Beiträge von kaype

Brauchst du nicht und bei deinem Problem kann dir hier keine "Fernwartung" helfen.

Wieso muss das die WÜK sein? Das kann auch die Primärpumpe sein? Und die WÜK wird nur von einem Ventil gesteuert, dann würde ich das WÜK Ventil tauschen aber nicht alles zerlegen. Die WÜK selbst sitzt im Wandler und hat mit dem Getriebe nichts zu tun ... Wandler hast du aber noch nicht getauscht oder habe ich das überlesen? Da das Getriebe für den Wandlertausch aber eh runter muss ... würde ich halt gleich für 300-400€ ein gebrauchtes gutes inkl. Wandler kaufen und das einbauen, fertig.

Ein komplettes Getriebe tauscht man dann wenn es weniger Zeit, Geld und nerven beansprucht als jede andere Lösung, und genau das sehe ich hier als 100% gegeben. Es ist billiger, geht schneller und führt zum Erfolg.

gruß

Das 722.633 bekommst doch hinterhergeschmissen. Anstatt ständig irgendwas rumzubasteln würd ich einfach ein gebrauchtes Getriebe einbauen und fertig!?

grüße, Fabian

Dann kauf dir einen der als Kapitalanlage funktioniert und nicht einen Verbastelten Wagen in fragwürdigem Zustand mit einer Maschine die niemand möchte.

Nur so meine Meinung

Zitat von amigo74

All das was wir hier bereits auf Erden falsch gemacht haben, wird uns in dem nächsten Leben weiterverfolgen !!

Und es gibt ein nächstes Leben, all diejenigen welche dies anzweifeln, werden sich eines anderen überzeugen dürfen...

Na dann ... viel erfolg.

Lösung ist einfach: Geh zu Mercedes und lass es reparieren. Dann isses schwarz auf weiß und für einen eventuellen Verkauf auch im VDok eingetragen das es gewechselt wurde.

Für die Reparatur des Kettenradproblems muss die Maschine raus, das Getriebe ab und der Stirndeckel runter. Für den Stirndeckel muss alles an Anbauteilen ab und die Ölwanne. Je nach Laufleistung würde ich den Kettetrieb komplett inkl. der Gleitschienen mit tauschen, dafür müssen laut WIS auch die Köpfe runter.

Für die ganzen Arbeiten am M272 brauchst du einen Schrank voll Spezialwerkzeug. Allein das Werkzeug zum einstellen der Nockenwellenversteller ist Sackteuer ... selbst im Zubehör.

Ich würde das in keinem Fall eine Werkstatt machen lassen die sagt "gib mal her, ich kann das! wird schon klappen" und vor allem nicht ohne Rechnung über Vitamin-B! Da kann es zu sovielen Problemen kommen und irgendwas am Ende undicht sein ... und dann stehste wieder doof da.

Ich persönlich hab das schon 3x abgelehnt weil ich auf die Arbeit einfach keinen nerv habe, ich meine einer der angeschissenen ist danach zu Mercedes und hat knapp 6k für die Reparatur bezahlt.

Ich würde sogar soweit gehen das ich mir ein M272 aus einem Baujahr suchen würde der DAS Problem nicht hat und den einfach reinhängen ... ich behaupte mal das ist am Ende günstiger. Maschine umhängen ist in nem Tag erledigt und du brauchst kein Spezialwerkzeug.

Ich würd ja ne Gewindehülse in die Bremssattel drehen ... aber jedem das seine

"Gut" und "Günstig" beist sich etwas. Wenn man das vernüntig reparieren will muss der Motor raus. Kettenradproblematik ist bei den Autos i.d.r. Wirtschaftlicher Totalschaden. Auch wenn es nicht meine Art ist: Solange die MKL nicht an ist, verkauf den Hobel wieder, leg die Hälfte von dem drauf was die Rep kosten würde und kauf dir einen ohne diese Problematik aus nem späteren Jahr.

VA Sattel ist gleich, HA kannst vergessen, passts offset vom Sattel Null.

Scheiben müssen natürlich vom 215/220 stammen sonst geht es nicht.

In 100 Jahren bekommst die nicht mit dem Schlagschrauber raus. Ich hab dafür n 2m Verlängerungsrohr für meine "Gewaltknarre" mit verschweißtem Kopf (ehemaliger Drehmomentschlüssel).

grüße, Fabian

Ja, die uraltmaschinen hatten ne innensechskant.

Hoff mal das die rausgeht... und _WIRKLICH_ gut darauf achten das der Sechskant sitzt wenn du drehst... wenn du die Vergnadelst ist Weihnachten. Die Schraube bekommt 200Nm und danach 90°!!!

grüße, Fabian

Meiner Meinung nach nicht... kenne keinen Universaltester der die Adaption reseten kann.

Ist Bullshit... hab ich alles probiert weil ich mir das nicht vorstellen konnte ... und natürlich dann mit der StarDiagnose verfiziert ... Das ist eine Urban Legend das man damit die Adaption reseten kann.

https://www.ebay.de/sch/i.html?_od…000970&_sacat=0

Simmerring auf jeden Fall neu machen, der läuft sich ja auf die alte Riemenscheibe ein, wenn er jetzt noch nicht undicht ist, ist die Chance groß das er es nach dem Wechsel ist sodenn er nicht mitgemacht wird.

Ja, kann passieren, wenns eier packst ne neue drauf. A1120351400 wäre das was du brauchst... der ist aber schon x-mal "ersetzt durch". A1120351400 ist die letzte und aktuellste Teilenummer.

Was den fürn Auto?

zummindest die Adaption sollte man zurücksetzen.

Miss doch mal am Stecker vom Lüfter, da muss am fetten roten Kabel 12V anliegen. Die sind abgesichert über die Sicherung im Anschlussblock von der Lima ... im Beifahrerfußraum unterm Teppich ... die geprüft?

Lüfter:

Pin1, Braun 12mm², Masse

Pin2, rot 12mm², Klemme 30

Pin3, schwartz/violett, Steuerspannung vom Sicherungskasten Rechts, Sicherung 48, 7.5A

Pin4, gelb/grün, PWM Signal vom Motorsteuergerät wird allerdings über Sicherungs und Relaismodul Vorne Rechts geschleust.

Im Relaismodul gehts vom Lüfter an Stecker C1 Pin4 und dann von Stecker MR2 Pin1 (braun/grau) ans Motorsteuergerät Stecker4 Pin22

Messen... dann findest den Fehler schnell...

W215, W216, Sauger, BiTurbo?

Am besten mal die VIN posten damit man gucken kann was wie wo überhaupt verbaut ist ... dann kann ich mal in den Schaltplan schauen.

Das Ding wird jedenfalls ne ziemlich fette Sicherung haben die durch sein könnte wenn der alte blockiert hat.

Man kann auch einfach mal den Hobel auslesen anstatt X Sachen zu zerlegen und Teileweitwurf zu machen. Das dürfte deutlich schneller zum Ziel führen.

guck nach dem Masseband ... zu 90% ist das schuld.

KOMPLETT ABSCHRAUBEN!

Alle auflageflächen angucken

Wenn das Masseband grünspan an der Leitung hat TAUSCHEN!

Neues Masseband vom W204 nehmen, das ist verlötet!