Beiträge von kaype

  • Koppelstangen, Teilegutachten

    Meine Fresse ... dann scans halt ein und stells der Community zur Verfügung, was soll denn dieses Rumgeeier hier mit den Fotos von irgendwelchen Teilstücken oder teil es wenigstens nicht allen mit das du der geilste bist der jetzt so ein Gutachten hat... ich raffs echt nicht, sorry...

    Zum kotzen, das nächste mal wenn wer meine Hilfe möchte will ich auch erstmal knete sehen bevor ich auf ne PN antworte...!?

    grüße

  • Star Diagnose Xentry Vediamo Monaco Info

    1. kommt drauf an was man will

    2. 204 ist nicht so mein fachgebiet, kann ich leider nix zu sagen

    3. ebenfalls keine ahnung, aber grundsätzlich ist xentry ziemlich limitiert, grade bei neueren Autos. Da brauchts für fast alles dann Vediamo.

    4. Ist halt Original und nein, kannst du nicht.

  • Star Diagnose Xentry Vediamo Monaco Info

    1. was willst du codieren? Für einen 2010er 204 reicht grundsätlich die 2014er Xentry version.

    2. Der C4 ist halt neuer, kann WLAN und Vediamo 5.x / DTS Monaco

    3. Kommt aufs Steuergerät drauf an... aber i.d.r. ist dann essig mit älteren Diagnosen.

    4. Mit Glück... jeder chinese vertreibt "die besten" :)

    Wenn es eh nur neuere sein sollten wäre eventuell ein Actia e-com was für dich, den kannst du hier übers Forum von "spaetbremser" direkt beziehen ... kein clone.

  • [55 Kompressor] Erfahrungsbericht DTK Tuning

    Ok, wenn der "Halter" hinter der Rolle so dünn ist das er verbiegen kann verstehe ich das "Problem". Meiner ist n ziemlich fettes massives teil, da bewegt sich garnichts und dadurch das der Steg mit etwas spiel aufgesetzt und dann festgezogen wird verzieht bei mir auch nichts.

    Also kann man festhalten: Die Steg-BWK aus USA die scheiße gefertigt sind, sind mist. Es sind aber technisch betrachtet nicht alle BWK mit Steg Mist ;) ... mal davon abgesehen das das wechseln vom Riemen scheiße ist.

    grüße, fabian

  • OM612 - diverse Probleme und Fragen

    Wenns da technisch keine Unterschiede gibt dann ist doch alles im Lack und passt 1:1 ... oder man glaubt einfach mal den Leuten was sie sagen:

    - Das 722.661 passt nicht an den OM613

    - Der OM613 passt nicht in den W163 (jedenfalls nicht in den Motorraum)

    - Es gibt kein ML Getriebe das Plug ´n Play an den OM613 passen würde ... wenn ich das jetzt richtig gesehen habe, meine Motivation für etwas was eh nicht passieren wird im EPC lange zu suchen geht aber auch gegen Null

    - Du kannst aber natürlich das OM612 Getriebe nehmen und ne Glocke vom OM613 Getriebe ranschrauben und desen Wandler nehmen ... passt der Motor aber trotzdem noch nicht in das Auto

    Glaubst du wirklich Mercedes hat absichtlich den 6-Ender weggelassen und lieber nur R5 und V8 Diesel angeboten? :)

  • [55 Kompressor] Erfahrungsbericht DTK Tuning

    Wie gesagt, es geht hier doch garnicht um Marks Kit? Und das wird auch allgemein ganzschön offtopic jetzt.

    Unterschreiben kann ich so: Marks Kit ist MEGA ... aber das war nicht meine Frage noch wollte ich das im geringsten in Frage stellen :*

    Und ich schrieb, ich will keine Erklärung ala "ich habs da und da gelesen darum stimmts".

    Ich habe in Statik gelernt: Scherwirkung ist PEST für Schrauben, weshalb die Schraube der Doppelrolle auch in einer Hülse läuft und somit die Hülse die Scherwirkung aufnimmt. Das haben wir im Studium 3. Semester Statik sogar simuliert. Eine M12 Schraube haben wir in der Hydraulikpresse mit ständig wechselnder scherbelastung innerhalb von 5 Minuten zum brechen bekommen, hat die Schraube aber eine Hülse drum herum war es mit vertretbarem Kraftaufwand nicht möglich diese auch über Tage hinweg zum abscheren zu bringen. Soviel zu meiner praktischen "Erfahrung" was Schrauben, Scherwirkung und im vergleich dazu die Befestigung der Doppelrolle angeht.

    Der Steg stellt für die Schraube aber, MEINER MEINUNG NACH, ein weiteren Lagerpunkt dar was die Schwerwirkung auf die Schraube weiter verringert! Auch wenn sie es dank der Hülse eigentlich nicht bräuchte.

    Negativ kann natürlich ausfallen wenn der Steg nicht passgenau ist, sprich die Schraube in die eine oder andere Richtung verbiegt, oder wenn er aus einem anderen Material als Alu ist da sich das unter wärme anders ausbreitet. Ist bei mir aber nicht der Fall, also interessierts mich einfach brennend was daran schlecht sein soll, und bitte nicht wieder irgendwas verlinken oder schreiben "is aber so!".

    grüße, Fabian

  • [55 Kompressor] Erfahrungsbericht DTK Tuning

    Das erklärts trotzdem nicht, warum soll den eine Befestigung an der Schraube der Doppelrolle eine "Mehrbelastung" sein? Sorry das ich da so penetrant nachfrage aber ich gebe mich selten mit Aussagen zufrieden nur weil man das mal irgendwo gelesen hat.

    Im Gegenteil, ich bin eher der Meinung das es für die Schraube selbst "entspannter" ist 2 Auflager zu haben. Aber eventuell hab ich auch damals in Statik nicht aufgepasst ;)

    Die Verschraubung ist bei den M113ML immer "leer" und Marks Kit kenne ich zu genüge, ich sag ja, das ist Top arbeit ... hab schon X davon verbaut und würde es immer wieder machen. Darum gehts bei meinem Posting auch nicht.

    Ich würde nur gerne verstehen WARUM der Steg schlecht sein soll und nicht immer hören DAS er schlecht ist.

    Klar, wenn das nicht passt und die Schraube der Doppelrolle "verbogen" wird dann läuft der Riemen schräg, soweit so klar, mein Steg hat aber spiel und wird nicht unter Spannung angezogen, das interessiert die Schraube der Doppelrolle also Null. Materialausdehnung bei unterschiedlichen Temperaturen kann man eigentlich auch vernachlässigen da der Steg voll im Wind vom Kühler steht und somit quasi die selbe Temperatur hat.

    Meine Erfahrung basiert halt auf persönlicher und ich kann absolut NICHTS negatives über meine Lösung sagen mal abgesehen davon das der Wechsel des Riemens deutlich nerviger ist als bei Marks BWK. Das wäre für mich tatsächlich noch mal ein Grund zu wechseln aber von der Funktion bzw. der Haltbarkeit der Umlenkrollen her kann ich absolut nichts negatives sagen.

    Daher bitte mal die frage beantworten WARUM und nicht DAS es schlecht ist, damit ich nicht dumm sterbe und aufhören kann zu nerven :D :D

  • Koppelstangen, Teilegutachten

    Zitat von TimE55

    Sollen sie ja auch, bin ich der Letzte der damit ein Problem hat. Aber ich bin mit dem ganzen Eintragungskram so ungeholfen was Einzelabnahmen angeht??‍♂️ Was geht, was nicht, wer darf, wie teuer, was muss ich mitbringen usw.

    Wenn die Saisonschilder aktiv sind muss ich mich da mal verstärkt drum kümmern.

    Heißer Tipp: Fahr damit VORHER zum Prüfer deiner Wahl und SPRICH mit dem über dein VORHABEN! Das ebnet erstens den Weg und zweitens kann der dir ALLE deine Fragen Haarklein beantworten. Und wenn dir das was du hörst nicht gefällt fährst zum nächsten...

    Knackpunkt ist halt das VORHER zu machen und nicht wenn alles umgebaut ist den Prüfer vor wollendete Tatsachen zu stellen.

  • Hat hier wer einen 211er mit OM612 und zugriff auf e StarDiagnose?

    Equipment ist nicht das Problem aber das mir dann doch etwas viel aufwasch, ist auch nicht mein auto, versuch da nur nem Kumpel zu helfen.

    Das Brummen ist wirklich krass, wir sind gestern noch mal mit Diagnose gefahren und das kommt immer wenn die WÜK im Schlupf ist, als wenn die nicht richtig trennt. Hört sich an als ob man mit nem schaltwagen bei 5000rpm im 2. vom Gas geht aber nicht die Kupplung tritt. Ganz merkwürdig, dann gibts ein rucken im Auto, die WÜK schaltet auf offen und alles ist gut.

    Wir bauen jetzt erstmal ne andere EHS ein, die kam damals beim Getriebetausch vom Original Getriebe, dann sehen wir weiter :)

    Bis dahin ist erstmal wieder Original Software drauf ... ohne "chip" fährt sich das etwas ruckfreier.