Beiträge von kaype

Zitat von Mark aus D

2.82 wirst du langsamer 100-200.

O-Ton Oberhausen. Schaltest 2 mal.

Mouse-T hatte es damals auch verbaut und wieder ausgebaut.

So gerne ich so hören sagen auch mag aber ich denke da sollte jeder seine Eigenen Erfahrungen machen und wie Julian schon schrieb ist er wohl so der Typ was Praktisch auf der Straße ankommt, nicht was in der Theorie passiert ...

Wenn er Spaß daran hat die Leute auf der Bahn zu verblasen dann ist er mit 2.82 besser aufgehoben weil da kümmerts kein schwein ob der Bock bei 195 oder bei 205 schaltet.

2.82 mit Sperre ist schon fett.

Das Diff von Musti hab ich damals gekauft, da war ja auch eine "Sperre" drin ... die Bestand aus 2 Metallklötzen und 4 fetten Federn im Ausgleichsgetriebe ... absoluter Nepp von Kleemann zumal die auf der Homepage ne Quaife Sperre abbilden für ihre LSDs

grüße, Fabian

SL500 Diff und Deckel/Flansch vom 2.65 nehmen.

hab noch n 2.82 mit sperre in der halle das ist ne ne C63 Sperre die da verbaut worden ist wenn ich micht nicht ganz irre, ist schon ne weile her das ich das gemacht habe.

im 210er fahre ich ne Quaife sperre im 2.82 ... Quaife wird ja auch bei Audi verbaut und fährt sich eigentlich ganz normal ... merkst halt nur wirklich beim beschleunigen in kurven das da hinten mehr grip hast als fahrunterschied ... gegen das durchdrehen von rädern hilft die auch nur begrenzt bei zu viel Leistung. Lampe kommt bei mir trotzdem noch bei 80km/h wenn ich das will

SL hat 2.82 ... und der geht gefühlt schon deutlich spritziger als der E

SLR und CLK-DTM haben 3.06

Und wieder ein klassischer Fall von "Infos abgesaugt und verpisst" ... war eigentlich klar. Ich frag mich nur warum ich da immer wieder drauf reinfalle...

Hankook bin ich auch lange gefahren weil sie verhältnissmässig günstig waren. Bis ich mal an 3 Reifen Beulen hatte und einer an der Innenseite einen Draht ausgespuckt hat der sich schön um meiner VA gewickelt hat.

Seitdem nur noch Michelin... die kosten 1/3 mehr, halten dafür doppelt solange (jedenfalls auf meinem Auto)

grüße, Fabian

Oder mir ne PN schicken

Ist naheliegend und ja schon mein erster Verdacht gewesen als ich fragte ob da was ausm Zubehör am CAN Bus hängt

grüße, Fabian

Hab ich auch scho ngemacht mit abgesägten Torx Nüssen und so späßen. Kompressor ausbauen geht schneller ... glaub mir.

Ist das ein Zubehörteil oder ein Originales?

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Zieh die ma beide raus ... und guck was passiert.

Edit: Hinten gibts auch relais für 15 und 15r:

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Könnte mir vorstellen das eins von denen hängt.

grüße...

Ich guck mal eben aufm SAM welches das Klemme15 Relais ist ... eventuell hängt das ja nur...

zieh doch die Sicherung vom EZS, wenn der Zigarettenanzünder dann ausgeht wirds wohl das Ezs sein...

393ps mit nem stock 55er ist extrem viel, nach ewg gemessen? da wäre ein Diagramm wirklich interessant.

Die Saugrohrklappen verstellen den Ansaugtrakt drehzahlabhängig, wenn die nicht funktionieren wie gewohnt hast ab 3500-4000rpm einen massiven Leistungseinbrauch. Wenn du den M113 (Sauger) auf der Rolle mist siehst sogar im Diagram wo er die Klappen verstellt

Hier mal ein Beispiel:

*delete*

Die einknicke sind die Klappenumstellung. Das ist ein W210 E55 mit Softwaretuning und ich glaube Kompressornocken korrekt nach EWG gemessen.

2.0 und 2.8 ist halt grundverschieden. Sowohl Motor als auch Karosserieseitig.

Die Klappenverstellung ist nicht Lastgesteuert sondern Drehzahlgesteuert... ohne umschaltung fehlt dir gehörig dunst ab 3500rpm.

Wie hast du die Entlüftung vom Kurbelgehäuse und die Teil/Volllast Entlüftung gemacht?

edit: Schaltpläne wieder gelöscht.

Kommst halt mal zum lesen rum...

Fein, freut bestimmt einige hier

Etwas inspiration zum 55k Umbau findest du in meinem Umbauthread: W210 E55K aus dem hohen Norden

Zu deiner Eingangsfrage:

Da stellt sich mir noch die Frage ... du hast zwar einen ME2.0 Kabelbaum gekauft, fragst aber nach den Pinbelegungen von Kammer 1-5 ... Kammer 1-5 sind aber die Bezeichnungen vom ME2.8 Kabelbaum. Beim 2.0er Kabelbaum heißen die Kammer A,B,C,D,E,F ...

Was brauchst den jetzt genau? Schaltplan ME2.0 oder 2.8?

Auch wenn ich solche Projekte echt liebe ... und das nicht nur weil ich es schön finde sie anzusehen sondern selbst gebaut habe ... Bischen mehr über dich wäre schon ne feine Sache. Hierfür gibts ne geeignete Sektion: Vorstellungen

Dann würde mich bei den Bildern interessieren:

Warum keine Original ECU?

Warum Kabelbaum einer Uralt ME2.0?

Warum ist das Rail falschrum?

Warum keinen Stirndeckel von einem Kompressormotor? Dann hättest die richtige Wapu und müsstest keinen Adapter bauen für die Ölleitungen?

Umgebaut auf Einzelzündung, sehe ich das richtig?

wenn ich das richtig deute sind die unterdruckanschlüsse am saugrohr verschlossen, wie wird die Umschaltung im Saugrohr realisiert?

Schaltpläne dahingegend sind kein Problem ... frage mich nur ehrlich wer sowas ohne WIS anfängt?

grüße, Fabian

Kann ich dir so grade garnicht sagen. Ich hatte das bei meinem 210er mal ... hab mir dann ein spender EZS gekauft und die Mechanik aus dem genommen, seitdem tuts wieder.

Ich bin aber auch nicht so der EZS spezi... Problem ist halt, wenn das in die Hose geht steht der Hobel da wo man ihn abgestellt hat

Neues EZS ist meine ich hoch 3-stellig plus die kosten bei Daimler das anlernen zu lassen.

Batterien haben damit nix zu tun, die Fahrberechtigung läuft über Induktion. Die Batterien brauchts teil nur fürs öffnen bzw. das entriegeln der Alarmanlage sofern vorhanden.