Beiträge von kaype

Ich mache meine BMC bei jedem Service (10.000km) sauber und gut is ...

Flugrost gibts da nicht.

Innenradhaus rausnehmen und gucken ob das "Kissen" im Kotflügel noch richtig sitzt, wenn man das weglässt oder das nicht mehr richtig an der A-Säule sitzt ist es im Auto so laut als ob die tür auf wäre.

grüße, Fabian

Ich kauf die immer in der Bucht...

+5 für BMC

Ich glaub renntech kannst vergessen, Lukas macht so gut wie nichts mehr für die "alten kisten". Leider...

Ich kenne das überhauptnicht das die Kaputtgehen, kauf doch einfach gebrauchte, neue Manschetten drauf und rein damit? Die gibts ja für rund 200€ in der Bucht gebraucht...

Ich hab bei den Wellen im E55 4matic jetzt bereits 2x neue Manschetten eingebaut und die haben mittlerweile fast 380.000km runter sind aber sonst völlig unauffällig.

Sowas würde ich wirklich nicht neu kaufen...

viel Reinigungsmittel

Kannst einfach den Unterdruck schlauch abziehen und verschließen ... dann machts nimmer uff.

Weil du die Diagnose der AGR auscodierst, nicht die AGR selbst. gleiches gilt für Nach-Kat Lambdas, Sekundärluftpumpe etc. ... wenn du was auscodierst dann die Diagnose, nicht die funktion.

AGR Diagnose kannst mit der Entwicklerversion jeder SD auscodieren, danach muss halt das Ventil noch lahmgelegt werden... Hab noch nie getestet ob da stecker ab langt, bevor ich in die verlegenheit geraten bin habe ich einen motor ohne AGR eingebaut.

interessiert die AU nicht.

Zitat von RaimundE55

Gibt es die Rolle vom Kompressorriemenspanner auch einzeln oder nur komplett mit Arm? Kann die nämlich leider nirgends einzeln finden.

Guck beim C32

grüße, Fabian

Der kompressor läuft im stand doch überhaupt nicht mit? Wenn mir ein Werkstattheine sowas empfehlen würde, würde ich _sofort_ die Werkstatt wechseln.

grüße, Fabian

Das Problem wird der eigene Anspruch sein, wenn du die aufmachst und reinguckst kriegst das kotzen, alles voll mit Öl und Russ ... wegen der schönen AGR.

30aw abnehmen, aufbauen, mag ich gerne glauben... aber da ist dann nicht das öffnen der Brücke, das reinigen (ich würds glaub zum trockeneisstrahlen bringen) und wieder verkleben mit drin

Mercedes verbaut da maximal ne neue.

grüße, Fabian

Ich find persönlich die Arbeit am Ansaugtrakt ziemlich ätzend, ja die schrauben können sich lösen, aber rausfallen können sie meiner meinung nach nicht. Für das Zerlegen und reinigen vom Ansaugtrakt muss man sich schon richtig dick Zeit nehmen, ich würde danach sogar soweit gehen und die AGR auscodieren und stilllegen... die Versaut dir nämlich den ganzen Ansaugtrakt.

Das ganze Teil gibt neu für um die 600€ von Pierburg, bei der scheißarbeit das zu zerlegen und zu reinigen würde ich das bald in erwägung ziehen.

Ich hab das hier (Einer von nur noch Neun Stück...) damals auch nur gemacht weil ich das oberteil habe pulverbeschichten lassen.

grüße, Fabian

Die du bei mir in der Hand hattest waren gebrauchte US Eurocharged und neue Renntech

2 am Motor, 1 am Getriebe

Tausch die einfach, wenn noch nie gemacht sind die am Motor eh endtod.

Kompressor ist halt teuer ... den tauschen werkstätten gerne.

Umluftklappe ist natürlich AUF wenn der Kompressor nicht eingekuppelt ist.

grüße, Fabian

Riemen runter machen, noch mal gucken. Würde wetten dann isses weg

Entweder eine Umlenkrolle oder irgendein Nebenaggregat.

Verstehe ich nicht, erst sagt er das ist bei ihm auch eingetreten und dann zeigt er einen heilen O-Ring? Ich mein die werden hart... klar, aber das Problem entsteht ja erst wenn die brechen. Der Motor in dem Video ist doch völlig fertig ... aber wenn der keinen Öldruck mehr gehabt hätte dann wäre der nicht mehr zu retten gewesen.