Also wenn nach misslungenen Startversuchen kein Fehler (oder nur der temperatursensor) abgelegt ist dann fehlt ihm entweder ein Signal was phase ist am Motor, kein plan ob da auch der Raildrucksensor eine Rolle spielt ... i.d.r. ists immer der KW-Sensor ... oder aber er hat Spritmangel und geht deswegen nicht an.
grüße, Fabian
OK, das hat aber nichts damit zu tun das die Maschine nicht läuft... vermutlich wurden beim letzten mal die Fehler gelöscht.
Wenn kein Fehler anderweitig abgelegt ist tippe ich auf KW-Sensor.
gruß
Ich wollte mir das Werkzeug dafür mal bei Daimler leihen, haben sie nicht mehr gehabt. Die Niederlassung hat gesagt die Wechseln das auch nicht mehr ... das Werkzeug hat immer nur 2-3 Querlenker ausgehalten und war danach im Sack 
Mit GEWALT
Oder rausbrennen ... die sind i.d.r. völlig vergammelt und da die Hülsen aus Alu sind total festkorodiert. Wir haben sogar schon versucht die mit der Spindelpresse raus zu holen, no way.
Immer erst brennen und dann die Hülse rausprügeln.
Würde ich beim 2WD auch nie mehr machen, immer neu holen! Die gibts halt nur fürns 4WD nicht in günstig...
Untere Lager vom Querlenker? Da gibts nur vorne und hinten 
Das hintere ist vollgummi, das vordere Öl-gefüllt und meistens hinüber. Was zummindest bei unserem E55 4matic der Grund war warum er beim stark beschleunigen gerne mal Lenkradzittern hatte. Die Querlenker gibts nicht im Zubehör und kosten bei Daimler hoch 3-stellig. Das tauschen der Buchsen ist ein totaler Sackgang.
Auf den Antriebswellen sitzen schon sprengringe, aber halt nur zum "einrasten", die müssen nicht runter damit man sie ausbuaen kann. Analog zum Hinterachsdiff wenn die Wellen nicht verschraubt sind.
Dachte ich hab hier irgendwann mal Bilder von der VA Revision gepostet ... scheinbar doch nicht 
Falls es dich interessiert, unser E55 4matic: Einer von nur noch Neun Stück...
Hier paar Bilder von meiner Aktion die Querlenker vorne zu revidieren. Da waren allerdings Achsmanschetten, Stabi, und Stoßdämpfer natürlich schon neu
grüße, Fabian
Stemmeisen ansetzen, mit nem Plastikhammer gegenhauen, fertig.
Mach gleich die Manschetten mit ... wenn du die einmal in der Hand hast. 4matic VA ist der letzte SCHEIß ... ich würde da immer alle mitmachen was möglich ist wenn man einmal beigeht.
Welcher Fehler ist abgelegt? Bitte GENAUEN Wortlaut notieren und vor allem mit einer STARDIAGNOSE auslesen!
Ohne das ist alles(!) Glaskugelleserei.
gruß
Is gehupft wie gesprungen ...
Ich bin mir 100% sicher das es auf der eingangsseite (die mit viel text) im text steht welche Spannungen erwartet werden, es steht NICHT auf der Seite mit den aktuellen Spannungen.
Hab neulich bei ner S-Klasse selbst noch überlegt welche Werte das sein müssen, probiert und es dann doch im Text gelesen.
grüße, Fabian
Wie gesagt, das steht eigentlich auf der Infoseite bevor man das Niveau anpasst, ich meine die Spannungen müssen zwischen 2.2 und 3.0 Volt liegen ... und da sehe ich bei 3.04V schon das erste Problem.
grüße, Fabian
Keine Glaskugel parat, sorry... was für Werte hast den genommen und viel wichtiger was für Spannungen hatten die Sensoren dabei?
Ach der W215 hat ja garkeinen Visko, sorry, war beim W210
Dann isser wohl kaputt?
Einfach mal lesen was auf den Infobildern steht ... da steht nämlich ziemlich deutlich welche Werte erwartet werden, wenn du da quatsch eingibst geht es natürlich nicht.
grüße, Fabian
Dieser Ausblinkwahnsinn ist zu alt für mich, sorry :-|
Alternativ ein Oszyloskop an die Leitungen der Sensoren hängen und am Rad drehen, wenn man keine vernünftige "Welle" bekommt ist was im argen.
Grundsätzlich kannst du aber sagen wenn die ABS Lampe erlischt und erst beim losfahren wieder angeht ist es einer der Sensoren, die 3 sollten ja schnell gemessen sein. Unters auto gucken wo die Strippe reingeht und dann drinnen den Stecker suchen und messen.
grüße, Fabian
Das Lüfterrad sitzt auf der Wasserpumpe, das ist dir klar oder?
Wenn da was eier ist es die Wasserpumpe...
Messen und nicht Teileweitwurf machen!
Es gibt für Lambdasonden Wechselintervalle?
Ja, genau so wie für Zündkerzen, Motoröl, Getriebeöl, Filter etc.
Bosch gibt für seine Sonden i.d.r. immer 160.000km an.
grüße, Fabian
Die Nachkat Lambdas sind nur zur Kontrolle da. Solange die vorderen OK sind und nicht grade über Ihr Wechselinterval (160.000km) hinaus sind, kannst die hinteren weg lassen.
grüße, Fabian
Warum son stress? Nachkat Lambdas auscodieren ... fertig.
grüße, Fabian
watt für flansche?
edit: ach von der aga ... ja, bei nicht-amg fahrzeugen ist das gern alles vergammelt, das wohl wahr. Gibt aber universalflansche ... also zerflexen und neuen flansch ranbraten, fertig.
Aufwand hält sich in grenzen aber die Kardan muss halt raus... das geht mehr oder weniger gut solange die AGA drin ist... beim 210er gehts, 211/215 keine Ahnung.
