine Gangwahl erkannt wird, steht dann auch nix im KI.

Ich hatte bei mir mal vergessen einen der beiden EGS Stecker richtig rein zu drücken, ich meine es war der mit Stromversorgung und CAN. Viel dann erst auf als man von der Bühne fahren wollte und der Rückwärtsgang "etwas" unsanft reingeknallt wurde weil rein mechanisch angesteuert.

Ist ja schnell ausprobiert ... EGS abstekcen, gucken ob angeht. Aber ich behaupte trotzdem, das hat nichts mit dem Motorproblem zu tun.

grüße, Fabian