Bernd ... das ist schon alles angepasst. Du glaubst doch nicht das wir ein Hinterachsdiff ändern ohne zu wissen was wir da tun oder? 
Nein, es ist natürlich KEIN Fehler abgelegt, sonst wäre das ja nicht so tricky.
Seit der CDI Generation wird der Kickdown nur noch aus dem PEdalwart errechnet und nicht mehr per Schalter. bei der ME2.8 konntest das noch codieren (Schalter oder Pedalwert) ... aber das gibts bei den CDI ECUs nicht.
grüße, Fabian
ML Bringt nix, der hat ne andere Getriebeansteuerung. 211, 204, frühe 212 und der Vito haben beim Diesel ne WÜK ab erstem Gang. Da ist bei der Ansteuerung irgendwas anders.
Wir haben bei der Kiste schon viel probiert ... 4-5 EGS, 2 Getriebe, 3 Wandler ... der brummt auch im schiebebetrieb aber das ist bei den 211er ne Krankheit und hat mit Sicherheit auch was mit der WÜK zu tun.
Jetzt würde ich aber gerne erstmal das Kickdown Problem ergründen. Werde später mal die Original Motorsoftware testen. "Problem" ist bei der Kiste auch das er gechippt ist und die Hinterachse vom 320er drin hat... wann genau der Kickdown nicht mehr ging lässt sich leider nicht so ganz zurückverfolgen. 
Und Diff beim 211er tauschen ist echt Strafarbeit.
grüße, Fabian
Moin,
Bekannter von mir kämpft seit geraumer Zeit mit seinem S211 270CDI weil die Kiste kein Kickdown aktzeptiert. Wir sind uns mittlerweile zu 100% sicher das die Hardware OK ist ... ist auch einfach mal alles getauscht was in Frage kommt aber Kickdown und Runterschalten vom Getriebe will er einfach nicht.
Letzte Vermutung ist das es an der Codierung von EGS oder MSG liegt. Gibt es hier jemand mit nem "seltenen" 211er mit 5-Ender Traktordiesel und der Möglichkeit mir die Codierung mal per SD auszulesen?
grüße, Fabian
Puh. Das liest sich super! Aber gut, es ist wie es ist, wer billig kauft, kauft 2x!
Allerdings muss ich eins sagen, im Gegensatz zu den Kommentaren die es hier schon zum Umlenkrollenkit von Shardul gab/gibt habe ich da absolut Zero Probleme mit. Ich hatte ein einziges defektes Lager aber die Lager die Shardul verbaut sind alles andere als Müll, bei der Reklamation hatte er mir sofort angeboten ein neues zu schicken.
Ich hab mittlerweile mehrere davon verbaut, "FK65" fährt mit nem Satz Umlenkrollen rum meine ich, In Rico seinem ist auch ein Satz drin ... ich fahre die seit knapp 35.000km.
Die Erfahrung die Richard mit dem Umlenkrollen gemacht hat kann ich absolut Null nachvollziehen.
grüße, Fabian
Ich weiß ja nicht wie anfällig die ESD beim M156 sind aber die ESD von den ganzen BiTurbos sind extrem anfällig. Ich hatte mal einen CL500 mit 4.7L BiTurbo da der Fehlzündungen und Zündaussetzer hatte. Da waren am Ende 7 von 8 Düsen im Sack. Fehler wurde aber immer nur Fehlzündung zylinder x abgelegt ... fällt mir grade so ein.
Satz neue Düsen rein, abfahrt. Für den V8 BiTurbo kosten die neu n Keks weil auch in den ganzen 1.6L Renault Möhren eingebaut
Bei den alten Dieseln wars auch so das zuerst der Kickdown ausgestiegen ist weil das kein Schalter mehr ist sondern nur über den Pedalwert errechnet wird, der "klick" beim Kickdown ist nur ein mechanischer Wiederstand aber kein schalter mehr.
Da taucht dann sofort "EPC" Fehler, wobei das beim Diesel für "Electronic Power Control" steht, im Display auf. weiß aber nicht wie das beim OM642 is.
Erstmal im Fehlerspeicher ... Da das 2 Potentiometer sind die abgeglichen werden. Wenn nix im Fehlerspeicher steht ist das Pedal i.o. würde ich sagen, müsste schon ziemlich verrückt defekt sein.
Ekas Motor fest wegen defekter Dichtung unterm Lader ... wäre jetzt so mein Favorit bei dem V6 Diesel. Dadurch träge verstellung der EKAS Klappen, dadurch Leistungsverlust, dadurch kein Vortrieb. Das Getriebe schaltet Lastabhängig, sprich wird viel Drehmoment im unteren Drehzahlnievau abgefordert schaltet das Getriebe hoch. Gibts kein Drehmoment weil die Maschine ein Problem hat, wird nix abgefordert, wird auch nix geschaltet 
grüße, Fabian
Kein Plan, hab mit der ME9.7 noch nicht so die Berührungspunkte gehabt, aber die hat auch eine Selbstanpassung und wenn die Sonden nonstop Mist messen dann zerschrebbelt es dir die Selbstanpassung. Die ist halt sehr träge. Man sagt bei ner Zurückgesetzten ME um die 500km bis die Selbstanpassung wieder hinhaut. Daran können aber die Fehlzündungen nicht liegen, selbst wenn die Selbstanpassung völlig im Eimer wäre wäre sie niemals so daneben das er nicht mehr zünden könnte.
"Circuit open" heißt aber Kabel nicht angeschlossen, das schon klar oder?
Darum sag ich auch ... mit ner SD auslesen, da stehts dann klipp und klar und vor allem kann man auch einen Test machen ob die O² Sonden richtig funktionieren.
Wenn die Sonden im Sack sind ist die Selbstanpassung sowieso fürn Arsch und sollte zurückgesetzt werden.
Keine ahnung wie das "Werkstätten" machen, war lange in keiner mehr 
Ich sags ja nur, der Sondenfehler wird nur in der ME abgelegt, und das du jetzt 2 unterschiedliche Fehler dazu hast führe ich auf die Art des auslesen zurück.
grüße, Fabian
Ich würds mal mit ner SD auslesen, Lambdafehler sind nur in der ME, und der Fehlercode ist unterschiedlich ... das macht so eigentlich keinen sinn.
Mein Tipp: Kat dicht.
hatten wir auch schon, war ne Original Platine, lies sich aber nicht codieren ... der passende SCN Code war einfach nicht im Datensatz drin.
Ist dann aber alles bei Daimler auf Kulanz gelaufen weil es ein Softwarefehler war. Sprich Daimler hat dann die neue Platine eingebaut.
Die Platine muss ans FBS angelernt werden, dafür brauchts die alte nicht. Und danach sollen die ne SCN Codierung machen...
Ist doch latte ob die alte auslesbar ist oder nicht, machts einfacher ... geht aber auch so.
grüße, Fabian
Nein, eCOM ist ein Plexer von Actia, wie auch die Plexer von Mercedes von Actia stammen aber der eCOM ist ein eigener Plexer von Actia.
Ein Multiplexer von Actia. Wie auch der Mercedes eigene Plexer.
ahso
Warum kommst dann zu mir wenn die Esse zickt? 
Hast du dir n Plexer besorgt?
DTS tut leider nicht mit dem C3 soweit ich weiß.
Im Zweifelsfall ist das Türschloß die letzten 10-12 Jahre nicht benutzt worden? Zerlegen, reinigen, Gangbar machen ...
