Einspirtzdüsen mit Druck beaufschlagen und Spannung drauf, Spritzbild angucken und ob sie dicht sind
Rückschlag ventil ... Druck drauf ... nimm der druck ab isses hin. Glaube ich aber eh nicht dran, sowohl als auch wäre ein indiz für scheiße startende heiße maschine wegen dampfblasenbildung, aber keinesfalls der grund warum sie gar nicht mehr läuft.
grüße, Fabian
Alles anzeigen- Auto steht 1000km weit weg
- Mein Vater ist ein Dickkopf
- Mein Vater glaubt an Selbstheilung (wenn er mal wieder läuft für ne weile)
Jetzt sind erst mal bei Mercedes die beiden Rückschlagventile an den beiden Benzinpumpen bestellt und die Einspritzventile incl. Hülsen, Dichtungen usw.
Auch wenn es daran NICHT liegen sollte ist es nach 27 Jahren trotzdem Sinnvoll die Teile mal zu erneuern.
Ein Manometer mit den passenden Adaptern um am Mengenteiler zu messen hätte ich sogar an der Hand.....da kommt das allerdings wieder mit den 1000km zu tragen
Die Vorschläge mit Kerze raus und schauen ob Nass oder nicht usw. hab ich ihm schon gegeben....man muss es halt auch machen
Bei dem Verhaltne hätte ich schon lange aufgehört helfen zu wollen... 
Wenn die Ventile OK sind (lassen sich testen) und die Düsen schon mit Vitondichtringen sind ... is sowohl als auch überflüssig. Lässt sich beides hervoragend testen... wo wir wieder beim Teileweitwurf wären 
Sowas lässt sich doch 1A messen ...
Spritdruck messen: kein Spritdruck, läuft die pumpe nicht.
Spannung messen: keine Spannung, kann die pumpe nicht laufen
wenn man nix zum messen hat Kerze rausdrehen nachdem vergeblich versucht hat zu starten ... kerzen trocken -> kein sprit
Bin nicht so der Freund von "Tausch mal xyz, das wars auch bei mir!" oder Umgangssprichwörtlich "Teileweitwurf". Ich würd eher mal messen an was es fehlt (Funke oder Sprit ... mehr braucht der alte Klumpen ja nicht zum ... 
) und dann weiterforschen.
Sicherung F22 auf dem Sam prüfen, laut schaltplan ist die für die Versorungsspannung von Klemme87 zuständig. Wen die OK ist mal messen ob dort Spannung anliegt.
grüße, Fabian
Der M113 nimmt, mal von R171 und G-Klasse abgesehen, keinen Öldruck ab, bis du uns hier erzählst wie du den öldruck überwachst ist das für mich reines Troll Dasein ...
grüße, Fabian
Meine hat Renntech eingetragen... war zwar kein schnapper aber hat funktioniert.
und da hast dir dann gedacht ... das du die information mal lieber nicht erzählst?
Aber trotzdem "Ich verstehe auch nicht, warum mir keine LAN-ID mehr angezeigt wird"? schreibst?
Virtualbox erstellt neue LAN Adapter... das muss jetzt nicht groß verwundern oder?
Mit bash meinst du cmd?
äh ... ja sorry... Befehlszeile ... ich häng zuviel an Linux rum
das pseudo interface muss da auch raus und setz mal oben im menü den haken das er dir auch versteckte geräte anzeigt.
Und mal gucken ob auf dem Netzwerkadapter, also dem echten, ipv6 aus ist.
Wenn die Pseudodinger wiederkommen bash mit adminrechten öffnen und die 3 befehle ausführen:
netsh int teredo set state disabled
netsh int 6to4 set state disabled
netsh int isatap set state disabled
jup, der isatap muss da raus...
mach mal ein cmd fenster auf und gib ipconfig /all ein ... poste das Ergebniss hier.
grüße, Fabian
Und das hat was genau mit den Krümmern zu tun? 
Wie können Krümmer innen "rasseln"?
Naja, das ist beim Sauger aber auch deutlich dramatischer als beim Kompressor. Sauger verlierst durch Fächerkrümmer und wegfallenden Gegendruck ENORM viel.
Ich hab auf der Rolle meinen mal mit offener Klappe (Standardstellung) und einmal mit geschlossener gemessen damals. Offen sind 2x76mm, geschlossen ist dann nur 1x 76mm. Waren etwas über 30PS weniger mit geschlossener klappe... aber das halt auch ne Kompressormaschine.
Wir haben vor 2 Jahren mal lange Fächer in einen R230 SL500 eingebaut und die Kats komplett entfernt weil defekt, war ne Übergangslösung. Dadurch hatte die Kiste quasi garkeinen Gegendruck mehr, im Vergleich auf der Bahn ist der nicht mehr an nem SL350 (M112) vorbei gekommen ... das war schon dramatisch. Kats eingebaut ... gefühl 50PS mehr.
grüße, Fabian
Gibt auch deutliche unterschiede zwischen den Riemenherstellern ... Conti Riemen empfinde ich als am schlimmsten. Trucktec/Optibelt und Gates kann ich uneingeschränkt empfehlen. Es gibt ind den USA auch noch einen speziellen Riemenhersteller "Gator" oder so ähnlich ... da hab ich aber keine Erfahrungswerte mit, da müsste sich Mark aus D mal zu äußern
grüße, Fabian
Klappen gebrochen.
Und bevor hier ein Shitstorm losbricht, wir haben es ganz gerne das man ... bevor man sich seine probleme lösen lässt ... wenigstens kurz vorstellt. Dafür hats eigenes einen "Vorstellungen" Bereich im Forum und es wäre schön wenn du das machen würdest
Das muss natürlich alles Spannungsfrei eingebaut werden, sonst ist doch völlig klar das das Geräusche macht?!
Ich bohre da einfach geeignet Löcher rein, bischen Farbe drauf damit es nicht gammelt, fertig.
grüße, Fabian
Bestimmt schon n dutzend mal umgebaut, nie Probleme gehabt.
Kardanwellenmittellager hast aber schon an der richtigen Stelle befestigt?
Vibrationen kommen nicht vom Getriebe, Vibrationen kommen von ausgeschlagenen Lagern an der Kardanwelle oder dem restlichen Antriebsstrang.
Kannst mit ner StarDiagnose machen und das Prozedere is ziemlich nervig ... da brauchts me menge freier bahn für
Adatieren (lassen), happy sein.
wie man zu nem Getriebeölwechsel sagen kann „brauche ich nicht“ ist mir ein rätsel. Bei 119.800km bist du 200km vor dem Wevhselinterval.
grüße, Fabian
