Beiträge von kaype

Lambdasonden wie sie im M113ML verbaut werden (Bosch 4-polig beheizt) ist ein Wechselintervall von 160.000km vorgesehen. Da würde ich so oder so mal als erstes angreifen, ist ja quasi schon demnächst.

Mit Schubkarre meint er das die Endrohre viel zu weit rausgucken ... sieht aus wie Griffe von ner Schubkarre

63er AGA bei ebay.com gucken ... die Amis haben sowas öfter.

Lautstärke: Zum TÜV fahren und Messung mit geeichtem Messgerät machen und mit dem vergleichen was im Schein steht. Alles andere ist nicht zielführend. Es ist völlig lachs ob bei dir irgendwas eingetragen ist, wenn das Standgeräusch +5db lauter ist als eingetragen wird dir die Karre stillgelegt.

grüße

alter ist jetzt eher sekundär, frage ist eher wieviele km die runter haben

Lambdasonden wie alt?

Verbrauch ist bei kaltem wetter meist immer etwas höher...

Dann aber komplett sonst passts nicht vom Rohrdurchmesser, der 500er hat 5mm kleinere Rohre wenn ich nicht irre.

Das ist mit Sicherheit keine Serienanlage, dafür steht sie mal eben 6-7cm zu weit drausen... und die AMG Embleme müsste man ja sehr dominant oben drauf sehen können ... sofern vorhanden.

Die Serienanlage vom 55er dürfte am 500er auch fast wie Serie klingen.

Es gab für den 500er eh keine "4-Rohr Anlage" von Mercedes ab Werk, wenn dann 2 Rohre ... je eins links/rechts. Die Ausschnitte in der Stoßstange hätte sich auch kein Mercedes Designer so erlaubt

grüße, Fabian

Bei mir keiner hinterlegt, das muss dann mal wer direkt bei Daimler rauskriegen.

A0235455232 ist das was du laut Datenkarte brauchst. Ein anderes ist dort nicht gelistet.

grüße

Das jetzt nicht unüblich. Steht auf den OEM 55ern auch nix drauf. Auf den CLK-DTM die ich kenne (und in der Hand hatte) war aber ne 3-stellige Nummer aufm Flansch eingeschlagen.

Wie gesagt, soll dir Bilder von den Originalen schicken, post die hier oder schick sie mir ... kann ich dir sagen obs echte sind oder nicht.

Soll dir Bilder schicken und hier posten, vorallem mal in den Sammler reinfotografieren ... dann kann ich dir sagen ob das Originale sind oder nicht.

Die da an der Wand hängen sind jedenfalls zusammengebratener Nachbau ... das sieht Original anders aus, so wie auf dem Bild von Mark aus dem Mercedes Katalog.

Ja, CLK-DTM Krümmer sehen anders aus ... und sind von Eisenmann.

Ja, das geht natürlich...

p.s.: dürfte dann sehr ähnlich aussehen wie die auf den Bildern da die auch in meiner Halle entstanden ist

Wenn man die Knete dafür ausgeben möchte... du ersetzt ja auch die Kats damit vollständig... und das geht meist ziemlich ins Geld.

Einbauzeit bei der letzten Aktion waren gut 4h, das aufwändigste ist halt das anpassen der Flanschanschlüsse an die bestehende Anlage ohne riesengroße Nähte bruzzeln zu müssen:

grüße, Fabian

Die Bremssättel und Scheiben SL55 und E55 sind gleich, jedenfalls an der VA. Von daher müsste das so passen wenn das SL55 Teile sind.

Edit: grade mal im EPC geschaut, 380mm ist die P30 Bremse beim normalen SL55 mit 8-Kolben Sätteln, 390mm ist sie beim SL55Evo mit 6-Kolben Sätteln.

Dann müsste das so passen...

Sei dir bei den Scheiben aber im klaren das du die A2304210912 brauchst, die schlagen bei Daimler mit gut 1200€ das Stück zu buche. Auch wenn es die im Zubehör für ein Bruchteil gibt würde ich das doch als Ansatzpunkt für ne Preisverhandlung nutzen ...

grüße, Fabian

Du schriebst "Neue Ventildeckel" und nicht "Neue Ventildeckeldichtungen". Daher ging ich davon aus das neue Ventildeckel verbaut worden sind und nicht nur die Ventildeckeldichtungen.

Natürlich sind an neuen Ventildeckeln auch neue Dichtungen dran aber meine Frage ist warum neue Ventildeckel und nicht nur die Dichtung getauscht... aber scheinbar war das von dir missverständlich geschrieben, ich gehe also davon aus es wurden NUR die Dichtungen gemacht und nicht die ganzen Deckel neu?

Zum Verständniss: Die Ventildeckel sind 2-teilig, die kleinen Deckel sind verklebt, die Ventildeckel im ganzen sind dann aber mit einer Dichtung auf dem Zylinderkopf aufgesetzt. Normal macht man dann beides, sprich Ventildeckl abnehmen, zerlegen, reinigen, mit neuer Dichtmasse verkleben und zusammensetzen ... dabei kontrolliert man gleich die Löcher für die Entlüftung ... und dann wird alles mit neuer Dichtung wieder auf den Zylinderkopf montiert.

grüße

Naja, wenn die Garantie das nicht übernimmt wirds auch nicht gemacht?

Gleich mit auf den KVA, und mit einreichen... gleiches gilt für die Motorlager und das Getriebelager. Warum da 2x was einreichen?

Bremsschläuche, Hardyscheiben und Achsteile sind für mich selbstverständlich, Ventildeckel wenn sie siffen auch, wobei ich nicht verstehe warum man die neu machen muss und sie nicht einfach abdichtet?

NTK Pumpe ist ein absolutes Muss und gehört eher gestern als morgen erledigt. Aber da wiederhole ich mich zum x-ten mal und lasse das jetzt auch sein.

Bin gespannt was da mit der Versicherung rauskommt, Wagen zurückgeben ist ja nach getaner Arbeit jetzt eh vom Tisch.

Die Scheibengröße für die die Bremssättel und Träger sind ist auf den Halter eingeschalgen, erkennt man nur auf dem Bild leider null.

Die Bremsscheiben sind aber schon ziemlich fertig...

Bin jetzt selbst etwas unsicher aber ich meine die 380er Anlage wäre ne 6-Kolben gewesen?

Zum letzten Posting, ich bin nicht negativ, ich bin ehrlich. Das haben mir schon einige vorgeworfen aber wie schön ofter geschrieben ... von Bauchpinselei und "geile Karre" Postings kannst dir nix kaufen. Das die NTK Pumpe defekt ist wird hier jetzt schon solange lamentiert da hätte man die schon 3x getauscht.

Warum Hakan was wie wo macht weiß ich nicht, ich kenne Hakan zwar aber ich arbeite nicht in seiner Werkstatt und ich werde einen Teufel tun irgendjemand zu erzählen wie er zu arbeiten hat. Von daher weiß ich nicht wie ich die Frage beantworten soll.

Die NTK Pumpe ist meiner Meinung nach eine der wichtigstens Teile im Motorraum für einen gesunden und guten Motorlauf ... außer man möchte mit 30 durch die Fußgängerzone fahren, da braucht die kein Schwein. Daher meine Meinung dazu wie sich das anhört, man gibt 2700€ aus damit das allernötigste gemacht ist, aber das der Wagen gut läuft ... das ist egal. Ob das so ist weiß ich nicht, drum schrieb ich "es liest sich halt wie". Ich kenne weder dich, deinen Wagen noch deine Ambitionen mit dem Fahrzeug ... ich versuche nur zu vermitteln was meiner Meinung nach wichtig zu reparieren ist und mein Unverständniss darüber zu teilen das es noch nicht gemacht wurde obwohl ziemlich eindeutig defekt.

grüße, Fabian

Darum ja auch mit Zange testen, Rücklauf vom Kompressor zukneifen und gucken was über die Entlüftungsleitung kommt. Dafür muss man halt die Pumpe ansteuern aber das ist ja kein Problem für eine Werkstatt.

Machen sie zu 100%, Versicherung verdienen kein Geld damit das sie Rechnungen bezahlen, sobald es auch nur die Chance von einem "ausweg" in weiter Ferne gibt, wird alles unternommen um ums bezahlen drum rum zu kommen.

Das mit der NTK Pumpe raffe ich trotzdem nicht, sorry. Das ist doch mit ner Zange in 1 Minute geprüft ob die Läuft und wenn sie es nicht tut muss sie neu aber hier wird seit Wochen rumlamentiert was sein hätte sollen und was man nicht alles über welchen Anwalt, Gericht, Obrigkeit und Versicherung laufen lässt ... Nimms mir nicht krum aber das liest sich halt wie "Hauptsache die Karre hat 4 Pötte und es steht fett AMG an jeder Ecke drauf, ob das fährt ist scheißegal" an.

gruß