Beiträge von kaype

Was hast du von Mark? Tune oder Pumpe?

Ich rede von der MOTORSOFTWARE

Wenn die von Mark kommt dann ja, dann sollte die pumpe anlaufen beim ersten bedarf und dann an bleiben bis zum Motorstop, sie ist aber NICHT bei Zündung an schon am laufen.

Das sieht nicht richtig aus. Die Kontakte sind links und rechts die selben.

Wird deine Pumpe den direkt bei Zündung angesteuert?

Ich bin von 360 auf 390 gegangen, das war ein EXTREMER unterschied, grade was die Standfestigkeit angeht.

Zitat von Dylans

Die E55 hatten doch die gleichen Maschinen...aber nur auf dem Papier 476PS...real 500?

Der 211/219 ist via Software "kastriert". Wie auch z.b. der M156 im C63 vs E63

An dem OBD Anschluss liegt nur Strom und die ECU. Das haben sie mMn für die US Abgasuntersuchung gemacht...

W210/W208 wird per 38-Pin gelesen weil jedes Steuergerät eine eigene Diagnoseleitung hat, gibt nur sehr wenige die über andere Steuergeräte gelesen werden wie z.b. die die am D2B hängen... dort ist der Einstieg dann über das Radio/Comand.

Über CAN wird bei den alten Möhren nix gelesen.

Aber wie gesagt, am OBD Stecker ist ein Pin, Fahrzeughersteller übergreifend, für die ECU ... und auf die wird das Dash zugreifen, egal was für ein Auto dran hängt. Das ist ja ein Stück weit schon genormt.

Ich hab mir son 38-Pin -> OBD Adapter fürs Tuning der alten 210er Diesel gekauft, das klappt bestens. Müsste also so funktionieren.

grüße, Fabian

Das ist meine ich ein US-Reimport oder?

Pin ist der selbe... gibt im WIS ein Belegungsplan, kom ich aber grade nicht ran, muss dir mal eben wer anderes raussuchen :-|

Das ding wird auf Motorsteuergerät zugreifen ... und das hängt direkt an der OBD bzw. Dianogsedose.

Ich hab mir im 210er einfach eine in den Fußraum gelegt ... fertig.

Nimm doch Meterware? Hab ich beim 210er auch gemacht...

C320 hat 4bar Spritdruck, C32 hat 5bar!

Bei der Geschichte sollte es doch absolut kein Problem sein die SLP eben auszucodieren mit einer Developer SD?

grüße, Fabian

Was meinst du mit "groß"?

Pierburg CWA100?

Das sind Bürstenlose Motoren mit Silentlagern... die haben eigentlich keinen wirklichen verschleiß, was die aber überhaupt nicht abkönnen ist trocken zu laufen.

Ich würde erstmal alles andere prüfen bevor die Pumpe in Verdacht gerät, ich kenne zwar eine vermutlich kaputte cwa100 aber die lief über weitere strecken trocken da es ein kleinen denkfehler im Zusatzwassertank gab

grüße, Fabian

Wenn es vorher "jungfräulich" gemacht wurde, sicherlich. Dann kann es angelernt werden ... das geht aber nicht mit ner StarDiagnose.

Ich empfehle, sofern es OK ist, das Steuergerät umzubauen und danach ne Adationsfahrt zu machen... die ist beim 7G unerlässlich sonst schaltet das wie scheiße.

Bevor das getauscht wird und man sich am Ende wundert warum die Kiste nicht mehr startet gebe ich kurz zu "bedenken" das das Getriebesteuergerät Bestandteil der Fahrberechtigung ist und IM Getriebe sitzt.

grüße...

Diese "Hau-Drauf-Methode" funktioniert, aber ist so natürlich nicht vorgesehen, die bekommst so nämlich nicht die ganze Suppe raus da z.b. der Druckspeicher nicht entlernt und gefüllt wird. Ist aber natürlich ne gute Pfuschmethode

Brauchst auch keine 15 Minuten warten, einfach Abschließen und fertig. Stecker braucht dafür nicht ab, die SBC macht nix wenn die Türen zu sind.

Reihenfolge stimmt fast ... da die SBC beim 211er vorne rechts sitzt fängt man hinten links an, geht über hinten rechts nach vorne links und dann vorne rechts. Es wird immer die weitesten entfernte Bremse zuerst gemacht und als letzte die die am nächsten dran ist.

grüße, Fabian

edit: mist da war einer schneller.

Bin im Ausland ... sorry

Ich mache meine BMC bei jedem Service (10.000km) sauber und gut is ...

Flugrost gibts da nicht.

Innenradhaus rausnehmen und gucken ob das "Kissen" im Kotflügel noch richtig sitzt, wenn man das weglässt oder das nicht mehr richtig an der A-Säule sitzt ist es im Auto so laut als ob die tür auf wäre.

grüße, Fabian