Nein, es ist nicht ständig plus gedrückt. Schalten mit dem Wählhebel funktioniert in M ganz normal.
Das MRM ist ein Chinading, das genauso aussieht wie mein Altes (hab bei eBay A0004640518 gesucht). Mit Kontakten für die Schalttasten.
VGS ist 100% korrekt codiert? - bitte POSTE den kompletten SCN Code hier, nicht nur die ASCII Codierung!
Zusatz:
1 Kabel der Lenkradtasten geht auf Masse und das andere an Stecker C1 Pin5 vom EWM.
Messen und berichten.
grüße, Fabian
Wenn kein Kabel gezogen ist und im EWM Lenkradschalttasten auf VORHANDEN stehen dann ist STÄNDIG "Plus" gedrückt - IST DAS DER FALL?
Du schreibst du hast dein MRM getauscht - gegen welches?
IAT loggen …
und was hat das mit dem thread hier zu tun? 😄
Und Relais
sound im stand interessiert beim kompressormotor doch null ... genauso wie spritdruck 
Wenns richtig kalt ist und der Wagen lange stand bis er an den Tester kommt kann das auch easy 5 minuten dauern.
Dauert bestimmt 2-3 Minuten bis die am Tester so heiß sind das der CO Wert stimmt ... muss man halt n Prüfer haben der gewillt ist das abzuwarten.
Ich fahr im 55k 200er von Enzmann - langt für die AU.
Im 55er Sauger sind so Ebaydinger mit E Prüfzeichen - langt ebenfalls für die AU.
Beide haben Fächerkrümmer und somit keine Vorkats mehr…
Nur Nachkats langen für die AU - dauert aber n Moment am Tester wenn die nicht knalleheiß gefahren werden vorher.
Warum zittert die Nadel so?
rest erklärtst du dir ja selbst - muss man ja nix mehr zu sagen.
sowas macht eigentlich jeder Bosch Dienst…
...
1. Schön das du Neu bist, herzlich willkommen
2. Bevor man mit der Tür ins Haus fällt stellt man sich bei uns vor, hierfür gibt es den Vorstellungsbereich --> Vorstellungen
3. Woher sollen wir wissen was für ein Schlauch - es gibt unzhälige schläuche in dem Fahrzeug...
4. Wenn es nach einem Werkstattaufenthalt kam - was sagt die Werkstatt?
Bedenke bitte das du 2 Seiten beachten musst ... die Schraube die sich ausdehnt und sich das was sie hält ausdehnt.
Aber wie gesagt - muss jeder für sich selbst wissen, wie bei sovielen dingen. 
2003 hat das MRM nix damit zu tun - hat der „codierer“ das EWM codiert?
Im Grunde gebe ich dir recht aber nur um für dein technisches Verständniss - es gibt einen Massiven Unterschied zwischen Masse in Form von AA in deinem Darm und rotierend am Fahrzeug Antriebsstrang - Stichwort "rotierende Masse".
Achso ... das is ja n 2003er ... damit das überhaupt vom EWM verarbeitet wird muss da die Codierung natürlich auf "Lenkradschalttassten VORHANDEN" geändert werden, das darf aber NUR gemacht werden wenn diese auch eingesteckt sind sonst wird dauerhaft + gedrückt!
grüße, Fabian
XGW3 hat kein M und somit auch keine Paddles, was ist codiert worden? Hast du den kompletten String?
XGW4 ist mit Paddles aber ohne M
XGW5 ist mit Paddles und M - mach den mal rein und guck was passiert.
grüße, Fabian
Der statische trockene Reibwert von Titan zu Stahl und Alu ist geringer als der von Stahl zu Alu oder Stahl zu Stahl.
Daher entweder mehr Spannung, oder eine Auflage mit anderer Legierung, die einen höheren Reibwert hat.
Daher nimmt man dann gerne zweiteilige Gebilde. So kann man Vorteile von Titan mit Reibwerten von Legierungen verbinden.
Ich bin da auch skeptisch ohne das technisch durchrechnen zu können aber Titan ist bedeutend Spröder als Stahl und da wäre ich perse skeptisch bei einem Bauteil wie Radschrauben.
Ich finde die Idee nett - auch wenn ich den Sinn nicht richtig verstehe - aber auch technischer und legaler sicht (wird ja sicherlich kein gutachten dazu geben) ist es mehr als fragwürdig.
SCN der VGS ist?
