Beiträge von kaype

Du verlierst obenrum etwas an Drehmoment, ja.

Warum sollte der nicht mehr zu retten sein? Ausbauen, schweißen, einbauen.

guck doch erstmal was phase ist bevor du dich verrückt machst.

Alternative dann: Fächer

Geht ja zum glück ohne Distronic

Ich glaub das ne Mischung aus Staudruck und Hitze da oben am Kat ... Mir sind beim 211er beide weggeflogen als ich Tempomat 270 von Hamburg nach Bremen bin ... in HB angekommen war die Karre unfassbar laut

Dito ... schon mehrfach gehabt ... Kat aufgerissen.

grüße, Fabian

Ohje

Also:

• Das 722.649 kann man 1:1 gegen das 722.643 tauschen
• Das 722.649 hatte IMMER die blauen Ventile drin
• Das 722.643 hat erst ab einer gewissen Seriennummer die blauen Ventile (vom Datum her ca. 09/2003 - es gibt 2004er Modeljahre die noch die braunen drin haben!)
• Es muss der Getriebehalter hinten angepasst werden weil das Getriebe ein stück länger ist, im Prinzip muss man 6 Löcher bohren damit man die Schrauben etwas weiter Vorne anbringen kann
• Das Schaltgestänge muss neu eingestellt werden aber das ist eigentlich normal wenn man das Getriebe ausbaut
• Die Kardanwelle muss NICHT angepasst werden, es ist natürlich deutlich enger die zu montieren, es geht aber so!
• Es muss, wenn es nicht aus einem R230, W220 oder W215 kommt, von Drive-by-wire auf Mittelschaltung umgebaut werden! Hierfür muss die Eingangswelle vom Wählhebel getauscht werden, ist aber ein Kinderspiel und kann ggf. vom alten übernommen werden wenn man vergessen hat ein passendes Teil vorher zu bestellen und es natürlich Sonntag ist ... nicht fragen woher ich das weiß!
• hezoom es legt keine Fehler ab wenn vorher das 643 mit blauen Ventilen drin war ... warum sollte es? Einzig wenn vorher ein 643 mit braunen Ventilen drin war muss auch das EGS zwingend getauscht werden
• Ein getuntes EGS hat damit nichts zu tun, das 649 kann einfach mehr Drehmoment ab als das 643 und hat immer die blauen Ventile drin. Ein Tuning vom EGS ist hier genau so sinnvoll oder überflüssig wie auch bei einem anderen Getriebe
• Im EGS ist eine Drehmoment Grenze abgelegt aber der der Gang fliegt, wie akurat die bei einem Serien EGS eingehalten wird und wie lange die überschritten sein muss damit der Gang fliegt weiß ich allerdings nicht (ich änder die ja eh immer ab) ... die liegt bei einem Serien EGS bei 760Nm. Man kann also sagen das es sinnfrei ist das 722.649 einzubauen wenn man nicht mindestens auf Stage2 beim Motor tunen will und das EGS tauscht ... dann kann man auch gerne beim 643 bleiben, spielt für den Schaltkomfort keine Rolle.
• Der 3-4 Flare Mod ist ein Umbau an der EHS wo der Öldruckkanal für den Haltedruck beim Schaltvorgang 3. auf 4. Gang vergrößert wird. Das betrifft NUR den Schaltvorgang 3->4 und NICHTS WEITER! Ist auch nur Sinnvoll bei massiv getunten Autos mit viel drehmoment da hier der mangelnde Haltedruck dafür sorgt das beim Schaltvorgang im unveränderten Getriebe die Drehzahl auf einmal um 500rpm ansteigt um dann wieder abzufallen. Nichts weiter ändert das und nein das ist natürlich nicht nötig, hat aber auch nichts mit dem 722.649 zu tun sondern eher damit wie fit das eigene Getriebe noch ist und wieviel Dunst die Maschine hat - der "3-4 Flare Mod" ist für beide Getriebe möglich.
• Das 722.649 findet sich in jedem V12 BiTurbo mit 722.6, egal ob 600 oder 65, inklusive Maybach! Achtung, die Sauger V12 haben das 722.628 drin und NICHT das 649!

Nur um hier mal bischen klarheit zu schaffen.

Das 722.649 tut NUR NOT wenn ihr vor habt eure Maschine MASSIV zu tunen. Das Getriebe kann bis 1200Nm schalten ohne zu rutschen, das 722.643 kommt bei 850Nm an seine Grenzen und die kann man mit dem M113ML durchaus erreichen

grüße, Fabian

Zitat von dasses

Ich glaub an dem Hinterachshalter vorne rechts.

Vorne links ist normal der der abscherrt

Klar, das eigene Umbauen zu lassen ist sicherlich der einfachste und günstigste Weg

Ich wills bloß loswerden

Also kein Interesse? Dann wäre es wieder "frei" und wenn "JonsonOne" möchte kann er es haben

jup

es muss ja auch codiert werden ... in so nem KI ist ja extrem viel Fahrzeugabhängiger Kram codiert ...

das KI muss ans Auto angelernt werden ... es ist mit dem Auto verheiratet. Vorher zeigts keinen Tachostand an.

Ich brauche kein KI im Tausch und so vom Prinzip her: das bringt nix, es muss auch noch ein Mopf Spender KI her damit man das umbauen kann

Ich will das los werden, das liegt jetzt bald n Jahr im regal

Gebrauchte AMG KIs (angelernt) gehen so für 250-300€ ... kannst ja so bei ebay verkaufen

Geht um den hier by the way: W211 E55 AMG Tacho, nicht angelernt mit AMG Menü (Öltemperatur)

grüße, Fabian

Philmaster hat zuerst gefragt

PNs kommen von ganz alleine wenn du dich etwas mehr eingebracht hast keine Sorge.

Wenn Phil kein Interesse hat dann können wir uns darüber unterhalten

Mr.Benz anschreiben

Die Variante ist immer die selbe... KI muss umgebaut und umprogrammiert werden (Software wie Hardware)

Ich hab allerdings noch eins hier dessen Reservierung nach 9 Monaten son bischen überfällig ist ... von daher schick mir ne PN falls du Interesse daran hast.

Ach, ups, da es hier ums Getriebe ging hab ich den Sprung zum Motor irgendwie überlesen.

der DK Anschlag wird bei jedem Zündungswechsel angesteuert. Nur der Endanschlag wird bei einer Urinitialisierung eingelernt damit das MSG weiß was "VOLLES ROHR" ist.

Aber was hat das mit dem getriebe zu tun?

Ich hab die Adaption ausgelesen, diesen Internethokuspokus mit Adaption löschen probiert und danach wieder ausgelesen. Es hat sich nichts(!) geändert.

Das habe ich selbst gemacht, nicht irgendein Bekannter. Daher die Frage: Wie hat das dein Bekannter gemacht?

Aber wenn es dir hilft, und wenn es nur subjektiv ist, ist doch super?

Glaub ich dir gerne.

Bin ich nur leider zu "dumm" "dämlich" "bescheuert" und "armsehlig" für sonst würde ich dir da natürlich gerne helfen.

Ich will hier nur keine Falschen Aussagen stehen lassen, mit dieser "Kickdown" Hoax Geschichte lebt das Internet schon seit Jahren und defacto ändert es NICHTS an der Adaption. Ich habe das mit der StarDiagnose gegen getestet weil ich mir das schlicht nicht vorstellen konnte und sollte recht behalten.

grüße, Fabian

Das Gummi siehste ziemlich direkt obs im Sack ist oder nicht

Das Lager kannst 1A testen wenn du die Kardanwelle ausgebaut hast ... machts geräusche ists kaputt

Das man mit dieser "Kickdown" Methode die Adaption zurücksetzen kann ist eine Urban Legend und funktioniert definitiv nicht.

grüße, Fabian

Die Adaption ist daran keinesfalls schuld und würde so ein Verhalten niemals an den Tag legen, das Zurücksetzen, wenn es überhaupt was im positiven Sinne verändert, ist nur temporär bis das EGS wieder voll adaptiert ist.

grüße, Fabian