Nein, der Tank ist von unten gegen das Auto geschraubt und oben mit 2 großen Deckeln verschlossen. Vom innenraum kommst da drann wenn du 2 Deckel im Blech unterhalb der Rücksitzbank wegschraubst.
Wenn die Dichtungen oben im Tank undicht sind stinkt er außen, aber nicht wirklich innen.
Aber wie gesagt, kenne das nur vom 203, meine aber beim 204 ist der tank ähnlich aufgebaut. Guck einfach mal unter die Rücksitzbank ob du da 2 runde deckel findest 
Wenn der die gleichen Mistdichtungen wie der 203 hat, die Dichtungen in den Deckeln unter der Rücksitzbank tauschen...
Schlitzschrauben gabs nur beim Trabi!
Alte Pumpe samt Halter Raus, neue Pumpe samt Halter rein ... Stecker umlöten, fertig. Ich weiß nicht inwieweit ich das "Umbau" nennen würde.
Pumpe inkl. Halter und Stecker kannst du bei "Spaetbremser" bestellen, der ist auch im Süden ansässig und kann dir bestimmt eine Empfehlung aussprechen.
grüße, Fabian
Kann ich mir nicht vorstellen, aber probier es mit Gewährleistung. Blöd ist halt das sie nicht als Fehler abgelegt wird.
Verschließteil ist die Pumpe aber in keinem Fall. Wenn es bei 98.000km aber noch die erste ist, ist es sehr naheliegend das sie im Sack ist. Wenn du deinen Wagen eine Leistungssteigerung verpassen möchtest führt eigentlich kein Weg an der CWA100 vorbei.
grüße, Fabian
Ist definitiv kein Verschleißtteil und 70.000km halte ich auch für etwas "Kurz" aber das kommt auch aufs Fahrprofil an.
In meinem S55 den ich mit 146.000km gekauft hatte war sie aber definitiv schon fratze.
Mit "bessere" Version meint Marcus vermutlich die Pierburg CWA100 oder auch "SLR Pumpe" genannt. Die passt aber nicht Plug ´n Play ... ist aber definitiv zu empfehlen.
Die Standardpumpe ist mal "ersetzt durch" worden, die neue Bosch Pumpe hält länger und endet auf "010" in der Bosch Teilenummer, daher auch gerne "010 Pumpe" genannt.
grüße, Fabian
NTK Pumpe defekt.
An den Haubenschlößern kann eigentlich nichts aushängen.
Wenn da was ist dann i.d.r. am Griff im innenraum.
Ausbauen und mit ner Zange am Seil ziehen.
M272/M273 ... ist, was dein Problem angeht, so ziemlich das selbe 
M113 könnte ich dir das sofort sagen M273 ist nicht so mein Fachgebiet 
Sieht aber aus wie ein ölabscheider. Der Saugt halt die Luft aus dem Kurbelgehäuse, führt das Öl zurück und die Luft in den Ansaugtrakt. Da kommt natürlich etwas Ölnebel mit aber das darf eigentlich nicht soviel sein das es richtig verölt ist.
Wenn du ein zischendes Geräusch hast, isses irgendwo undicht.
grüße, Fabian
Das muss schon alles dicht sein... hattest du das nicht 20x auseinender wegen irgendwelcher Geschichten? Wenn da Klammern weggebrochen sind sollte man die Teile schon ersetzen und nicht wieder einfach so zusammenstecken. Es hilft auch durchaus das System mal mit BRemsenreiniger abzusprühen um zu gucken obs irgendwo nebenluft zieht.
Der Schlauch dürfte die Kurbelgehäuseentlüftung sein, wenn das total verölt ist würde ich mir den Ölabscheider mal zu gemüte führen, normal steht da eigentlich kein Öl drin.
ME2.0 bei nem 4-Zylinder? Ich glaub die gabs nur für die V6 und V8 ... bzw. in etwas abgewandelter Form (2in1) auch für die V12!?
Hab von den M111 leider garkeinen Plan :-/
grüße, Fabian
Mit ner 211er TCU ist mein Hobel damals angesprungen, mit nem 220er nicht. Aber dann passiert auch wirklich garnix beim Schlüsseldrehen.
Das du 203 nicht ins 211er EGS codieren kannst ist klar. Der Datensatz ist da nicht drin.
TCU, Wählhelbe und MRM sind noch Original vom 32er? Dann verstehe ich ehrlichgesagt auch nicht wirklich warum er da zickt... aber grade im 203/211 gabs soviele Kombinationen aus MRM und TCU. Wir haben irgendwann mal versucht in einen C30CDI Schaltwippen nachzurüsten und irgendwann entnervt aufgegeben. Da lagen dann aber bestimmt 4 TCUs und 3 MRM bei uns in der Halle rum.
Lern erstmal die ECU an und sieh zu das sie verheiratet ist. Den "rest" kannst dann machen. Starten will er ja scheinbar, wenn das erledigt ist und er das erste mal läuft ist die halbe Miete schonmal drin.
Du hattest mir doch zu dem Thema vor ein paar Monaten auch ein paar Mails geschickt oder?
grüße, Fabian
Das hatte ich mal bei einem 210er den wir von ME2.0 auf ME2.8 (430 auf 55) umgerüstet haben und dabei die Gasanlage rausgeworfen haben. Da zog der Magnetschalter auch immer kurz an, KW hat gezuckt und das wars. Am Ende war es ein Kabelbruch an irgendeiner bescheuerten Stelle vom anklemmen der Gasanlage. Für den Moment hatten wir das mit einem Relais überbrückt das Klemme87 (Klemme15 für Motor) mittels Klemme15 versorgt hat.
Wenn er den Starter ansteuert dann hat das MSG eine Startfreigabe erteilt, andernfalls würde Klemme50 garnicht erst angesteuert werden und es würde einfach garnichts passieren.
Miss mal, nach möglichkeit mit nem Oszyloskop, die Spannungsversorgung vom MSG beim Startversuch, wenn dir dort die Spannung (aus irgendeinem Grund) zusammenbricht hast du den Grund warums klemmt. Hört sich für mich aber erstmal sehr danach an.
grüße, Fabian ... mit M113ML im 210er.
Die TCU muss nicht angelernt werden.
Was genau macht der Anlasser? Wenn er "klickt" dann bekommt er doch Startfreigabe und möchte starten? Mehr als Saft auf Klemme 50 geben macht das MSG auch nicht. Dreht den der Anlasser/Motor wenn du das Lila Kabel auf Plus legst?
Die ME2.8.1 hat 1 Kabel für Klemme15 mehr als die ME2.8 aber wenn du sie anlernen konntest muss das dran hängen, das ginge sonst nicht.
grüße, Fabian
und was hat die neue EHS bei Daimler jetzt gekostet? Was muss man den da inbetriebnehmen? Das doch keine 7-gang?!
Na dann isser ja bedient
Der hier?
Sonst schick mir ne WhatsApp...
