Bei den alten Dieseln wars auch so das zuerst der Kickdown ausgestiegen ist weil das kein Schalter mehr ist sondern nur über den Pedalwert errechnet wird, der "klick" beim Kickdown ist nur ein mechanischer Wiederstand aber kein schalter mehr.
Da taucht dann sofort "EPC" Fehler, wobei das beim Diesel für "Electronic Power Control" steht, im Display auf. weiß aber nicht wie das beim OM642 is.
Erstmal im Fehlerspeicher ... Da das 2 Potentiometer sind die abgeglichen werden. Wenn nix im Fehlerspeicher steht ist das Pedal i.o. würde ich sagen, müsste schon ziemlich verrückt defekt sein.
Ekas Motor fest wegen defekter Dichtung unterm Lader ... wäre jetzt so mein Favorit bei dem V6 Diesel. Dadurch träge verstellung der EKAS Klappen, dadurch Leistungsverlust, dadurch kein Vortrieb. Das Getriebe schaltet Lastabhängig, sprich wird viel Drehmoment im unteren Drehzahlnievau abgefordert schaltet das Getriebe hoch. Gibts kein Drehmoment weil die Maschine ein Problem hat, wird nix abgefordert, wird auch nix geschaltet 
grüße, Fabian
Kein Plan, hab mit der ME9.7 noch nicht so die Berührungspunkte gehabt, aber die hat auch eine Selbstanpassung und wenn die Sonden nonstop Mist messen dann zerschrebbelt es dir die Selbstanpassung. Die ist halt sehr träge. Man sagt bei ner Zurückgesetzten ME um die 500km bis die Selbstanpassung wieder hinhaut. Daran können aber die Fehlzündungen nicht liegen, selbst wenn die Selbstanpassung völlig im Eimer wäre wäre sie niemals so daneben das er nicht mehr zünden könnte.
"Circuit open" heißt aber Kabel nicht angeschlossen, das schon klar oder?
Darum sag ich auch ... mit ner SD auslesen, da stehts dann klipp und klar und vor allem kann man auch einen Test machen ob die O² Sonden richtig funktionieren.
Wenn die Sonden im Sack sind ist die Selbstanpassung sowieso fürn Arsch und sollte zurückgesetzt werden.
Keine ahnung wie das "Werkstätten" machen, war lange in keiner mehr 
Ich sags ja nur, der Sondenfehler wird nur in der ME abgelegt, und das du jetzt 2 unterschiedliche Fehler dazu hast führe ich auf die Art des auslesen zurück.
grüße, Fabian
Ich würds mal mit ner SD auslesen, Lambdafehler sind nur in der ME, und der Fehlercode ist unterschiedlich ... das macht so eigentlich keinen sinn.
Mein Tipp: Kat dicht.
hatten wir auch schon, war ne Original Platine, lies sich aber nicht codieren ... der passende SCN Code war einfach nicht im Datensatz drin.
Ist dann aber alles bei Daimler auf Kulanz gelaufen weil es ein Softwarefehler war. Sprich Daimler hat dann die neue Platine eingebaut.
Die Platine muss ans FBS angelernt werden, dafür brauchts die alte nicht. Und danach sollen die ne SCN Codierung machen...
Ist doch latte ob die alte auslesbar ist oder nicht, machts einfacher ... geht aber auch so.
grüße, Fabian
Nein, eCOM ist ein Plexer von Actia, wie auch die Plexer von Mercedes von Actia stammen aber der eCOM ist ein eigener Plexer von Actia.
Ein Multiplexer von Actia. Wie auch der Mercedes eigene Plexer.
ahso 
Warum kommst dann zu mir wenn die Esse zickt? 
Hast du dir n Plexer besorgt?
DTS tut leider nicht mit dem C3 soweit ich weiß.
Im Zweifelsfall ist das Türschloß die letzten 10-12 Jahre nicht benutzt worden? Zerlegen, reinigen, Gangbar machen ...
Vediamo / Monaco DTS musst wohl schon haben
So haben wir das bei nem CLS mit Zusatzkühler gemacht...
Das hebt super und die Kühlleistung ist Mega, der hat allerdings auch einen 5L Zusatztank verbaut.
Die Magnaflow haben aber kein E-Prüfzeichen ...
Bin ich auch ne weile gefahren und bin damit auch durch die AU gekommen... aber das war beim 55er schon echt knapp. EU4 hätten die nicht geschafft.
Ich meine damit nicht das sie nicht dreht, ich meine das sie nicht pumpt. Klar dreht die, das ist ja logisch ... aber wenn das Turbinenrad in Luft steht pumpt sie nichts, die CWA hat einfach Null Saugleistung.
grüße, Fabian
Kontaktspray = anfang vom ende. Sowas gehört verboten.
Der BLS hat 3 Kreise, 2 davon sind für BAS/ABS wichtig (öffner und schließer) und einer schaltet die Bremslichter ... wenn ich nicht ganz irre. Der 210er von meinen Eltern hatte damals bei Abholung (bei Ratko) auch einen defekten BLS, die Bremslichter haben dauerhaft geleuchtet ... dem BAS/ABS war das egal. Die 850km nach Hause bin ich dann "gebremst" gefahren
