Beiträge von kaype

Mit ner 211er TCU ist mein Hobel damals angesprungen, mit nem 220er nicht. Aber dann passiert auch wirklich garnix beim Schlüsseldrehen.

Das du 203 nicht ins 211er EGS codieren kannst ist klar. Der Datensatz ist da nicht drin.

TCU, Wählhelbe und MRM sind noch Original vom 32er? Dann verstehe ich ehrlichgesagt auch nicht wirklich warum er da zickt... aber grade im 203/211 gabs soviele Kombinationen aus MRM und TCU. Wir haben irgendwann mal versucht in einen C30CDI Schaltwippen nachzurüsten und irgendwann entnervt aufgegeben. Da lagen dann aber bestimmt 4 TCUs und 3 MRM bei uns in der Halle rum.

Lern erstmal die ECU an und sieh zu das sie verheiratet ist. Den "rest" kannst dann machen. Starten will er ja scheinbar, wenn das erledigt ist und er das erste mal läuft ist die halbe Miete schonmal drin.

Du hattest mir doch zu dem Thema vor ein paar Monaten auch ein paar Mails geschickt oder?

grüße, Fabian

Das hatte ich mal bei einem 210er den wir von ME2.0 auf ME2.8 (430 auf 55) umgerüstet haben und dabei die Gasanlage rausgeworfen haben. Da zog der Magnetschalter auch immer kurz an, KW hat gezuckt und das wars. Am Ende war es ein Kabelbruch an irgendeiner bescheuerten Stelle vom anklemmen der Gasanlage. Für den Moment hatten wir das mit einem Relais überbrückt das Klemme87 (Klemme15 für Motor) mittels Klemme15 versorgt hat.

Wenn er den Starter ansteuert dann hat das MSG eine Startfreigabe erteilt, andernfalls würde Klemme50 garnicht erst angesteuert werden und es würde einfach garnichts passieren.

Miss mal, nach möglichkeit mit nem Oszyloskop, die Spannungsversorgung vom MSG beim Startversuch, wenn dir dort die Spannung (aus irgendeinem Grund) zusammenbricht hast du den Grund warums klemmt. Hört sich für mich aber erstmal sehr danach an.

grüße, Fabian ... mit M113ML im 210er.

Die TCU muss nicht angelernt werden.

Was genau macht der Anlasser? Wenn er "klickt" dann bekommt er doch Startfreigabe und möchte starten? Mehr als Saft auf Klemme 50 geben macht das MSG auch nicht. Dreht den der Anlasser/Motor wenn du das Lila Kabel auf Plus legst?

Die ME2.8.1 hat 1 Kabel für Klemme15 mehr als die ME2.8 aber wenn du sie anlernen konntest muss das dran hängen, das ginge sonst nicht.

grüße, Fabian

und was hat die neue EHS bei Daimler jetzt gekostet? Was muss man den da inbetriebnehmen? Das doch keine 7-gang?!

Na dann isser ja bedient

Der hier?

Sonst schick mir ne WhatsApp...

Brauchst du nicht und bei deinem Problem kann dir hier keine "Fernwartung" helfen.

Wieso muss das die WÜK sein? Das kann auch die Primärpumpe sein? Und die WÜK wird nur von einem Ventil gesteuert, dann würde ich das WÜK Ventil tauschen aber nicht alles zerlegen. Die WÜK selbst sitzt im Wandler und hat mit dem Getriebe nichts zu tun ... Wandler hast du aber noch nicht getauscht oder habe ich das überlesen? Da das Getriebe für den Wandlertausch aber eh runter muss ... würde ich halt gleich für 300-400€ ein gebrauchtes gutes inkl. Wandler kaufen und das einbauen, fertig.

Ein komplettes Getriebe tauscht man dann wenn es weniger Zeit, Geld und nerven beansprucht als jede andere Lösung, und genau das sehe ich hier als 100% gegeben. Es ist billiger, geht schneller und führt zum Erfolg.

gruß

Das 722.633 bekommst doch hinterhergeschmissen. Anstatt ständig irgendwas rumzubasteln würd ich einfach ein gebrauchtes Getriebe einbauen und fertig!?

grüße, Fabian

Dann kauf dir einen der als Kapitalanlage funktioniert und nicht einen Verbastelten Wagen in fragwürdigem Zustand mit einer Maschine die niemand möchte.

Nur so meine Meinung

Zitat von amigo74

All das was wir hier bereits auf Erden falsch gemacht haben, wird uns in dem nächsten Leben weiterverfolgen !!

Und es gibt ein nächstes Leben, all diejenigen welche dies anzweifeln, werden sich eines anderen überzeugen dürfen...

Na dann ... viel erfolg.

Lösung ist einfach: Geh zu Mercedes und lass es reparieren. Dann isses schwarz auf weiß und für einen eventuellen Verkauf auch im VDok eingetragen das es gewechselt wurde.

Für die Reparatur des Kettenradproblems muss die Maschine raus, das Getriebe ab und der Stirndeckel runter. Für den Stirndeckel muss alles an Anbauteilen ab und die Ölwanne. Je nach Laufleistung würde ich den Kettetrieb komplett inkl. der Gleitschienen mit tauschen, dafür müssen laut WIS auch die Köpfe runter.

Für die ganzen Arbeiten am M272 brauchst du einen Schrank voll Spezialwerkzeug. Allein das Werkzeug zum einstellen der Nockenwellenversteller ist Sackteuer ... selbst im Zubehör.

Ich würde das in keinem Fall eine Werkstatt machen lassen die sagt "gib mal her, ich kann das! wird schon klappen" und vor allem nicht ohne Rechnung über Vitamin-B! Da kann es zu sovielen Problemen kommen und irgendwas am Ende undicht sein ... und dann stehste wieder doof da.

Ich persönlich hab das schon 3x abgelehnt weil ich auf die Arbeit einfach keinen nerv habe, ich meine einer der angeschissenen ist danach zu Mercedes und hat knapp 6k für die Reparatur bezahlt.

Ich würde sogar soweit gehen das ich mir ein M272 aus einem Baujahr suchen würde der DAS Problem nicht hat und den einfach reinhängen ... ich behaupte mal das ist am Ende günstiger. Maschine umhängen ist in nem Tag erledigt und du brauchst kein Spezialwerkzeug.

Ich würd ja ne Gewindehülse in die Bremssattel drehen ... aber jedem das seine

"Gut" und "Günstig" beist sich etwas. Wenn man das vernüntig reparieren will muss der Motor raus. Kettenradproblematik ist bei den Autos i.d.r. Wirtschaftlicher Totalschaden. Auch wenn es nicht meine Art ist: Solange die MKL nicht an ist, verkauf den Hobel wieder, leg die Hälfte von dem drauf was die Rep kosten würde und kauf dir einen ohne diese Problematik aus nem späteren Jahr.

VA Sattel ist gleich, HA kannst vergessen, passts offset vom Sattel Null.

Scheiben müssen natürlich vom 215/220 stammen sonst geht es nicht.

In 100 Jahren bekommst die nicht mit dem Schlagschrauber raus. Ich hab dafür n 2m Verlängerungsrohr für meine "Gewaltknarre" mit verschweißtem Kopf (ehemaliger Drehmomentschlüssel).

grüße, Fabian

Ja, die uraltmaschinen hatten ne innensechskant.

Hoff mal das die rausgeht... und _WIRKLICH_ gut darauf achten das der Sechskant sitzt wenn du drehst... wenn du die Vergnadelst ist Weihnachten. Die Schraube bekommt 200Nm und danach 90°!!!

grüße, Fabian

Meiner Meinung nach nicht... kenne keinen Universaltester der die Adaption reseten kann.

Ist Bullshit... hab ich alles probiert weil ich mir das nicht vorstellen konnte ... und natürlich dann mit der StarDiagnose verfiziert ... Das ist eine Urban Legend das man damit die Adaption reseten kann.