Der heißt Hakan 
Verriegelung? von Was? Lenksäule? Warum?
EWM wüsste ich jetzt nicht wieso weil das mit den Befehlen eigentlich nichts zu tun hat ... jedenfalls nicht beim 211er. Da hängt das MRM genau wie beim 203 auf dem CAN Bus und sendet eigenständig die Befehle ohne über das EWM zu gehen.
Ja das ist klar, das sind ja alles attribute vom EGS.
M Modus
Funktions der Wippen in S/C/M oder nur in M
Schaltgeschwindigkeiten
Zwangshochschaltung
Diff übersetzung
Aber wie gesagt... alles kein Thema. Ich krieg in jedes EGS den M-Modus codiert, es gibt da nur unterschiede ob es Wippenfunktion in M oder in allen Fahrprogrammen hat ... aber da ich eigentlich eh nur AMG mache ist das irrelevant, da funktionieren die Wippen überall.
Also nochmal: Das EGS ist kein Problem, ob nun Tuning EGS, anpassung des vorhandenen oder aufspielen von Original AMG Software auf das eigene EGS mit Anpassung der Attribute wie man es braucht ... Nachricht an mich, abfahrt.
grüße, Fabian
Ich seh da ehrlich nicht das Problem, es gab ja tasten (und sogar wippen) im 203/209. Ist doch im grunde nichts anderes als wenn man einen 211er auf MY05 und neuer umrüstet um Wippen zu verbauen.
Passendes MRM samt Anschluss rein, Kabel ergeben sich aus dem SChaltplan und/oder sind gleich wie beim 211er sodass man "nur" den stecker umlöten muss und dazu das passende Lenkrad, natürlich mit Lenkradmodul (was bei dem hier auf dem Bild fehlt!)
Natürlich muss das EGS auch auf die CAN Befehle hören, als bleibt das natürlich zu prüfen... aber EGS ist wie gesagt das kleinste Problem 
grüße, Fabian
Wozu möchte man das?
Am MRM gibt es nichts zu codieren und wenn das EGS auf die Can Befehle der Wippen hört ist doch alles im Lack. Ich glaub bei Daimler selbst stößt eh auf Taube ohren wenn du da sowas nachgerüstet haben möchtest mit nem Lenkrad aus nem Model das erst viel später auf den Markt kam...
4. und 5. ist kein Problem
Rest gibt es bei ebay ... ich habs beim 203 jetzt noch nie umgebaut aber ich denke da wird auch "nur" gemopft auf was was im 203 halt diesen Spaß hatte?
hm ... ok ... dann kannst die Feder wohl vergessen. WArum kauft man ne neue EHS und nicht für schmale münze n ganzes Getriebe? Egal...
Prüf mal die Codierung vom EGS ... EGS51 ist nicht so mein Fachgebiet.
Wie ist die Teilenummer vom anderen EGS?
grüße, Fabian
Wäre mir neu das es die EHS in komplett neu gibt, die werden i.d.r. überholt und da würds mich wundern wenn die n neuen Datumsstempel bekommen!?
Ob Öl im Steuergerät ist hast geprüft?
Steuergerät passt zum Fahrzeug oder besser gefragt hast du den Wagen mit dem Fehler gekauft oder ist er erst jetzt aufgetaucht?
Ich hatte mal n R129 da wo eine "Mercedes Spezial Werkstatt" schon 5000€ versenkt hatte weil der Wagen ein abgesoffenes EGS hatte, die haben das EGS getauscht und eins mit der selben Teilenummer eingebaut das aber aus einem 320er kam (war ein 280er) und wussten nicht das die Codierung nicht passt. Es mussten erst 2 Getriebe gekauft und eingebaut werden bis der Wagen bei mir gelandet ist. Ich habs EGS getauscht und fertig. Daher mal lieber fragen ob DU WEIßT das da alles zusammen passt oder ob du es nur glaubst
grüße, Fabian
Ja, das hat Mercedes sich damals so gedacht das der Wagen, wenn er abgestellt wird in "Arsch am Boden" Stellung geht um sich auszuruhen.
Nein, ist natürlich defekt! Vermutlich undicht ... wenn die Regelstange (die beim Mopf aus Plaste ist!!!) bricht ist er meistens hochbeinig
grüße, Fabian
Moin,
Wir sind hier ziemlich eingeschworen und würden uns freuen wenn sich "Newbies" nicht nur anmelden um Infos abzugraben sondern sich auch gescheit vorstellen um an der Community zu partizipieren.
Gehen wir mal davon aus das du das vor hast
Ich denke nicht das der Wählhebel das Problem ist, ich denke deine Feder für den Kolben der Öldruckregulierung ist in mindestens 3 Teile zerbrochen ... leider ne Krankheit bei dem Ur-722.6 Getriebe, wenn die noch nicht getauscht worden ist, ist sie zu 99.9% im Sack und vermutlich der Ursprung deines Problems. Ohne Druck rutscht das Getriebe und es wird exakt der fehler abgelegt.
grüße, Fabian
Wenn der Motor angeht dann kannst auch ruhig fahren, was soll passieren.
Halt mal auslesen, wenn ihm da irgendwo was fehlt wird er dir das schon sagen...
Das muss nichts heißen, gemessen wird bei Lambdasonden ja die Spannung die abfällt. Grundsätzlich würde mich das bei der Lambda eher beunruhigen als beim Motorsteuergerät.
Klemme 87 ist 12V vom Motorsteuergerät. Da wird im Prinzip alles was Motor und Sensorik angeht mit Spannung versorgt, wenn dort Masse liegt dann fliegt mit sicherheit irgendwo irgendeine Sicherung und/oder ein TReiber im Motorsteuergerät wird im zuge dessen gehimmelt.
Wo war der Kurzschluß, was für Fehler sind abgelegt, Läuft die Maschine noch?
grüße, Fabian
BN/WH an die Lambda ist Klemme87 und nicht Klemme31!!! Wenn da ungesichert Masse drauflag würd ich mir eher Sorgen ums Motorsteuergerät machen...
Das ist EXAKT das was ich meine mit "Bastelei".
Bitteschön:
G3/5 und G3/6 sind die Nach-Kat Lambdas, X26 ist dein gesuchter Stecker würde ich behaupten.
Naja, ist so ein Erfahrungswert, jedes mal (und damit meine ich wirklich JEDES mal) wenn ich an irgendeinem Auto mit Gasanlage einen Elektrowurm suchen durfte war am Ende die Gasanlage, der Gasanlagen einbau oder eine direkt Folge Erscheinung vom Einbau (Kabel eingeklemmt o.ä.) daran schuld und es wäre nicht passiert hätte man das einfach gelassen wie es ist. Vermutlich mitunter einer der gründe warum ich (und auch hier meine ich MICH und meine Einstellung dazu) mit Gasanlagen maximal auf dem Kriegsfuß bin und Autos mit sowas konsequent ablehne. Aber das kann natürlich jeder selbst entscheiden.
grüße, Fabian
Wo gehen die Kabel den hin?
Bei der wilden Bastelei da im Steuergerätekasten wundert mich das nicht ... lass mich raten, Gasanlage?
Steht auf jedem Saugrohr
hm... ist halt der Übergangswiederstand ... weiß nicht was du da groß gegen machen möchtest, wenn die pumpen älter werden und mehr saft ziehen wirds warm, wirds warm leitet es schlechter also wirds noch wärmer usw. usf.
Theoretisch kann man die Pumpen einfach mal tauschen weil die eine der beiden ja eh nur ab 4000rpm kommt ... was ich persönlich schon eins der größten Mankos am 211/219 finde.
grüße, Fabian
Wie gesagt ... das Problem ist nicht das der Filter nicht der richtige ist, das Problem ist das die Pumpe (die du eh nicht tauschen müsstest) "ersetzt durch" wurde und nicht mehr passt.
Wenn also deine Pumpe verschmorrt ist (wie bei so vielen) und du sie ersetzen musst, musst du AUCH den Filter tauschen, ob er fällig ist oder nicht ... oder etwas basteln.
grüße, Fabian
Das der Tankinnendrucksensor ... USA Ausführung halt... und bestätigt meine Vermutung das das Teil passt, aber halt teurer ist.
Warum willst du das tauschen? Hab ich noch nie(!) defekt gesehen.
Die teilenummer muss passen, das Q gibt nur den Stand an was auch zur neueren Softwarevariante passt ... wie bei der SBC auch.
grüße, Fabian
Filter soll alle 160.000km gewechselt werden... ich halte das für drüber aber seis drum, in deutschland bekommst ja i.d.r. keine plörre ... ich hab bei meinem 55er damals beim umbau auf 55k den Filter nach ziemlich exakt 300.000km mal aufgeschnitten, der sah aus wie neu. Aber das muss jeder selbst wissen.
Problem ist ja eher das man die Pumpe tauschen mus weil defekt oder verkokelt ... und die "ersetzt durch" passt halt nicht 1:1.
grüße, Fabian
