Ich habe das mal in der Servicebibel ergänzt das M113ML der Kompressormotor ist 
Beiträge von kaype
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Der CLS55 ist doch ein Kompressor
... also M113ML (ML ist Daimlerdeutsch für MECHANISCHER LADER) M113 / M113 Evo sind die 279, 306, 354, 360, 367 PS Sauger Motoren.
grüße, Fabian
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Das sind Teile für den M113 Sauger ... über was für ein Auto reden wir den hier jetzt? Dachte über einen CLS55 ...
grüße, Fabian
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Forensuche ... dafür hab ich extra mal die M113 "Bibel" geschrieben
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Mach gleich beide ... eine macht wirklich garkeinen Sinn
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Zündspulen abschrauben und beiseite legen, deckel runter, dichtung tauschen, deckel drauf, zündspulen ran, fertig.
Zu beachten gibt es eigentlich nur das, wenn die Schläuche alt sind, die Entlüftungsschläuche mit zu tauschen sind und das die Dichtung wirklich RICHTIG sitzen muss. Die Schrauben werden mit Drehmoment angezogen, ich meine das sind 10Nm.
Wenn die Schläuche noch alt sind, für den von der Teil und Volllastentlüftung müssen die Ansaugtrichter ab, dann müssen die Dichtungen der Trichter auch neu.
grüße, Fabian
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Das Problem bei den 124er Kabelbäumen ist aber ein völlig anderes. Da wird die Mantelung porös und dadurch gibts Kurzschlüsse. Mark redet von Kabelbrüchen.
Ich sehe da beim M113 auch eigentlich nur Handlungsbedarf bei den Stellen Drosselklappe und Zündspulen, der rest liegt Bombenfest ohne das er sich bewegen kann.
Drosselklappe und/oder Umluftklappe ist gefärdet weil die Kabel nicht fest verlegt sind, die haben noch ein zwischenstück was in der Summe dann viiiiiel zu lang ist und irgendwie unter den LLK verlegt wird. Das ist mir schon immer ein Dorn im Auge, i.d.r. nehme ich das Zwischenstück bei sowas auch raus. Das ist in der Tat ein große Fehlerquelle am Kabelbaum.
Die Stecker der Zündspulen sind der größte Mist. Dadurch das die in ihrer Lebzeit öfter an und abgesteckt werden geht da gerne mal was kaputt. Vorallem die verriegelung.
ESD hatte ich jetzt noch keine Probleme wegen Kabelbrüchen, ich hatte aber schon ein Auto das falsch verdrahtete ESD ab Werk hatte ... Waren 2 Zylinder vertauscht. Das fällt bei den nicht-Direkteinspritzern halt nicht wirklich auf.
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50m Skala gabs glaub nur beim ML und den 203/209 Comand 2.5
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Kann sein, weiß ich nicht, aber hier gehts ja um ein Comand2.0 und nicht um ein NTG.
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Gab mal vor jahren einen Typ im Navisworld Forum der das gemacht hat ... grundsätzlich passt wohl jedes 16bit Bild, ich weiß nur nicht wo das eingefügt werden muss.
Omerta, die CD ist daran nicht schuld, es ist der Aufruf vom Flashprogramm das den Prozess zum Flashen der Headunit starten soll und dann abstürzt... ich hatte mich da vor Jahren mal eingelesen weil ich auch son Teil hatte.
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Das ist die aktuellste Version, die hätte ich dir auch als ISO schicken können ... mit AMG Logo
Ich habs weder über die Diagnose noch über Vediamo hinbekommen da ne Software zu flashen... das geht meiner meinung nach nur am Gerät selbst und eben nur wenn das Gerät NICHT den Bootloader fehler hat. Ein erstes Indiz dafür ist ob du Buchstaben an den Zahlentesten stehen hast oder nicht ... vermutlich hat deins keine.
grüße, Fabian
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Geht nicht, ist ein Fehler im Bootloader der das Update zum abbruch zwingt. Kann man leider nicht updaten ... ich habe jedenfalls nie einen Weg gefunden.
Bernd, das hat nichts mit der Navisoftware o.ä. zu tun.
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Wieso willst du das Rad neu erfinden? Für dein Auto gibt es doch 360, 380 und 390er Anlagen ab Werk?
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In Bremen will der TÜV Bremsentests, ABS Tests, ESP Tests sehen. Trockenbremsverhalten, Nassbremsverhalten etc. ... als ich damals meine 345mm Anlage eintragen wollte sabelte er was von um die 5000€ kosten und 3 Tage bräuchten sie das Fahrzeug für Tests.
Meine 360 und 390er Anlagen sind beide bei Renntech eingetragen worden. In dem Fall konnte man argumentieren das die selbe Bremse am schwereren SL65 zu finden ist... das war dann relativ easy. Aber da brauchst wie gesagt einen TÜV Prüfer für der solchen Dingen gegenüber aufgeschlossen ist und das der Prüfer da die selbe Kohle für bekommt stimmt nicht. Bei mir wurde nach Zeit abgerechnet und das hat mehrere hundert Euro gekostet.
grüße, Fabian
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Kann ich bestätigen, sowohl meine 360mm als auch meine 390mm war nicht mal eben so eingetragen.
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Wie gesagt, die Sättel der 390er Scheiben sind anders, nur Adapter an die 360er Sättel schrauben bringts nicht weil die Scheiben am Sattel schleifen wenn sie heiß sind. Der Radius im Sattel ist anders.
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Ich stell meine Autos nunmal ungern in Werkstätten, sondern schau, dass ich Probleme mit Hilfe von Freunden und/oder einschlägigen Forum zu beheben. Das klappt seit Jahren auch problemlos, wodurch meine Werkstattkosten trotz hochpreisiger Autos (RS, M, V12 etc) auf dem Niveau eines Kleinwagens liegen. Der nette Nebeneffekt ist dabei, dass man auch immer wieder dazulernt und dann ggf. anderen auch mit dem erworbenen Wissen weiterhelfen kann. Oder ist das nicht eigentlich der Sinn eines Forums? Oder ist es einigen Wenigen hier nur wichtig Bildchen vom Mercedes ins Netz zu stellen?
Das ist auch alles OK, wenn du aber schon von 2 Seiten ohne wenn und aber hörst das es ohne auslesen nicht geht und du dann doch noch versuchen willst das mit verbundenen Augen ohne Ahnung zu lösen dann fragt man sich schon warum man überhaupt auf solche Fragen antworten soll.
Du stellst ne Frage, bekommst 2x eine eindeutige Antwort, machst doch was anderes und wunderst dich dann das man da dann infrage stellt wie sinnvoll das ist? Mal vom Tonfall abgesehen bin ich voll bei Phill.
Und nur so nebenbei: Es gibt durchaus Fehlercodes die gelöscht werden MÜSSEN bevor die MKL wieder aus ist. Bei Mercedes z.b. Lambdasondenfehler oder Zündaussetzer. Wenn die nicht gelöscht werden bleibt die MKL an ... auch wenn du es repariert hast. Wie ist das bei VW? Weißt du das? Hast du es eventuell durch deine Shotgunmethode schon repariert aber der Fehler ist nicht gelöscht? Fragen über Fragen... kann man alles einfach beantworten: AUSLESEN!
grüße...
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Hast du da Teilenummern zu der 6-Kolben mit 390mm? Ich finde meine 8-Kolben zwar sehr sexy aber wenn mir mal die richtigen 6-Kolben Sättel über den Weg laufen sollten ...
19" mit 8-Kolben 390mm -->
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Ein Club-Kollege von mir fährt eine AMG-Anlage. Vorne hat er 380x36 (zweiteilige Scheibe) und hinten 360x36 (ebenfalls zweiteilige Scheibe). Er sagte, dass er die Sattel vom R230 SL55 verwendet hat und dieser Sattel hat 8 Kolben. Die Töpfe + Halterungen sind speziell angefertigt worden.
Bild von der Scheibe + Sattel kann ich posten.
EDIT: Ich habe das Katalog von Brembo gewälzt und da steht bei so ziemlich allen Sattel "Scheibengröße von X bis Y", deswegen ist es recht naheliegend, dass der Sattel an sich derselbe ist und nur die Halterung anders ist.
Bei der 380er Scheibe weiß ich es nicht mit Sicherheit, da kann ich selbst nur nach Teilenummern gehen. Bei der 390er Scheibe kann ich dir 100% sagen das die 360er Sättel nicht passen, die haben einen anderen Radius und schleifen an der Scheibe wenn sie heiß wird, getestet mit Original 390er Sattelhaltern.
die 2-teilige 360er Anlage auf der HA kommt vom SL65 Black Series wenn ich mich nicht ganz irre.
grüße, Fabian
