Wie issen überhaupt die Geschichte zu dem Wagen?
Das ist Kais alter S211 in Feuerwehrrot den er als Baustelle verkauft hat, jetzt klappt was nicht nachm Zusammenbau und wir sollen jetzt Rätsel Raten was da wie wo vergnadelt worden ist? Oder wie soll ich mir das vorstellen? 
Ich würde erstmal in den Schaltplan gucken wo der Gebläseregler dran hängt und vor allem auslesen was so alles drin steht ...
grüße, Fabian
210er hat normale Glühlampen, was willstn da reparieren lassen? Pixelfehler ja, aber nicht die Beleuchtung 
220er hat eine Leuchtstoffröhre mit Hochspannungstrafo.
Mach das mal bei nem M113ML ... Das dann schon n ziemlich spezieller Drehmomentschlüssel
Die Einheit heißt Nm (Newton Meter) ... Newton ist "nur" der Familienname bzw die abgeleitete Einheit.
23Nm laut WIS. Wobei ich da noch nie drauf geachtet hab ... "Handfest" und gut.
grüße, Fabian
Ahso ... Wahlhebel ist für mich das ganze EWM gewesen 
Sorry 
Kann ich mir nur sehr(!) begrenzt vorstellen da die beiden Fahrzeuge schon andere CAN Bus Systeme haben. Selbst wenn du das mechanisch gangbar machen würdest, dürfte es elektrisch Null funktionieren.
grüße, Fabian
Ich persönlich kenne nur RENNtech die das können, Software auf dem Getriebesteuergerät muss geändert werden.
RENNtech sitzt am Nürburgring.
grüße, Fabian
Laut Datenkarte hast du schon die blauen Ventile drin, kannst also so ne andere Software draufmachen (lassen)
Datenkarte sagt Getriebenummer 722643 05 540767
Blaue Ventile sind verbaut ab 722643 04 247135
grüße...
Gib doch erstmal deine Fahrgestellnummer her, dann kann man gucken ob die ggf. schon drin sind.
Ich würde beides Zeitgleich einbauen. Ich hatte mal das seltene vergnügen ein "altes" 722.643 mit braunen Ventilen zu fahren wo auf dem EGS die neue Software für die blauen drauf war ... das ging garnicht. Fuhr sich wie ne Glykolverseuchung im Endstadium.
Dafür müssen zwingend die blauen Ventile im Getriebe sein... Das wäre als erstes zu prüfen (anhand der Fahrgestellnummer)
Ich würde nicht auf das CLK-DTM EGS umbauen, zum einen verlierst du dadurch den C Modus und zum anderen brauchst du einen zusätzlichen Schalter im Innenraum um von M auf S umzuschalten.
Man kann das 211er Steuergerät mit Speedshift+ Schaltzeiten abändern... dafür brauchts aber auch die blauen Ventile im Getriebe.
Da muss trotzdem die ganze Leitung getauscht werden weil das gebördelt ist.
Sollte die hier sein:
A2034910437
Leitung
nach Partikelfilter
17,38€
grüße...
Wenn sich die Überwurfmutter drehen lässt ist doch eher das Gewinde vom DPF im Sack oder irre ich?
Fächerkrümmer und hinten dann die Magnaflow 200er. Mit Euro4 wäre das aber echt haarig geworden, meiner ist aber mit Euro3 eingetragen, da ging es dann.
208 ist technisch 202 ... durch und durch. Grade an der Lenkung merkst das, letzter Benz mit ner Kugelaumlauflenkung
209 ist technisch 203 ... mit dem 211er hat der wirklich nicht viel zu tun, merkst auch schon daran das du im 203 nen 209 tacho zum laufen kriegst aber niemals einen 211er.
Der 209 hat die AMG Front (mal von der Stoßstange abgesehen) vom 203.
grüße...
scheiben sollten laufen, allerdings müssen sie dafür normiert sein ... wenn die Batterie ab oder leer war und die scheiben nicht normiert sind dann geht auch das öffnen mit dem schlüssel nicht
Dach öffnet automatisch nur mit Verdeckmodul ... wie beim R230 auch
Wenn es eine FSE fürs das Nokia 6230 gibt, dann gibts für das Cradle die ViseeO BT Einsätze... die funktionieren bestens.
Mit den 200er Zeller Magnaflow hatte ich paar Probleme beim TÜV, die Kiste musste erstmal 10 Minuten richtig heiß laufen bis der die Abgasnorm geschafft hat. Hat aber auch ein paar Anläufe gebraucht. bei TÜV Nord hätte der mich damit sicherlich abblitzen lassen ... die GTÜ Station zu der ich immer fahre hat aber nicht so leicht aufgegeben.
Für die Legalität, Nein.
Für den TÜV, Ja.
Musst du wissen.
Meine Eltern sind jetzt 3 Jahre so rumgefahren ... TÜV war überhaupt kein Thema.
TÜVbar ist auch Rohr, die Nachktas langen für die EU3/EU4 Norm locker.
Ansonsten ist das mit Unifitdingern etwas tricky weil die Rohre schräg vom Kat weggehen. Ich würde mir sonst vermutlich ne Original AGA suchen.
Leere Vorkats hätte ich noch... Also abgeschnitten direkt hinterm Kat Gehäuse wegen Einbau Fächer 
Ab ca. 95° Ansaugtemperatur wird der Kompressor weggeschaltet.
Ich würde ihn halt nicht auf der letzten Rille fahren... oder wenn du auf "nummer sicher" gehen willst dann nimmst den Riemen vom Lader runter ... fertig. Hast dann aber halt nur noch so 300PS
Mein S55 habe ich mit defekter Pumpe gekauft ... der Vorbesitzer hat nichtmal gemerkt das die im Sack war. Bei normaler Fahrweise juckt das die Maschine nicht wirklich.
Chiptuning entsteht im Motorsteuergerät, es ist zwar toll wenn die Luft kalt ist, aber deine Motorsoftware kastriert deinen Motor jetzt eh schon künstlich auf 476PS ... daran ändert das garnichts.
Ich würde eher 3 Wochen mit ner defekten Pumpe rumfahren und dann die Pierburg einbauen als auch nur an die Bosch Pimmelpumpe zu denken.
grüße, Fabian
