Beiträge von kaype

die pierburg is keine intank pumpe, die findst z.b. beim 220/215/230 ...

Jep ... ich hab den Stecker abgekniffen und an den Kabelbaum vom Auto gelötet, mein originaler war total verschmort.

grüße, Fabian

Wenn du beides bei Daimler bestellst und abholst, einfach Karton uffmachen und gucken ob die Anschlüsse zueinander passen ...

ich empfehle dabei aber auch STARK das Kabel zu tauschen da der Stecker auch immer verkokelt... ich hab jetzt beim 55er die Pumpe getauscht, das neue Filterpaket umgebaut (siehe bilder) und den Stecker am Kabel abgekniffen und mit dem Stecker vom Adapterkabel verlötet. Das sollte erstmal wieder 150.000km halten

Die Anschlüsse sind im Sumpf/Topf der alten Pumpe zu finden, wird der Rücklauf angeklippt, bei der neuen Pumpe wird der Rücklauf einfach nur in den Topf gesteckt und nicht am Boden festgeklippst.

Die Verbinder gibts von "NORMA", findest bestimmt auch bei ebay oder im Baumarkt... kannst ja auch Messingverbinder nehmen oder irgendwas in die Art, Hauptsache das wird nicht bröselig über die Zeit im Sprit.

edit: hier -->https://ebay.us/Rh70XZ ... ich weiß nur grade nicht welchen Durchmesser die haben... würde so auf 5-6mm innendurchmesser tippen.

grüße, Fabian

Kann ich dir machen... schick mir mal ne pn mit deiner VIN

Da ich jetzt grade selber das Problem der nicht passenden Pumpe hatte, es scheint aktuell bei Daimler KEINE passende Pumpe für das Filterpaket bis Modeljahr 2005 zu geben. Sehr wohl aber noch das Filterpaket zu diesen Modeljahren... was einem auch zusammen verkauft wird.

Ich hab gestern Pumpe und Filter beim 55er getauscht und so sahs aus:

Anschluss alte Pumpenversion.

Anschluss neue Pumpenversion

Verriegelung der alten Version

Mein "Umbau" mittels 2 Benzinfesten Verbindern und 2 Anschlusstücken die ich aus dem alten Pumpenpaket "klauen" konnte:

Funktioniert bestens aber ist natürlich total nervig, vorallem wenn man wie in meinem Fall nach Fahrgestellnummer Pumpenpaket UND Filterpaket bestellt und nichts passendes bekommt.

Da die Alte Pumpe mit der Teilenummer A2114701794 und die neue Pumpe mit der Teilenummer A2114704594 beide durch A2114700000 ersetzt wurden bleibt einem vermutlich nur über beim Tausch der Pumpe auch das Filterpaket vom 2006/2007er zu nehmen... was die Kasse natürlich direkt mehr mit 400€ netto beansprucht. Wer sich Pumpe oder Pumpe inkl. Filter nach Fahrgestellnummer bestellt wird, so wie ich, blöd dastehen wenn er sich ans tauschen macht. Die aktuell einzige möglichkeit das Einbaufertig getauscht zu bekommen sehe ich lediglich daran Pumpe und Filter für die späten 211er zu kaufen.

grüße, Fabian

Zitat von NinoNice

kaype weißt du welche pumpe von den beiden erst später an geht? Nicht, dass ich die schläuche/Kabel vertauscht habe.

is latte ... sind die selben pumpen umdie mit nem y-stück in einen schlauch drücken.

grüße

es läuft nur eine pumpe bei motorlauf, die 2. kommt ab 4000rpm dazu.

die pumpe is laut epc die richtige ist aber „ersetzt durch“ ... kein plan obs da in der bauzeit mal unterschiede gab?!

grüße

hängen an der Filtereinheit und die gibt es nicht einzeln

Was hat der Sprit mit den Zündkabeln zu tun?

Nach 6 Monaten kann man die durchaus noch reklamieren ... auch wenn ich sie bei mir nie einbauen würde, was Wert sind die neu in jedem Fall noch

Das ist zu 99% nicht die Pumpe(n) die qualmt sondern der Stecker, weshalb das auch kaputt geht. Übergangswiderstand zu hoch --> Plastik schmilzt

Der Tank ist trotzdem außen, wenn das bei dir jetzt soviel war das es am Kabel entlang in den Innenraum gekommen ist muss die Kiste vorher schon abartig nach Sprit gestunken haben. Das riechst eigentlich schon bei verschwindent geringen mengen wenn er vollgetankt ist. Fängt erst an das er außen nach Sprit riecht und wenns mehr wird zieht es halt auch in den innenraum. Nervt brutal.

grüße, Fabian

ich meine schon ...

sind 2kohm wenn ich mich grade recht erinnere.

grüße, Fabian

Bei der Menge die ich da einkaufe ...

Zündkerzen --> immer NGK

Rest der Zündanlage --> immer Bosch

Und man muss auch dazu sagen das die Kabel zu tauschen als Maßnahme zu 99% überflüssig war, auch gerne als "Teileweitwurf" bezeichnet. Grade die Zündkabel lassen sich super messen und gehen eigentlich nie kaputt. Maximal der Vorwiderstand im Stecker geht kaputt aber der liese sich auch einzeln tauschen. Für mich gibt es keinen Grund warum man 16 Zündkabel tauschen müsste... außer Geldverschwendung sehe ich da keinen Sinn drin.

Kauf Bosch Kabel und abfahrt...

Zitat von spaetbremser

Das Problem mit den Behr-Kühlern...

Behr nur vereinzelt, aber selbst beim 210er schon gehabt. Beim 211er waren das alles die Valeo Kühler bis 2003 glaub ich...

Wieso im Innenraum ... mal davon abgesehen das 5bar in der Leitung sind und nicht im Tank ist der Tank außen am Fahrzeug

Nein, der E55 hat 2 Pumpen RECHTS und LINKS Filter, Druckregler und Tankgeber!

Ich rede hier von EU Fahrzeugen, ich habe keine Ahnung von US-Reimporten bin mir aber ziemlich sicher das es da ebenso ist da die PUMPE keinen Zusatz "494" hat!

Das eine ist die Pumpe, das andere die Filtereinheit ...

Teilenummer schrieb ich bereits.

grüße

Hab die Pumpe unter der Nummer vor 2 Wochen gekauft...

Naja ... stecker halt abkneifen und so anlöten das Pin1 noch immer Pin1, Pin2 Pin2 usw usf

Pumpen sind rechts.

Filter, Tankgeber, Druckregler sind links.