Moin,
mal ne Frage an die ganzen 211er Piloten hier.
Was brauchts alles um in einen 2004er (2004er Modeljahr) W211 E55 ein anderes Lenkrad mit Wippen nachzurüsten? Suche grade nach einem Geburtstagsgeschenk für meinen Schwiegervater und ein neues Lenkrad stände seinem Hobel ziemlich gut, würde dann nur gleich auf was gescheites wechseln damit man die Knöbbe los wird.
Ab 2005 solls ja ziemlich easy sein aber was brauchts alles um ein 2004er mit Mopf Lenkrad auszurüsten?
grüße, Fabian
Das ist der Ladeluftkühler vom 2002er SL55. Nix CLK-DTM ... son quatsch. Soll er mal verraten wie der eingebaut werden soll... was ein bullshit.
in meinen Augen viel zu teuer...
Hier mal ein Bild von meiner, die ist direkt über Renntech bezogen worden.
Diego Kein plan ob das ein Plagiat ist, ich kenne sie halt nur mit Schriftzug und nicht ohne. Bei der 82er DK stellt sich mir aber auch die Frage: Ist die Airbox für die 82er DK? Von Renntech gibt es nämlich 3 verschiedene, für die 74mm, 78mm und 82mm Drosselklappe! Und bekommst du von ihm auch die passende Software für die 82er DK?
Performance LUFT! 
Also auf meiner Renntech steht auch Renntech drauf ... kenne ich auch nur so 
Kommt drauf an wie defekt der ist. wenn er einfach nix misst, der Widerstand aber OK ist, dann wird er nicht als defekt erkannt, aber eine drehung der KW auch nicht ... ergo keine zündung.
Also wenn nach misslungenen Startversuchen kein Fehler (oder nur der temperatursensor) abgelegt ist dann fehlt ihm entweder ein Signal was phase ist am Motor, kein plan ob da auch der Raildrucksensor eine Rolle spielt ... i.d.r. ists immer der KW-Sensor ... oder aber er hat Spritmangel und geht deswegen nicht an.
grüße, Fabian
OK, das hat aber nichts damit zu tun das die Maschine nicht läuft... vermutlich wurden beim letzten mal die Fehler gelöscht.
Wenn kein Fehler anderweitig abgelegt ist tippe ich auf KW-Sensor.
gruß
Ich wollte mir das Werkzeug dafür mal bei Daimler leihen, haben sie nicht mehr gehabt. Die Niederlassung hat gesagt die Wechseln das auch nicht mehr ... das Werkzeug hat immer nur 2-3 Querlenker ausgehalten und war danach im Sack 
Mit GEWALT
Oder rausbrennen ... die sind i.d.r. völlig vergammelt und da die Hülsen aus Alu sind total festkorodiert. Wir haben sogar schon versucht die mit der Spindelpresse raus zu holen, no way.
Immer erst brennen und dann die Hülse rausprügeln.
Würde ich beim 2WD auch nie mehr machen, immer neu holen! Die gibts halt nur fürns 4WD nicht in günstig...
Untere Lager vom Querlenker? Da gibts nur vorne und hinten
Das hintere ist vollgummi, das vordere Öl-gefüllt und meistens hinüber. Was zummindest bei unserem E55 4matic der Grund war warum er beim stark beschleunigen gerne mal Lenkradzittern hatte. Die Querlenker gibts nicht im Zubehör und kosten bei Daimler hoch 3-stellig. Das tauschen der Buchsen ist ein totaler Sackgang.
Auf den Antriebswellen sitzen schon sprengringe, aber halt nur zum "einrasten", die müssen nicht runter damit man sie ausbuaen kann. Analog zum Hinterachsdiff wenn die Wellen nicht verschraubt sind.
Dachte ich hab hier irgendwann mal Bilder von der VA Revision gepostet ... scheinbar doch nicht
Falls es dich interessiert, unser E55 4matic: Einer von nur noch Neun Stück...
Hier paar Bilder von meiner Aktion die Querlenker vorne zu revidieren. Da waren allerdings Achsmanschetten, Stabi, und Stoßdämpfer natürlich schon neu
grüße, Fabian
Stemmeisen ansetzen, mit nem Plastikhammer gegenhauen, fertig.
Mach gleich die Manschetten mit ... wenn du die einmal in der Hand hast. 4matic VA ist der letzte SCHEIß ... ich würde da immer alle mitmachen was möglich ist wenn man einmal beigeht.
Welcher Fehler ist abgelegt? Bitte GENAUEN Wortlaut notieren und vor allem mit einer STARDIAGNOSE auslesen!
Ohne das ist alles(!) Glaskugelleserei.
gruß
Is gehupft wie gesprungen ...
Ich bin mir 100% sicher das es auf der eingangsseite (die mit viel text) im text steht welche Spannungen erwartet werden, es steht NICHT auf der Seite mit den aktuellen Spannungen.
Hab neulich bei ner S-Klasse selbst noch überlegt welche Werte das sein müssen, probiert und es dann doch im Text gelesen.
grüße, Fabian
Wie gesagt, das steht eigentlich auf der Infoseite bevor man das Niveau anpasst, ich meine die Spannungen müssen zwischen 2.2 und 3.0 Volt liegen ... und da sehe ich bei 3.04V schon das erste Problem.
grüße, Fabian
Keine Glaskugel parat, sorry... was für Werte hast den genommen und viel wichtiger was für Spannungen hatten die Sensoren dabei?
Ach der W215 hat ja garkeinen Visko, sorry, war beim W210
Dann isser wohl kaputt?
Einfach mal lesen was auf den Infobildern steht ... da steht nämlich ziemlich deutlich welche Werte erwartet werden, wenn du da quatsch eingibst geht es natürlich nicht.
grüße, Fabian
Dieser Ausblinkwahnsinn ist zu alt für mich, sorry :-|
Alternativ ein Oszyloskop an die Leitungen der Sensoren hängen und am Rad drehen, wenn man keine vernünftige "Welle" bekommt ist was im argen.
Grundsätzlich kannst du aber sagen wenn die ABS Lampe erlischt und erst beim losfahren wieder angeht ist es einer der Sensoren, die 3 sollten ja schnell gemessen sein. Unters auto gucken wo die Strippe reingeht und dann drinnen den Stecker suchen und messen.
grüße, Fabian
